Хочете пройти навчання на водіння не просто для того,
щоб отримати права, а для того, щоб навчитися водити?
Автошкола «Автовиллис» Вам в цьому допоможе!
Хочете переконатися, що це правда?
Надішліть Ваші контактні дані, ми до Вас передзвонимо і Ви отримаєте
гарантовану знижку 10%!
Або зателефонуйте за номерами:
Ми пропонуємо для Вас:
Всім випускникам і курсантам київської автошколи «Автовиллис» надаються безкоштовні консультації з питань:
Зверніть увагу!
Перший внесок - 500 грн!
Решта суми сплачується частинами!
Також Ви можете отримати гарантовану знижку 10% на навчання якщо:
Відправите запит з сайту
Або зателефонуйте за номерами
І скажіть, що Ви з сайту «Вілліс»
Для наших курсантів ми пропонуємо знижки 50% на обслуговування в нашому СТО.
Автошкола «Автовиллис» перша автошкола в Україні
зі спеціальною системою підготовки:
З 1993 року автошкола «Автовиллис» виросла з Київського міського союзу автомобіліста
Записатися на професійне навчання водінню легко!
Вам для цього потрібно:
Ви не переконалися, що варто навчатися саме в нашій автошколі?
Тоді відправте повідомлення
Або зателефонуйте за номерами
І переконайтеся, що всі що написано вище - правда!
Будемо раді бачити Вас в колі наших випускників і умілих водіїв!
Автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння на одній заправці паливом може проїхати 500-600 і більше кілометрів. Ця відстань називається запасом ходу автомобіля. Звичайно, максимальний пробіг машини "на одному баку" залежить від багатьох факторів, але основним з них є правильна робота системи живлення двигуна.
Система харчування двигуна призначена для зберігання, очищення і подачі палива, очищення повітря, приготування пальної суміші і подачі її в циліндри двигуна. На різних режимах роботи двигуна кількість і якість горючої суміші повинно бути різним, і це теж забезпечується системою харчування.
Оскільки в цій книзі ми розглядаємо роботу бензинового двигуна, то в подальшому під паливом буде матися на увазі саме бензин.
Мал. 13. Схема розташування елементів системи живлення карбюраторного двигуна: 1 - заливна горловина з пробкою; 2 - паливний бак; 3 - датчик покажчика рівня палива з поплавком; 4 - топлівозаборнік з фільтром; 5 - Трубопроводи; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 - паливний насос; 8 - поплавкові камера карбюратора з поплавком; 9 - повітряний фільтр; 10 - камера змішувача карбюратора; 11 - впускний клапан; 12 - впускний трубопровід; 13 - камера згоряння
Система харчування складається з (рис. 13):
паливного бака;
топливопроводов;
фільтрів очищення палива;
паливного насоса;
повітряного фільтра;
карбюратора.
Паливний бак - це ємність для зберігання палива. Зазвичай він розміщується в задній, більш безпечною при аварії частини автомобіля. Від паливного бака до карбюратора бензин надходить по топливопроводам, які тягнуться вздовж усього автомобіля, як правило, під днищем кузова.
Перший ступінь очищення палива - це сітка на топлівозаборнік всередині бака. Вона не дає можливості містяться в бензині великим домішкам і воді потрапити в систему живлення двигуна.
Кількість бензину в баку водій може контролювати за показниками покажчика рівня палива, розташованого на щитку приладів (див. Рис. 67).
Ємність паливного бака середньостатистичного легкового автомобіля зазвичай становить 40-50 літрів. Коли рівень бензину в баку зменшується до 5-9 літрів, на щитку приладів спалахує відповідна жовта (або червона) лампочка - лампа резерву палива. Це сигнал водієві про те, що пора подумати про заправку.
Паливний фільтр (як правило, встановлюється самостійно) - другий етап очищення палива. Фільтр розташовується в моторному відсіку і призначений для тонкого очищення бензину, що надходить до паливного насоса (можлива установка фільтра і після насоса). Зазвичай застосовується нерозбірний фільтр, при забрудненні якого потрібно його заміна.
Паливний насос - призначений для примусової подачі палива з бака в карбюратор.
