- Основні несправності бензогенератора і їх причини.
- Несправності електричної частини бензогенератора
- Усунення основних несправностей бензогенератора своїми силами.
Найчастіше питання, з яким наші партнери і клієнти звертаються в службу сервісу нашої компанії, це "Чому не заводиться генератор?"
Безумовно, наші фахівці усунуть будь-яку несправність будь-якого генератора, проте часом рішення настільки очевидно і просто, що його можна виконати самостійно, без виклику на об'єкт сертифікованих інженерів нашої компанії. Для вашої зручності ми пропонуємо для вашого ознайомлення скорочений перелік найбільш часто виникають причин, через які генератор не може завестися:
Перша причина - генератор примусово виключений і тому не заводиться. На деяких дизельних і бензинових генераторах встановлена кнопка аварійної зупинки, зазвичай червоного кольору, яку міг натиснути проходить повз людина. Крім того, якщо генератор обладнаний пристроєм автоматичного включення (АВР), перемикач на пульті або на АВРЕ може стояти в положенні "OFF", тобто, "відключено". Таким чином, перше що потрібно перевірити - це положення кнопок і керуючих перемикачів на генераторі.
Друга причина - відсутність необхідних ресурсів для роботи генератора. Генератор повинен бути заправлений паливом і маслом, акумуляторні батареї повинні бути заряджені. Особливо зверніть увагу, яким паливом заправляється ваш генератор, так як крім стандартних дизельних і бензинових генераторів, існують спеціальні двотактні двигуни, заправляти сумішшю палива і масла. Зазвичай такі двигуни (двотактні) встановлюються на генераторах малої потужності, до 1,5 кВт. Якщо у вас немає впевненості в тому, що генератор заправлений хорошим паливом, рекомендуємо вам замінити його, при цьому прокачавши систему подачі палива. Пам'ятайте, що через занадто тривалого зберігання паливо може втрачати свої властивості - бензин видихається, а дизельне паливо розшаровується.
Третя причина, чому може не заводитися генератор, це засмічення та зайві включення. Якщо жоден з попередніх пунктів не допоміг, ми рекомендуємо перевірити всі фільтри на предмет засмічення, паливний бак на відсутність конденсату (для бензинових генераторів, які не можуть завестися) а паливну систему на предмет відсутності завоздушіванія (для дизельних генераторів , Які не можуть запуститися). Крім того не зайвим буде провести огляд вихлопної системи, переконавшись у відсутності там сторонніх предметів.
Якщо ви переконалися, що всі попередні пункти не впливають на роботу генератора, (генератор включений, заправлений і не має засмічень), то причина, швидше за все, полягає в поломці одного з вузлів генератора. Це може бути як легко усунути несправність (заміна або Прокаєв свічки запалювання), або ж складна поломка (втрата компресії двигуна, обриви проводів або вихід з ладу паливної апаратури). Якщо причина не усувається стандартними перевірками, то ви можете виконати більш глибоку діагностику, або ж викликати кваліфіковану допомогу в особі нашої компанії.
той момент, коли виникла необхідність, це не стихійне лихо, а нормальний експлуатаційний момент. Прийшов час щось робити. А ще проаналізувати, що зроблено не так. Найчастіше відмова запуску бензогенератора пов'язаний з некоректним способом експлуатації. Визначивши причину, можна виробити запобіжні дії, для подальшої безперебійної експлуатації. Відгуки на форумах показують, що ситуація з відмовою запуску може виникнути через рік після покупки.
Найпростіша причина у відмові може бути пов'язана з тривалою перервою в роботі, двигун застоявся. Виникає сукупність моментів, що ускладнюють нормальний пуск:
- відсутність палива. Як не дивно це часта причина. Варто перевірити до першої спроби запуску.
- низька якість бензину призвело до утворення смолистих речовин або конденсату, що забиває паливний фільтр або карбюратор.
- забився пилом повітряний фільтр.
- розряджений пусковий акумулятор (якщо запуск стартерний).
