- Шуми дизельного двигуна, що свідчать про його несправність
- характеристики стуку
- Причини стуку дизельного двигуна
- Стукіт розподільного вала
- Стуки колінчастого вала
- Збій фаз розподілу
- Стук дизельних форсунок
- Як виявити стукати форсунку
- Причини стуку дизельних форсунок
- знос розпилювачів
Дизельні двигуни майже завжди працюють гучніше своїх аналогічних бензинових побратимів. Дзвін детонації, деренчливий звук, що випускається з працюючого двигуна - все це характерно для роботи дизеля. Цей шум викликаний стисненням повітря в циліндрах і займання палива, коли воно вводиться в циліндр. При цьому торохтіння було б таким же і у бензинового двигуна при такій його несправності як раннє запалення. Час упорскування палива в дизельний двигун має вирішальне значення для запобігання поломки деяких його деталей.
Вся справа в тому, що дизельний двигун працює по-іншому, ніж його бензиновий аналог. У бензиновому двигуні паливо змішується з повітрям, а потім стискається до того, як електрична іскра запалює цю суміш. У дизельному двигуні стискається тільки повітря. Потім паливо впорскується в циліндр зі стисненим повітрям, і тепло з стисненого повітря підпалює паливо без допомоги електричного запалювання.
Торохтіли звук працюючого дизельного двигуна - це звук процесу упорскування палива. Введення холодної солярки в надзвичайно гарячий стиснене повітря призводить до того, що паливо вже запалюється, коли поршень ще тільки піднімається до верхньої мертвої точки в циліндрі, в результаті чого відбувається детонація і подальший деренчливий звук, який і характеризується як торохтіння. Ступінь стиснення, як правило, впливає на інтенсивність торохтіння дизельного двигуна - чим вище ступінь стиснення в циліндрі, тим голосніше він працює.
У той час як бензинові двигуни, як правило, працюють в діапазонах ступеня стиснення від 8: 1 до 10: 1, типовий дизельний двигун працює на рівнях від 14: 1 до 25: 1 ступеня стиснення. Така більш високий ступінь стиснення дозволяє дизельному двигуну працювати більш ефективно, ніж його бензиновому кузена. Таким чином, дизельний двигун торохтить, тому що це є побічним продуктом підвищеного ступеня стиснення, а, якщо бути більш точними, то процесу упорскування палива.
До слова, дизельний двигун має конструктивне властивість погано заводитися в холодну погоду через відсутність системи електронного запалювання. Багато виробників в боротьбі з цим оснащують дизельні двигуни свічками розжарювання для полегшення запуску двигуна в холодних кліматичних умовах. Свічки розжарювання використовують акумулятор машини для нагріву дротяної котушки в камерах згоряння. Це призводить до більш помітною детонації в двигуні, поки той не досягне робочої температури. Тому непрогрітий дизель може торохтіти ще голосніше. Стук цей знижується в міру прогріву дизеля.
Деякі виробники навіть створюють спеціальні опори двигуна, які допомагають заглушити торохтіння дизеля, щоб цей звук був менше чути в салоні автомобіля.
Шуми дизельного двигуна, що свідчать про його несправність
Кожен любитель знає звук двигуна свого авто. Як правило, він тихий і спокійний, без домішки сторонніх шумів. Однак поява сторонніх звуків, і особливо, стуку, дає привід турбуватися багатьох власників автотранспортних засобів. Причини стуку можуть бути найрізноманітнішими. Одні свідчать про необхідність проведення планового техобслуговування, інші сигналізують про серйозні несправності і необхідності термінового ремонту дизельного двигуна.
Серед всіляких неполадок в роботі мотора, стук при роботі дизеля - найбільш поширене явище. При цьому важливо відрізняти шуми мотора від звуку ходової частини. Визначити заочно причину стуку без проведення діагностики двигуна неможливо, оскільки багато елементів системи можуть видавати подібні шуми. Стукати може як недостатньо затягнута деталь, так і вийшов з ладу елемент мотора. В кожному окремому випадку, відкладати візит в автосервіс не варто.
характеристики стуку
Сторонні звуки, вироблювані в силовій установці, поділяються за чотирма основними критеріями:
- сила;
- звучання;
- циклічність;
- Причина та наслідок шуму.
За силою стукіт може бути ледь помітним, середнім і високим. При слабкому стукіт можна продовжувати експлуатувати автомобіль, проте заїхати в автосервіс для діагностики все ж варто. Якщо постукування має середню інтенсивність, то слід в короткий термін поставити машину для проведення діагностичних робіт і планового обслуговування.
При появі гучних виразних стукотів всередині двигуна, слід терміново припинити експлуатацію автомобіля, оскільки всі ознаки вказують на суттєві проблеми в роботі мотора. Доставляти такий автомобіль в автосервіс найкраще на евакуаторі або буксирі.
Як і сила, звучання стуку може бути різним: дзвінким (металевим) і глухим. Дзвінкий стукіт свідчить про зіткненні двох твердих елементів без масляної прошарку, а глухий - про удар деталей, одна з яких м'яка, і при цьому присутній масляна прошарок.
Характеристика циклічності удару дозволяє визначити ступінь необхідності термінового ремонту. Так, спонтанний або стукіт, що виникає без системи, може бути початком неполадок з мотором, а може бути причиною навісного обладнання (наприклад, незакріпленого генератора). Якщо ж стукіт носить регулярний характер, то слід негайно звернутися до послуг фахівців.
