Які мотори були в СРСР
З електричним човновим мотором я вперше близько познайомився ще в дитинстві, в 80-ті роки. Радянська промисловість такі мотори не випускала, і мій батько сконструював його за кресленнями зі знаменитої книги "100 робіт для умілих рук". Конструкція двигуна була геніальна у своїй простоті: 12-вольта двигун постійного струму, який перебував усередині консервної банки-кожуха, обертав латунний гребний гвинт, закріплений на валу двигуна. Рульова колонка була виконана з водопровідної труби, зігнутої буквою "Г", а кріпився мотор до Транці човна за допомогою звичайної столярної струбцини. Працював мотор від автомобільного акумулятора, включався -виключался тумблером, регулювання обертів і реверсу не було, а якщо дуже потрібний задній хід, доводилося міняти місцями клеми на акумуляторі.
Виглядала конструкція досить безглуздо, але все одно для того часу це був справжнісінький технічний прорив! Легкий і зручний електромотор мав масу переваг перед випускалися тоді двотактними бензиновими моторами потужністю в 2 кінські сили: "Салют-2" ( "Супутник") і "Вітерець-2". "Салют" в середовищі водномоторніков іменувався "Конструктор" Зроби сам ", а" Вітерець "інакше як" матерком "і не називали.
Електромотор же був неймовірно простий і надійний в експлуатації і, незважаючи на потужність всього в 0.35 кВт, впевнено штовхав по озеру надувну "Вегу" з дерев'яним транцем. Я вже не кажу про те, що працював мотор практично безшумно, дозволяв тягати по озеру доріжку, а також утримувати човен на одному місці. Головним недоліком мотора була негерметичність саморобного кожуха і автомобільний акумулятор, який дуже швидко розряджався і починав обсипатися в умовах великого навантаження і підвищеної вологості.
Сучасні електричні двигуни
Сьогодні у продажу є десятки сучасних ергономічних моделей човнових електромоторів і батарей до них, які позбавлені всіх цих недоліків і дозволяють задовольнити потреби практично будь-якого рибалки. Але в цілому, принцип простоти і надійності конструкції залишається незмінним з роками.
Дуже часто доводиться чути запитання: "А який човновий мотор краще - бензиновий або електричний?"
Питання це не зовсім коректний, і однозначної відповіді на нього бути не може. Це все одно, що порівнювати бензо- і електропилку. Кожна має свої переваги і недоліки, і в ідеалі, напевно, краще мати обидві. Те ж саме і з човновими моторами. Для великих річок з сильною течією і подорожей на великі відстані на високих швидкостях електромотор підходить мало, вірніше, не підходить зовсім, але ось для озер, водосховищ та річок зі слабкою течією він підходить як не можна до речі. Електромотор дозволяє безшумно і (що важливо!) Без будь-якої шкоди екосистемі водойми добиратися в важкодоступні місця, в тому числі і в зарості на мілководді. Електромотор просто незамінний для троллінгу, а також повільного пересування і маневрування по водоймі при лові спінінгом, кружками, прямовисній болісний і звичайної вудкою. До переваг електричних моторів над бензиновими відноситься так само практично повна відсутність експлуатаційних витрат. Електромотор не вимагає технічного обслуговування і консервації для зимового зберігання.
Перш ніж приступати до вибору електричного човнового мотора, слід ознайомитися з їх основними характеристиками, які дещо відрізняються від звичних характеристик бензинових моторів.
В першу чергу, потрібно звернути увагу на тягове зусилля мотора, яке вимірюється в фунтах (lbc) або кілограмах. Один фунт дорівнює 0,453 кг. Тягове зусилля підбирається в залежності від спорядженої маси човна. Найчастіше на ринку зустрічаються мотори з тягою від 12 до 40 кг. Наприклад, для човна з повною масою в 600 кг досить движка з тяговим зусиллям в 13.6 кг (30 lbc). Для важкої човна, що має споряджену масу 1200 кг, буде потрібно електромотор з тягою в 36 кг (80 lbc). Оптимально підходить до конкретної моделі човна тягова сила мотора розраховується за спеціальними таблицями.
Робоча напруга мотора - найчастіше 12 В, проте, зустрічаються моделі і на 24 В. Споживаний мотором ток вимірюється в амперах. Максимальний споживаний струм - це струм при повному навантаженні. Його величина в різних моделях - від 30 до 60 ампер. Відповідно до максимальним споживаним струмом підбирається і акумуляторна батарея.
Потужність мотора, так само як і у паливних моторів, вимірюється в кіловатах (кВт) і кінських силах (к.с., hp). 1 кінська сила дорівнює 0,736 кВт.
Регулювання швидкості у електромоторів буває плавним (варіатором), а буває фіксованою. Такі мотори зазвичай мають від 3 до 5 швидкостей вперед і від 1 до 3 назад. Довжина дейдвуда (або "ноги") підбирається відповідно до розмірів човни.
Маса двигуна залежить від його потужності і максимального тягового зусилля. Зазвичай це від 3 до 15 кг.
Управління мотором здійснюється найчастіше за допомогою румпеля, але зустрічаються моделі з педаллю або пультом управління. Педаль дає ряд переваг, наприклад, при лові троллінгом, розвантажуючи обидві руки.
Окремо хочеться сказати про акумуляторних батареях. Багато рибалок з міркувань економії використовують звичайні автомобільні батареї. Робити це недоцільно, оскільки стартерні акумулятори за визначенням не призначені для використання в якості тягової батареї. І вже зовсім неприпустимо використовувати одну і ту ж АКБ і для човна, і для автомобіля. В цьому випадку ви, швидше за все, банально не зможете завести свій автомобіль після риболовлі.
Виробники моторів на сьогоднішній день пропонують багатий вибір гелевих акумуляторів великої ємності, які спеціально розроблені для специфічних умов експлуатації на воді, працюють до 18-20 годин поспіль без підзарядки і мають особливу конструкцію, що забезпечує максимальне число циклів "заряд-глибокий розряд". До речі, багато сучасних мотори мають вбудований індикатор заряду, що дозволяє контролювати ступінь розрядженого батареї.
Для більш повного і детального ознайомлення з особливостями різних моделей рекомендуємо відвідати розділ човнові мотори в інтернет-магазині Фішеландія.ру , Де в широкому асортименті представлені не тільки електромотори, але і різні аксесуари до них - від тягових акумуляторів і зарядних пристроїв до подовжувачів румпеля і пультів управління.