Насос складається з (рис. 14): корпусу, діафрагми з пружиною і механізмом приводу, впускного і нагнітального (випускного) клапанів. У ньому також знаходиться сітчастий фільтр для чергової третьої ступені очищення бензину.
Мал. 14. Схема роботи паливного насоса: 1 - нагнітальний патрубок; 2 - стягнутий болт; 3 - кришка; 4 - всмоктувальний патрубок; 5 - впускний клапан з пружиною; 6 - корпус; 7 - діафрагма насоса; 8 - важіль ручної підкачки; 9 - тяга; 10 - важіль механічної підкачки; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - ексцентрик; 14 - нагнітальний клапан з пружиною; 15 - фільтр очищення палива
Паливний насос приводиться в дію від валика приводу масляного насоса або від розподільного вала двигуна. При обертанні вищевказаних валів, наявний на них ексцентрик набігає на шток приводу паливного насоса. Шток починає тиснути на важіль, а той, у свою чергу, змушує діафрагму опускатися вниз. Над діафрагмою створюється розрядження і впускний клапан, долаючи зусилля пружини, відкривається. Порція палива з бака засмоктується в простір над діафрагмою.
При збігання ексцентрика зі штока діафрагма звільняється від впливу важеля і за рахунок жорсткості пружини піднімається вгору. Що виникає при цьому тиск закриває впускний клапан і відкриває нагнітальний. Бензин над діафрагмою надходить до карбюратора. При черговому набіганні ексцентрика на шток процес повторюється.
Зверніть увагу на те, що подача бензину в карбюратор відбувається лише за рахунок зусилля пружини, яка піднімає діафрагму. Це означає, що коли поплавкові камера карбюратора буде заповнена і голчастий клапан (див. Рис. 16) перекриє шлях бензину, діафрагма паливного насоса залишиться в нижньому положенні. До тих пір, поки двигун не витратить частину палива з карбюратора, пружина буде не в змозі "виштовхнути" з насоса чергову порцію бензину.
Так як паливний бак розташований нижче карбюратора, то виникає необхідність у примусовій подачі бензину. Якщо припустити, що бак знаходиться на даху автомобіля, то потреба в насосі відпадає. В цьому випадку бензин буде надходити в карбюратор самопливом, що і використовують деякі водії в "безвихідній" ситуації при відмові насоса в роботі. Закріпивши каністру з бензином в положенні, явно вище карбюратора і з'єднавши їх між собою, можна продовжити поїздку (не забуваючи при цьому правил протипожежної безпеки).
Повітряний фільтр (рис. 15) - необхідний для очищення повітря, що надходить в циліндри двигуна. Фільтр встановлюється на верхній частині повітряної горловини карбюратора.
Мал. 15. Повітряний фільтр: 1 - кришка; 2 - фільтруючий елемент; 3 - корпус; 4 - повітрозабірник
При забрудненні фільтра зростає опір руху повітря, що може привести до підвищеної витрати палива, так як горюча суміш буде занадто збагачуватися бензином. Чим це загрожує крім зайвих фінансових витрат, ви дізнаєтеся через кілька сторінок.
Карбюратор призначений для приготування горючої суміші і подачі її в циліндри двигуна. Залежно від режиму роботи двигуна карбюратор міняє якість (співвідношення бензину і повітря) і кількість суміші.
Карбюратор, це одне з найскладніших пристроїв автомобіля. Він складається з безлічі деталей і має кілька систем, які беруть участь в приготуванні горючої суміші, забезпечуючи безперебійну роботу двигуна. Давайте розберемося з пристроєм і принципом роботи карбюратора на кілька спрощеною схемою.
Мал. 16. Схема пристрою і роботи найпростішого карбюратора: 1 - паливна трубка; 2 - поплавок з голчастим клапаном; 3 - отвір для зв'язку камери поплавця з атмосферою; 4 - повітряна заслінка; 5 - розпилювач 6 - дифузор; 7 - дросель; 8 - корпус карбюратора; 9 - паливний жиклер
Найпростіший карбюратор складається з (рис. 16):
поплавковою камери;
поплавка з голчастим запірним клапаном;
розпилювача;
змішувальної камери;
дифузора;
повітряної і дросельної заслінок;
паливних і повітряних каналів з жиклерами.