Цих причин можна уникнути, якщо проводити щомісячні перевірки двигуна в роботі. Не шкодуйте 100г бензину на проворачивание бензогенератора. Техніка повинна працювати, а не застоюватися.
Якщо після декількох невдалих спроб бензогенератор не завівся, то треба приймати більш серйозні заходи. Найкращим виходом з ситуації є втручання фахівця з сервісу. Це дає можливість заощадити час і нерви. Оскільки причин неполадок існує безліч, то для визначення їх будуть потрібні спеціальні інструменти і пристосування. Удома їх не буде, а у майстра вони є. Розберемо основні причини, чому не заводиться бензогенератор з декількох спроб.
Неполадки в системі запалювання. Це може бути пов'язано з виходом з ладу свічки запалювання або мимовільним збоєм кута випередження запалювання. Якщо свічку можна швидко замінити новою, то настройка запалювання під силу фахівцеві. Відсутність іскри може бути викликано пошкодженням кабелю або контакту. Освіта нагару на контакті також призводить до відмови системи запалювання. Перевірка наявності іскри небезпечна, до свічки підведено висока напруга понад 10кВ.
Паливна система може викликати відмову в пуску, якщо неправильно відрегульована дросельна заслінка карбюратора або при засмоктуванні повітря в паливний трубопровід.
Для бензогенераторов зі стажем причиною відмови може служити знос поршневих кілець, що призводить до зниження компресії. Перевірка величини компресії в циліндрі проводиться спеціальним пристосуванням.
Найпростіший відмова може відбутися в зимовий період, конденсат в паливній системі елементарно замерзне при мінусовій температурі повітря в приміщенні встановленого генератора.
Бензогенератор, він же бензинова електростанція один з найскладніших інструментів малої механізації. Складається з двох складових, це двигун і генераторная частина (альтернатор). Двигун обертає якір, який в парі з ротором видає напругу. Але з часом трапляються несправності того чи іншого характеру з обома компонентами.
Основні несправності бензогенератора і їх причини.
Несправності двигуна бензогенератора
Бензогенератор не заводиться, або заводиться але глухне. Це досить часта проблема. Впливає на це кілька чинників: іскра, подача палива, газо-розподільний механізм, капітальні механічні пошкодження (типу дірки в картері або зламаного шатуна). Іскри може не бути через згорілої котушки, ковпачка або свічки. Також можлива відмова реле датчика або датчика масла (обрубує іскру при низькому рівні масла), можливі і несправності елементів проводки. Подача палива порушена, забита паливна система (карбюратор, кран, фільтр, бензобак), несправні елементи системи (Карбюр, кран, бензонасос). Довгі простої техніки згубні для паливної системи. ГРМ відповідає за газорозподіл, великі зазори і нагар на клапанах не дають мотору працювати якісно, а іноді і заводитися.
Двигун димить. Основна з причин - вироблення поршневий групи, масло з картера потрапляє в камеру горіння (зносилися поршень, циліндр). Надлишок масла також дає дим.
Двигун стукає. Вироблення клонували, шатуна, підшипників.
Клин двигуна. Також через масляного голодування сильна вироблення, нагар в камері згоряння.
Бензин в картері. З картера тече бензин з маслом. Несправний карбюратор, швидше за все не тримає голка. Причинами є вироблення або бруд в карбюраторі.
Несправності електричної частини бензогенератора
Бензогенератор не видає струм. Двигун нормально заводиться, а струму немає. Причини банальні, згорів AVR (не порушують генератор), несправні діоди, проблеми з електропроводкою, проблеми в статорі або роторі, а також виходять з ладу окремі модулі (на деяких генераторах). На інверторних генераторах основна несправність це плата інвертора.
Бензогенератор видає струм, але занадто сильний чи слабкий не тягне або горять підключаються прилади. Причин дві: двигун працює не на 3000 оборотах (3000об. ~ 50герц ~ 220 вольт), несправні електронні компоненти (АВР, плата інвертора, конденсатори, діоди)
При підключенні приладів, двигун глухне або не тягне - знову ж проблема з двигуном. Що то забито або не відрегульовані.