Причини стуку дизельного двигуна
Стук сам по собі - наслідок удару одного елемента про інший. Найпоширеніші причини стуку дизеля наступні:
Стукіт розподільного вала
Відмінною рисою неполадок розподільного вала є глухуватий стукіт дизеля на холодну. Після прогріву двигуна на підшипники надходить масло і стукіт йде. У такому випадку можна говорити про істотне зносі валових підшипників. Він викликаний наявністю в моторному маслі всіляких домішок, які в ході роботи призводять до появи подряпин на валу. Якщо цю проблему не усунути, то в подальшому стукіт буде поширюватися і на прогрітий мотор.
Стуки колінчастого вала
Стук коленвала виникає через знос шийок або вкладишів і збільшення відстані в підшипниках. Це призводить до зниження якості роботи моторного масла і нестачі мастильної рідини на підшипниках, а також потрапляння води або антифризу в маслі і деформації шийок колінчастого вала.
Несправність форсунки, заклинювання голки в розпилювачі, а також несправність паливного насоса високого тиску (ТНВД)
Постукування плунжера (поршня циліндричної форми з довжиною, що перевищує його діаметр) ТНВД викликала низька якість дизельного палива, при цьому можливий стук дизеля на холостих обертах і при їх додаванні. Крім того, шуми паливного насоса можуть з'являтися абсолютно несподівано, під час руху.
Збій фаз розподілу
Як правило, така «клінічна картина» проявляється тоді, коли довжина поршня недостатня для того, щоб дістати до клапанів. Це викликає збої в роботі, і, як наслідок, - характерний стукіт.
Стук дизельних форсунок
«Фірмовим» джерелом стуку дизельного двигуна можуть бути форсунки. Дизельна форсунка представляє собою один з головних елементів системи живлення дизельного двигуна. Форсунка (інжектор) забезпечує пряму подачу солярки в камеру згоряння дизеля, а також дозування палива, що подається з високою частотою (більше 2 тис. Імпульсів в хвилину). Інжектор здійснює ефективний розпил пального в просторі над поршнем. Паливо в результаті такого розпилу отримує форму факела. Форсунки відмінних одна від одної систем подачі палива мають конструктивні особливості, різняться за способом управління. Інжектори ділять на дві групи: механічні і електромеханічні.
Стук дизельної форсунки зазвичай добре помітний: він схожий на скрекіт або цокання, що виходить з верхньої частини двигуна. Стук лунає буквально з-під декоративною (шумозахисні) кришки двигуна, якщо вона присутня. Також розпізнати цокання форсунки можна, схопившись за її паливопровід. Після дотику до паливопроводу буде відчуватися вібруючий стукіт, «приходить» з боку двигуна.
Як виявити стукати форсунку
Щоб перевірити які саме форсунки стукають, треба зробити наступне. По черзі починаючи з першого циліндра треба паливну трубку йде до форсунки відвернути і ввернути замість форсунки заглушку (якщо дизель Common Rail) або якщо є запасну форсунку і опустити її в пластмасову пляшку. Потім заводимо дизель: він буде працювати на що залишилися циліндрах із зайвими вібраціями. І якщо стукіт від форсунки пропав, значить вдалося знайти стукати форсунку. Таким же чином можна перевіряти навіть пару форсунок відразу, так як дизель зможе завестися навіть на двох циліндрах.
Причини стуку дизельних форсунок
Форсунка може стукати в разі збільшеною порції палива, що подається в циліндр через розрегульований паливної апаратури, відбувається характерний стукіт при роботі двигуна. В цьому випадку, по черзі відкручуючи або послаблюючи штуцери з форсунок визначаємо, в якому циліндрі відбувається жорстке згоряння. Якщо при повільному відкручування, коли частина палива просочується через штуцер, а інша частина потрапляє через форсунку в циліндр, робота і стукіт нормалізується, можна сміливо говорити про зайву порції палива. Такий метод працює в відношенні старих дизельних двигунах.
знос розпилювачів
Розпилювачі форсунок мають п'ятий клас точності виготовлення. Настільки точна деталь повністю виключає потрапляння бруду і води. Змащується розпилювач дизельним паливом. Пошкодження робочої кромки розпилювача значно погіршує якість розпилу палива і спотворює напрямок упорскування. Всупереч загальноприйнятій думці пошкоджені неякісним ДТ форсунки можна промити або почистити. Усунути несправність можливо тільки шляхом заміни розпилювача. Стук є одним із симптомів зносу розпилювача форсунки.
Стук форсунки - це ранній і дуже вірна ознака сигналізує про необхідність заміни розпилювачів. Іноді ненадовго допомагає регулювання тиску уприскування (в процесі роботи і зносу розпилювача тиск природним чином знижується). Причина того, що відбувається в наступному: у зношених розпилювачів ущільнювальний поясок голки істотно більше ніж у нового, а отже при одному і тому ж зусиллі пружини питомий тиск на ущільнювальний поясок менше і розпилювач НЕ ущільнюється, тобто найменшого порушення (будь то повітря або лакове відкладення) досить щоб він перестав розпорошувати паливо. Мотор на це реагує стуком. Тільки не треба думати, що уменьшившееся питомий тиск можна компенсувати більш тугий підтяжкою пружини. Це буде вже втручання в умови роботи ТНВД і в робочий процес двигуна і тут легко дров наламати. Іноді допомагає хороша промивка голки і порожнини розпилювачів від лакових відкладень, але, по-перше, це треба робити, маючи деяку підготовку, а по-друге врахувати, що розпилювачі зараз не так уже й дорого коштують і заміна їх теж не жахлива операція. А також те, що їзда на ллє розпилювачі однозначно призводить до розтріскування або прогорання головки блоку, а в деяких моторах і поршнів, то є сенс підійти до цієї проблеми уважно.
форсунки дизельні електричні і багато інших для свого авто ви зможете підібрати на нашому сайті