При русі поршня в циліндрі від верхньої мертвої точки до нижньої (такт впуску), над ним створюється розрядження. Потік повітря з вулиці, через повітряний фільтр і карбюратор, спрямовується в звільнився обсяг циліндра (див. Рис. 13).
При проходженні повітря через карбюратор, з камери поплавця через розпилювач, який розташований в самому вузькому місці змішувальної камери (диффузоре), витікає паливо (рис. 16). Це відбувається через різницю тисків в камері поплавця карбюратора, яка пов'язана з атмосферою, і в дифузорі, де створюється значне розрідження.
Потік повітря дробить випливає з розпилювача паливо і змішується з ним. На виході з дифузора відбувається остаточне перемішування бензину з повітрям, і потім ця горюча суміш надходить в циліндр.
Кожен з вас періодично користується будь-яким пристроєм, де застосований принцип пульверизації. Не важливо, що це - флакон з парфумами, банку з фарбою і насадкою до пилососа або бачок-обприскувач для зволоження квітів. У будь-якому випадку, за рахунок різниці тисків з якоїсь ємкості висмоктується рідина, яка потім дробиться і змішується з повітрям.
Для прикладу можна взяти навіть звичайний чайник, який разом зі своїм носиком дуже схожий на поплавкову камеру з розпилювачем.
Наллємо в чайник воду так, щоб рівень в його носику не доходив до краю приблизно на 1-1,5 мм. Якщо ви створите сильний потік повітря (наприклад, вентилятором або феном), то він буде висмоктувати воду з носика чайника, змішуватися з нею і "зволожувати" підлога у вашій квартирі. Приблизно так це відбувається і в карбюраторі, але тут ретельно розпорошений і змішаний з повітрям бензин потрапляє в циліндри двигуна.
Зі схеми роботи найпростішого карбюратора (рис. 16) можна зрозуміти, що двигун не буде працювати нормально, якщо рівень палива в камері поплавця (води в чайнику) вище норми, так як в цьому випадку бензину буде виливатися більше ніж треба. Якщо рівень бензину буде менше норми, то і його вміст у суміші буде теж менше, що знову-таки порушить правильну роботу двигуна. Отже, кількість бензину в камері завжди має бути незмінним.
Рівень палива в камері поплавця карбюратора регулюється спеціальним поплавком (рис. 16), який, опускаючись разом голчастим запірним клапаном, дозволяє бензину поступати в камеру. Коли поплавкові камера починає наповнюватися, поплавок спливає і закриває голчастим клапаном прохід для бензину.
У салоні автомобіля у водія під правою ногою є педаль "газу", призначена для управління карбюратором. А на що конкретно, на яку деталь карбюратора передається зусилля ноги?
Коли водій "тисне на газ", насправді він керує тією заслінкою, яка позначена на малюнку 16 як дросельна.
Дросельна заслінка пов'язана з педаллю "газу" за допомогою важелів або троса. У вихідному положенні заслінка закрита. Коли водій натискає на педаль, заслінка починає відкриватися і потік повітря, що проходить через карбюратор, збільшується. При цьому чим більше відкривається дросельна заслінка, тим більше висмоктується палива, так як підвищуються обсяг і швидкість потоку повітря, що проходить через дифузор і "висмоктує" розрядження збільшується.
Коли водій відпускає педаль "газу", заслінка під впливом поворотній пружини починає закриватися. Потік повітря зменшується, і в циліндри надходить все менше і менше горючої суміші. Двигун втрачає оберти, зменшується швидкість обертання коліс автомобіля, і відповідно, ми з вами їдемо повільніше.
А якщо зовсім прибрати ногу з педалі "газу"?
Тоді дросельна заслінка закриється повністю. І тут же виникає питання. А як тепер з смесеобразованием? Адже мотор затихне!
Виявляється, для підтримки роботи двигуна на холостому ходу в карбюраторі є свої канали, по яких повітря може потрапити під дросельну заслінку, змішуючись по дорозі з бензином (рис. 17 а, поз. 6).
