AUTO.RIA - Двигун з турбіною в б / у авто - добро чи зло?

Чимало міфів існує, пов'язаних з таким агрегатом, як турбіна. Одні дотримуються думки, що краще придбати звичайний атмосферний двигун, інші безстрашно купують турбо-автомобілі . У чому ж різниця?

Для чого потрібна турбіна, і як вона працює?

Чи не влізаючи в інженерні терміни, призначення турбокомпресора таке: подати більше повітря в двигун. Більше повітря - до нього можна підмішати більше палива. Більше горючої суміші - більше потужності. Як все це відбувається - це чаклунство.

Далі ми розглянемо класичні турбокомпресори , Які отримують енергію для роботи від вихлопних газів, а зараз обговорюємо «екзотику» типу «компрекс» (coprex), «рутс» (roots) і подібні, з механічним приводом чи комбінованим, механіка плюс імпульсна енергія вихлопу. Коротко - ці типи компресорів, що застосовуються на деяких автомобілях Mazda і Mercedes, варто уникати. У будь-механіки є свій ресурс. Ціна такого нового агрегату порівнянна з вартістю нерозмитненого автомобіля-донора, ремонт трудомісткий, дорогий і не приносить тривалого ефекту, тобто фактично допомагає «на продаж». Часом ремонт неможливий, деякі елементи, такі як лопаті нагнітача «рутс» взагалі виготовити або реставрувати неможливо.

Відкинувши всі плітки, резюме наступне: враховуючи екзотичність таких агрегатів, труднощі з ремонтом і дику вартість нових, автомобілі з механічними або комбо-механічними компресорами краще обійти стороною.

Як працює компресор

Класичні «турбіни»

У «класиці» вихлопні гази розкручують турбінне колесо з лопатками, що знаходиться на одному валу з напірним колесом, яке у відповідь закачує повітря у впускний колектор. Як ми пам'ятаємо, завдяки чаклунства, збільшується потужність двигуна, знижується межа початку високого крутного моменту, тобто зростає тягова еластичність. Завдяки поліпшеному сумішоутворенню знижується токсичність вихлопу, а все разом дає, якщо простими словами, більш спритний автомобіль з меншою витратою палива, в порівнянні зі звичайними «атмосферними» двигунами. Якщо щось швидко крутиться, значить йому потрібна мастило. У двох словах - т урбірованние двигуни «Хочуть» якісного масла і регулярної його заміни.

Які неприємності можуть очікувати власника уживаного турбодвигуна?

Якщо розглядати тільки ймовірні несправності, безпосередньо пов'язані з компресором, то перелік їх приблизно наступний. Дещо менший ресурс двигуна. Малий робочий об'єм, відповідно менший розмір силових деталей цього причина. Наприклад, двигун об'ємом 1,5 атмосферне міг би видати умовних 70 «конячок». Турбований ж, рази в два більше, скажімо, 150. Найбільш догадливі вже зробили висновок, що при купівлі вживаного турбо-авто слід дуже уважно оцінити реальний пробіг, особливо, якщо це комерційне авто.

турбіна має обмежений ресурс, і багато хто боїться її поломки і дорогого усунення проблеми. Як же вирішується питання з нагнітачем, який йде в країну втрачених речей? Найбільш поширене вирішення питання - це заміна «сердцевінкі» або «картриджа». Обходиться така радість приблизно від 150 до 300 у.о. на легкові авто, і трохи більше на вантажні, правда не на все (власники Iveco знають). Справедливості заради, зауважимо, що більшість пропонованих картриджів китайського виробництва, але ходять вони непогано, нехай ресурс набагато менше, ніж у «оригіналу», але на кілька років їх впевнено вистачає.

Так потрібна турбіна чи ні?

Підводячи підсумки: немає нічого смертельно небезпечного в поломці турбіни. Це нормальний хід справ, і якщо ви плануєте використовувати автомобіль з пробігом кілька років, раз чи два вам доведеться пережити процедуру ремонту турбіни. Але у відповідь ви отримаєте жвавий динамічний автомобіль з розумним витратою палива і хорошим запасом потужності. Тим більше що на догоду все ускладнюється екологічним нормам машини останніх років випуску в більшості оснащені турбіною, практично всі дизелі і багато бензинові. Однозначну рада - при необхідності ремонту не купуйте «беушну оригінальну» турбіну на авторазборке, це марна трата грошей.

Як розпізнати турбонагнетатель з вичерпаним ресурсом?

Ознаки швидкої необхідності ремонту / заміни наступні:

• Димність двигуна вище бажаної, дим біло-синього кольору (згоряє масло).
• Підвищений витрата моторного масла (це важко перевірити на авторинку).
• Наявність масла у впускному колекторі (якщо є доступ до шлангів або патрубків - відпустіть хомути і подивіться всередину, при справній турбіні там повинно бути сухо).
• Характерний шум при наборі оборотів двигуна, шум трохи схожий на звук «болгарки» при різанні металу. Свист турбіни в легковому двигуні повинен бути чути хіба при відкритому капоті і високих оборотах, в іншому випадку має місце граничний знос коліс компресора.
• Підтікання масла з двигуна на стиках повітряних патрубків, при організації вентиляції картера може бути індикатором проблем з турбіною або з надмірним зносом циліндро-поршневої групи.

Непогано провести діагностику, заміривши механічним (а не електронним) манометром показники наддуву і звіривши їх з каталожними даними виробника, зношена турбіна видасть менший показник, при проблемах з регулятором тиску навпаки, показник може бути значно вище. Тлумачний моторист при таких питаннях буде дуже до речі.