- Чому паливо не може спалахнути
- Несправна свічка розжарювання
- Чому виникає нестача палива в циліндрах
- випередження упорскування
Якщо двигун при роботі трясеться, а тряска супроводжується характерним звуком «бу-бу-бу», значить, мотор троїть. Ці ознаки характерні для будь-яких силових агрегатів, незалежно від виду застосовуваного палива і наявності наддуву. Визначити, чому троїть дизельний двигун дещо простіше, ніж бензиновий інжекторний, хоча і це завдання не з пересічних.
Дизельний двигун відрізняється від бензинового способом підпалювання робочої суміші. Якщо бензиновий інжекторний двигун підпалює робочу суміш електричної іскрою, яка виникає між електродами свічки запалювання, то займання дизпалива походить від стиснення, а саме за рахунок підвищення температури стисливої паливо-повітряної суміші. Основні причини, що викликають дану неполадку - відсутність палива в циліндрі або відсутність компресії.
Якщо двигун троїть через якогось одного циліндра, визначити, що викликало проблему, не складно. Набагато важче розібратися, якщо, на перший погляд, працюють всі циліндри, а двигун все одно троит.
Щоб визначити, чому троїть бензиновий інжекторний двигун, необхідно врахувати, за яких умов проблема посилюється, а при яких зникає, а саме:
- на холодну або на гарячу;
- на холостих обертах або на газу;
- з навантаженням або без.
Дизельний двигун в цьому плані нічим не відрізняється від бензинового: щоб точно дізнатися, чому він троит, необхідно також врахувати всі значимі фактори.
Чому паливо не може спалахнути
Недостатня компресія в циліндрі
У міру природного зносу збільшуються зазори між деталями циліндропоршневої групи. Вони і є причиною падіння тиску в камері згоряння. Точно визначити падіння компресії можна за допомогою спеціального манометра. Побічно про те, що ступінь стиснення недостатня, свідчить більш виражене троение на холодну і на холостих обертах. На гарячу і на газу, дизельний двигун при цьому троит менше або перестає троить зовсім.
Оскільки циліндри зношуються нерівномірно, то і ступінь стиснення, а отже, і температура сжимаемой суміші всюди буде різна. У міру нагрівання мотора температура всіх циліндрів зростає. Незважаючи на те, що в кожному з них як і раніше вона залишається різною, пальне впевнено запалюється, і мотор перестає троить.
Відомі випадки, коли дизельний двигун починав троіть після заміни прокладки ГБЦ. Справа в тому, що циліндропоршневая група була сильно зношена, а нова прокладка була трохи товщі старої. Після заміни знизилася ступінь стиснення, і топливовоздушная суміш стала займатися з перебоями.
Несправна свічка розжарювання
Свічки розжарювання в дизельному моторі виконують два завдання. Перша - нагрівання камери згоряння для полегшення запалення дизпалива і підтримання високої температури до прогріву двигуна . Друге завдання - поліпшення розпилення пального. Струмінь дизпалива, уприскувана через інжектор, вдаряється об свічку розжарювання і розпорошується, завдяки цьому пальне краще змішується з повітрям і краще згорає.
Таким чином, при виході свічки з ладу температура в циліндрі при запуску буде недостатньою для запалення суміші, і циліндр не працюватиме. Схожа картина спостерігається, коли на свічку не подається напруга другого ступеня напруження, призначене для підтримки температури в циліндрі. Якщо у свічки обгорить нагрівається стрижень, струмінь дизпалива, яку впорскує інжектор, чи не буде розпорошуватися. В результаті погіршується смесеобразование, і двигун троїть.
Якщо дизельний двигун троїть на холодну і при запуску, а після прогріву і на газу не троїть, причини цього можуть критися в тому, що свічки розжарювання пора замінити. Також при цьому може спостерігатися димний вихлоп через не повністю згорілого палива.
Чому виникає нестача палива в циліндрах
несправні форсунки
Якщо ТНВД нагнітає недостатній тиск в паливній системі, інжектор впорскує паливо в циліндри недостатньо інтенсивно, в результаті воно погано розпорошується і гірше згоряє. Може бути і так, що насос добре справляється зі своїм завданням, але форсунки по-різному розпилюють дизпаливо. Через цю причини паливо розподіляється між циліндрами нерівномірно, і мотор при роботі починає трястися, а іноді і троїть.
Якщо винен інжектор, його потрібно міняти, проте може виникнути нова проблема: ТНВД через знос або через невірну регулювання видає тиск, недостатнє для того, щоб продавити потрібну кількість палива через нові форсунки, і двигун починає працювати зі звуком детонації, жорстко. Для нього це згубно. Таким чином, в разі заміни форсунок потрібно перевірити, наскільки добре працює насос високого тиску і при необхідності відрегулювати, відремонтувати або замінити його.
випередження упорскування
Абсолютно ясно, що чим довше робоча суміш буде перебувати в камері згоряння, тим краще вона нагріється, і тим більше у неї шансів повністю згоріти, навіть за умови недостатнього розпилення. Проблема в тому, що занадто ранній уприскування призводить до прискореного зносу силового агрегату, хоча при цьому зростає потужність і зменшується димність.
Багато автовиробників оснащують ТНВД прогревного пристроями. Ці пристрої підвищують обороти двигуна на холодну і роблять уприскування більш раннім. Після прогріву обороти коленвала падають до нормальних, а випередження зменшується до стандартного значення на конкретному силовому агрегаті при конкретних оборотах.
На газу, для того, щоб паливо встигло повністю згоріти, необхідно збільшити випередження впорскування. Регулюється випередження тиском дизпалива в корпусі ТНВД. У міру зношування насоса високого тиску, випередження уприскування перестає відповідати оборотам клонували, в результаті двигун троїть. Причини неправильного випередження впорскування криються в зносі самого ТНВД, знос його приводу (наприклад, через витягнутого ременя), а також виною може бути редукційний клапан або забитий паливний фільтр в зливному трубопроводі.
Залежно від причини, випередження уприскування порушується або в якомусь певному діапазоні оборотів (наприклад, на холостих), або у всіх режимах роботи мотора. Нерідкі випадки, коли на холостих обертах двигун працює рівно, але варто збільшити їх до 1500-2000, і він троит, при цьому одна і та ж картина спостерігається і на холодну, і на гарячу.
Зазвичай дизельний двигун троїть через недостатнє випередження впорскування. Його можна відрегулювати вручну шляхом повороту ТНВД. Ця процедура аналогічна повороту трамблера на бензиновому двигуні, щоб змінити кут випередження запалювання.
У міру збільшення випередження впорскування, двигун на холодну все ще троит, а на гарячу проблема зникає. Як було сказано вище, нескінченно збільшувати випередження вприскування можна, оскільки це згубно для дизеля, тому краще повернути ТНВД так, щоб на холодну двигун трохи трусить, тоді на гарячу він буде працювати абсолютно рівно і на холостих обертах, і на газу.