Мал. 17а. Схема роботи системи холостого ходу: 1 - голчастий клапан камери поплавця карбюратора; 2 - паливний жиклер системи холостого ходу; 3 - паливний канал системи холостого ходу; 4 - повітряна заслінка; 5 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 6 - канал системи холостого ходу; 7 - гвинт "якості" системи холостого ходу; 8 - дросель; 9 - паливний жиклер
При закритій дросельної заслінки повітрю не залишається іншого шляху, крім як проходити в циліндри по каналу холостого ходу. По дорозі він висмоктує бензин з паливного каналу і, змішуючись з ним, перетворюється в горючу суміш. Майже готова до "вживання" суміш потрапляє в поддроссельное простір і потім через впускний трубопровід надходить в циліндри.
На малюнку 17а (поз. 7) показаний один з двох гвинтів регулювання карбюратора. За допомогою цього гвинта регулюється якість суміші (співвідношення повітря і бензину), необхідне для роботи двигуна на холостому ходу. Другим гвинтом, "кількості" суміші (рис. 17б, поз. 1), регулюється щільність прикриття дросельної заслінки, від положення якої залежить обсяг проходить через карбюратор потоку повітря.
Мал. 17б. Гвинти регулювання карбюратора: 1 - гвинт "кількості"; 2 - гвинт "якості"
На холостому ходу, при нормально працюючій системі подачі палива і відрегульована карбюраторі, колінчастий вал двигуна повинен стійко обертатися зі швидкістю приблизно 800-900 об / хв.
В обсязі цієї книги не хотілося б торкатися роботу інших систем карбюратора, так як у всіх вас будуть різні моделі цього досить складного пристрою. Карбюратори "Озон" відрізняються від своїх "побратимів" серії "Солекс", "п'ятірки" (ВАЗ-2105) відрізняється від "восьмерочних" (ВАЗ-2108, 2109), а про "іномарочниє" і говорити не варто. Тому хочеться ще раз нагадати вам про те, що існує література з певною моделлю ваших автомобілів.
Проте в карбюраторних автомобілях вітчизняного виробництва є і дещо спільне. Зокрема, на панелі приладів (або під нею) розташовується рукоятка "підсосу", яка управляє повітряною заслінкою карбюратора (рис. 16 і 17). Якщо прикривати цю заслінку (витягати рукоятку "підсосу" на себе), то розрідження в камері змішувача карбюратора буде збільшуватися. Внаслідок цього паливо з поплавкової камери починає висмоктувати інтенсивніше і горюча суміш збагачується, що необхідно для запуску холодного двигуна.
У міру прогріву двигуна, водій повинен поступово засовувати рукоятку "підсосу" (відкривати заслінку), не допускаючи дуже великих обертів колінчастого вала, так як підвищені обороти не повністю прогрітого двигуна різко скорочують його ресурс. Після закінчення прогріву повітряну заслінку слід відкрити повністю (це її нормальне положення).
Про ступінь прогріву двигуна вам "розповість" стрілочний покажчик температури охолоджуючої рідини, який розташований на щитку приладів (див. Рис. 67). Вертикальне положення стрілки говорить про те, що двигун прогрівся повністю.
При витягуванні рукоятки "підсосу" на щитку приладів включається лампочка, підсвічує віконце (зазвичай жовтого кольору) з відповідним символом. Згасне ця лампочка тільки тоді, коли повітряна заслінка буде повністю відкрита (рукоятка "підсосу" повністю засунута).
Карбюратор змішує бензин з повітрям в строго певній пропорції. Горюча суміш називається нормальною, якщо на одну частину бензину доводиться п'ятнадцять частин повітря (1:15). Залежно від різних факторів якість суміші (співвідношення бензину і повітря) може змінюватися. Якщо повітря буде більше, то суміш стає збідненого або бідною. Якщо повітря менше, то суміш перетворюється в збагачену або багату.