Усунення основних несправностей бензогенератора своїми силами.
Основним принципом ремонту будь-якої техніки, є усунення несправностей шляхом виключення. Як ми це робимо. Приходить до нас генератор і ми починаємо перевіряти:
- Насамперед оглядаємо зовнішній вигляд на предмет механічних пошкоджень і масляних патьоків, а також наявності іржі в баку. Далі перевіряємо наявність масла і прокручуємо стартером двигун (подивитися опір компресії і сторонніх шумів). Пробуємо заводити.
- Якщо немає, дивимося іскру. Відразу беремо нову свічку (притуливши свічку на масу, прокручуємо двигун), якщо іскри немає або вона слабка, пробуємо відключити дроти від реле датчика масла і замінити ковпачок свічки. Якщо не допомогло дивимося замок запалювання або кнопку включення. Якщо і там все в порядку, значить несправна котушка запалювання.
- Якщо іскра є, пробуємо запустити. Якщо запускається і глухне або працює на закритій заслінці - однозначно забитий карбюратор. Багато хто говорить, що чистили самі, але симптоми ті ж. Це і очевидно, чистити карбюратор потрібно, розібравши до болтика, спеціальними засобами. І це пів справи, далі потрібно його встановити і правильно відрегулювати тяги і пружинки заслінки і регулятора обертів. Якщо взагалі не запускається, додайте трохи бензину в камеру згоряння, через отвір свічки або відкриту заслінку карбюратора.
- Іржа в баку - дуже неприємна проблема, можна почистити паливну систему і все запрацює. Але, вже незабаром, через деякий час ця іржа потрапить в карбюратор (в жиклери, під голку) і симптоми повторяться. Якщо в баку є іржа, її практично не реально усунути. Можна залити спец засобами (типу розчинник) в бак на ніч або встановити паливний фільтр, але єдиним порятунком буде заміна бака.
Щоб якомога рідше стикатися з такою досить часто виникає проблемою, в першу чергу, необхідно стежити за рівнем масла і якістю палива. Пам'ятайте: ви сильно ризикуєте заплатити за ремонт генератора понад третину від його загальної вартості, якщо будете постійно економити на бензині або олії. Використання низькоякісного бензину призводить до утворення смолистих речовин, які забивають паливний фільтр і карбюратор.
Отже, розглянемо можливі причини, чому бензогенератор не заводиться взагалі або чому він заводиться, але глухне.
Якщо ваша автономна електростанція оснащена акумуляторною батареєю , В першу чергу, почніть з перевірки саме АКБ. Абсолютно новий бензиновий генератор продається з сухозаряженной батареєю. Залийте її банки електролітом і залиште на 30 - 60 хвилин. Якщо пристрій вже експлуатувалося, перевірте заряд АКБ - існує ймовірність того, що при зниженні заряду міг перегоріти запобіжник. В цьому випадку АКБ необхідно замінити.
Друга можлива причина - застаріле паливо, яке втратило свої октанові властивості, або його нестача. У разі ж якщо палива просто було мало, долийте його до потрібного рівня. Також слід зазначити, що на трубці під бензобаком, як правило, знаходиться кран. Слідкуйте за тим, щоб він був відкритий.
У тому, що бензинова електростанція не заводиться взимку, може бути також винен конденсат, який скупчується в повітряному каналі, який слугує для відводу тиску, і замерзає при низьких температурах. Щоб ваш бензиновий генератор завівся, занесіть його на кілька годин в тепле місце.
Перевірте рівень масла в картері двигуна. Якщо його тиск недостатнє, спрацьовує автоматична система контролю масла, яка не допускає запуску двигуна або зупиняє його. При надмірному рівня масла і його змішуванні з бензином, потрібно промити карбюратор і провести заміну масла.