Збіднена і бідна суміші - це "голодна" їжа для двигуна, в них палива менше норми. Збагачена і багата суміші - занадто калорійна їжа, так як палива в них більше, ніж треба. Вищенаведеної термінології відповідає відомі слова: "недоїдання" і "голод" або "переїдання" і "обжерливість". Якщо подумати про своє здоров'я, то з чотирьох запропонованих варіантів для постійного раціону краще вибрати легке "недоїдання", ніж три інші "вбивають" дієти.
Режими роботи карбюратора
Для кожного режиму роботи двигуна карбюратор готує горючу суміш відповідної якості.
Пуск холодного двигуна. При цьому режимі повітряну заслінку карбюратора слід повністю закрити. Це означає, що рукоятка "підсосу" повинна бути витягнута на себе "до упору". Педаль "газу" при пуску холодного двигуна чіпати не рекомендується, тому дросельна заслінка буде теж повністю закрита. Склад горючої суміші для пуску холодного двигуна повинен бути, і виходить, багатим.
Режим холостого ходу. Автомобіль стоїть на місці або рухається "накатом". Двигун (повністю прогрітий) працює на оборотах холостого ходу. Повітряна заслінка відкрита, а дросельна закрита. Склад суміші при цьому виходить збагаченим.
Режим часткових (середніх) навантажень. Машина рухається зі швидкістю близько 60 км / год або близько до цього. Включена вища передача, нога водія злегка натискає педаль "газу", підтримуючи середні обороти колінчастого вала двигуна. Склад суміші виходить збіднений.
Режим повних навантажень. Водій плавно, майже до кінця натиснув педаль "газу", автомобіль рухається з великою швидкістю. Для підтримки цього режиму склад суміші повинен бути збагаченим.
Режим прискорення. Водій різко натиснув педаль "газу" "до статі", для прискорення автомобіля при обгоні, при "відриві" від потоку транспорту і т. П. Склад суміші виходить збагаченим, близьким до багатого.
Зверніть увагу, найбільш економічний режим роботи карбюратора виходить в разі часткових (середніх) навантажень!
Якщо у вашому автомобілі є прилад "економетр", то на середній швидкості руху автомобіля він покаже мінімальну витрату палива.
Будь-яка "груба" робота педаллю "газу" значно збільшує витрату палива, різко зростають навантаження на всі механізми і деталі двигуна. При цьому страждають ще й деталі агрегатів трансмісії, через які крутний момент передається на провідні колеса.
Водіння автомобіля з різкими прискореннями і уповільненнями вкрай небажано. Витрата бензину при такому стилі водіння різко збільшується, зменшується ресурс двигуна, забруднюється навколишнє середовище, витрачаються нерви, а виграш у часі становить мізерну величину або взагалі відсутня. Різниця в часі прибуття в кінцеву точку маршруту протяжністю 40-50 кілометрів в міських умовах, у "нормальних" і "нервових" водіїв, становить не більше 5-6 хвилин. Так чи варто "смикатися"?
Основні несправності системи живлення
Чи не надходить паливо в карбюратор внаслідок засмічення компенсаційного отвору в пробці паливного бака (або вентиляційної трубки бака), надмірного засмічення фільтра топлівозаборніка або фільтра тонкого очищення. Можливі несправності і паливного насоса: пошкодження діафрагми або її пружини, а також "зависання" або нещільне закриття клапанів.
Для усунення несправності всі згадані елементи системи живлення слід послідовно перевірити. Потім промити і поставити на місце все те, що справно, а несправні вузли і деталі замінити.
Двигун не розвиває повної потужності і (або) працює з перебоями через порушення рівня палива в камері поплавця, забруднення паливних або повітряних фільтрів, форсунок або каналів. Можливо, карбюратор просто неправильно відрегульований.
Для усунення несправності треба замінити або промити відповідні фільтри, продути повітрям під тиском всі канали і жиклери карбюратора, а також провести необхідні регулювання.
Підтікання палива може відбуватися через порушення герметичності паливного бака, фільтра, насоса, карбюратора або в численних з'єднаннях паливопроводів.