Наступна причина - забруднене повітряний фільтр, який перешкоджає проходженню необхідного для спалювання палива кількості повітря. Акуратно зніміть його, очистіть або промийте під водою, просушіть і потім встановіть на місце. Не забувайте, що при запуску пристрою повітряна заслінка повинна знаходитися в положенні «закрито».
Якщо після проведення всіх перерахованих вище процедур, пристрій так і не завелося або знову заглохло, необхідно перевірити систему запалювання. Для початку оціните стан свічки:
Таким чином, регулярна заміна палива, деяких деталей бензинового генератора , А також чистка повітряного і паливного фільтрів дозволять вам істотно продовжити термін експлуатації даного пристрою. У разі ж виникнення будь-яких порушень в роботі електростанції, рекомендується звертатися до наших фахівців, які точно виявлять причини неполадок і запросто їх усунуть.
Спочатку покаюся, трохи прибрехав, що карбюратор без зволікань і в мене унікальний. Сьогодні сфоткал на сонечку і зрозумів, що такі вже зустрічалися. Але написів не виявив. Сьогодні розгледів зволікання з низу.
Напрацював 2 бака бензину, літрів 40 точно. Один раз 8 годин без перекуру, світла в селі довго не було інше по дріб'язку. Лічильника у гени немає. Коли тепло і прикрашає ганчіркою воздушнік, то після кількох спроб з невеликими перекурами заводиться. Підсос природно доводиться прибирати, починає сьорбати. Після не великого прогріву навантаження тягне без проблем в тому числі і зварювання, вантажив двома ТЕНами по 2,5 квт, напряжение просідає з 230 до 215 по вбудованому вольтметру. Напружується але працює чисто, ні кашлю і чихів немає. Грюкають нутром звичайно пристойно, особливо коли глушиш. Тупити почав з 0, С електростартера по краще але теж не з перврого тику і поки тепло. На холоді 0 і нижче можна і не сіпатися, порвав вже четверту мотузку. Компресія є, підбиваєш під початок упирання і смикаєш, тоді є шанс завести. Карбюратор ні разу не чіпав, бо а баку чистота як у нового. Топ. фільтра немає, хоча треба спробувати вставити. На гарячу якщо тільки заглушив заводиться добре, але якщо трохи охолов то з підсмоктуванням з першого другого тику з мотузки. Стартером лінь, та й зарядку дає під 20 вольт, добре що вчасно помітив цей глюк. Поміряв напругу на акумуляторі мало не впав - за 15 вольт. Свічка сіра, чиста, хоча я розумію, повинна бути коричнева. Але я взяв за моду, закривши краник, випалювати бензин з карбюратора, прикриваю рукою воздушнік і чекаю коли почне помирати. Вимикаю запалення. Цим я начебто домагаюся наявність свіжого бензину в карб при наступному пуску через тривалих перерв. Масло Кастрол, напівсинтетика, що і в бібі, досить чисте, в'язкість не пам'ятаю. Зробив сьогодні фотки, опрацюю і викладу. До речі, перший раз я зміг його завести після покупки тільки зі стартера але було вже прохолодно, везти здавати в мурло далеко 100км, тим більше завівся, думав закоткувати. Бензин 92 як і в бібі. Чує моє серце тупить пускова система, але що крутити не знаю, якби не збити робочий хід. Так як навантаження тримає добре. І ще, на окремій залізницею висить діафрагма з тягою до карбу і трубочкою до прокладання за карбом. Пробував ротом створювати вакум в діафрагмі - ледве ворушиться. Але це скоріше типу прискорювача для кращої роботи при різкій зміні навантаження. У будь-якому випадку буду вдячний за будь-які поради. Бензин міняв не так давно - місяць два назад. Масло в тому році, рівень в нормі. При нахилі в сторону циліндра мотор глухне, як повинно і бути, система рівня працює. Зараз спробую зменшити фотки.
Здоров'я вам і з повагою. Віктор.