Для усунення несправності слід підтягнути хомути кріплень паливних шлангів, поміняти пошкоджені прокладки. Негерметичність, що виникла через механічних пошкоджень елементів системи живлення, усувають шляхом їх заміни. А якщо ви віддаєте перевагу ремонт, то виробляти його слід тільки в спеціалізованих майстернях.
Те, що черговий дилетант намагався заварити дірку в бензобаку, зазвичай чують все в радіусі кілометра від вибуху.
Експлуатація системи харчування
Паливний бак, як правило, не вимагає до себе уваги з боку водія протягом усього терміну служби автомобіля. Але іноді все ж доводиться знімати бак з машини і промивати його від бруду, яка потрапила туди в результаті заправки машини неякісним бензином. У разі невеликого забруднення можна спробувати злити відстій, для чого треба відвернути пробку в нижній частині паливного бака. А якщо сильно не пощастило, то доводиться демонтувати всю систему харчування.
Якщо засмічується компенсаційне отвір в пробці паливного бака або вентиляційна трубка, то створюється розрідження, яке не дозволяє бензину поступати в карбюратор (паливний насос не в змозі впоратися з цим розрідженням). Визначити "вакуум" можна по звуку під час відкриття пробки паливного бака. Кожному з нас доводилося відкривати консервні банки, тому звук буде знайомим.
Забруднення повітряного фільтра сприяє збільшенню концентрації шкідливих речовин у вихлопних газах, що викидаються в атмосферу, так як вміст бензину в горючої суміші значно зростає. Необхідно періодично замінювати фільтруючий елемент. Термін його заміни обмовляється інструкцією заводу-виготовлювача, але при експлуатації автомобіля по курних дорогах, цей термін може і повинен бути зменшений.
Правильно відрегульований карбюратор готує нормальну горючу суміш. Однак з часом порушуються регулювання, засмічуються жиклери і канали, виходять з ладу деталі карбюратора, і в циліндри може надходити постійно багата чи бідна суміш, що згубно позначається на роботі двигуна.
Якщо карбюратор готує багату суміш, то спостерігаються такі явища:
чорний дим і "постріли" з глушника;
підвищена витрата палива;
втрата потужності двигуна;
перегрів двигуна;
розрідження масла в піддоні картера двигуна.
Ознаками того, що карбюратор готує бідну суміш, є:
"Хлопки" в карбюраторі;
втрата потужності двигуна;
перегрів двигуна.
Вищеописані "кошмари" можуть спостерігатися також і при несправності системи запалювання, але про це ми поговоримо трохи пізніше.
А зараз треба задуматися і вирішити для себе одне важливе питання. Або вам доведеться опанувати необхідним мінімумом навичок по регулювань карбюратора, або періодично, при найменших підозрах в неправильній роботі двигуна, відправлятися до автомеханіка.
При обслуговуванні карбюратора необхідно проводити очищення зовнішньої і внутрішньої поверхонь його корпусу, продування стисненим повітрям жиклерів паливних і повітряних каналів, перевірку і регулювання рівня палива в камері поплавця, перевірку і, в разі необхідності, заміну діафрагм карбюратора, а також регулювання оборотів холостого ходу двигуна з допомогою гвинтів "якості" і "кількості".
Для успішного обслуговування карбюратора слід уважно вивчити відповідний розділ "Керівництва по ремонту та експлуатації" вашого автомобіля. Тоді, після декількох спроб, ви будете в змозі налагодити правильну роботу карбюратора.
Про те, що існує паливний насос, необхідно згадувати перед першою поїздкою після тривалої стоянки автомобіля. Оскільки поплавкові камера карбюратора пов'язана з атмосферою, то, природно, бензин частково випаровується. При тривалій стоянці автомобіля бензин випаровується практично повністю.
Щоб не "мучити" двигун безуспішними спробами запуску, попередньо слід накачати бензин в поплавцеву камеру карбюратора за допомогою важеля ручного підкачування, який розташовується в нижній частині корпусу паливного насоса (див. Рис. 14).
<< Назад
Хочете переконатися, що це правда?А на що конкретно, на яку деталь карбюратора передається зусилля ноги?
А якщо зовсім прибрати ногу з педалі "газу"?
А як тепер з смесеобразованием?
Так чи варто "смикатися"?