Як правильно використовувати товщинометрії при покупці автомобіля з пробігом

1. замість передмови
2. Цифра до цифри
3. Мільйони не можуть помилятися: вибираємо Ford Focus 2 з пробігом
4. Економія в правильному напрямку: вибираємо Ford Mondeo IV з пробігом
5. Страшно, але не сильно
6. Що важливо, а що не дуже?

При виборі автомобіля на вторинному ринку покупці в першу чергу дивляться на стан кузова. І це правильно: в більшості випадків кузов - найдорожча частина автомобіля. А якщо він ушатан трохи більше, ніж повністю, то навіть з мотором, трансмісією і всім іншим в ідеальному стані від покупки варто відмовитися. Ось тільки не завжди такий кузов можна визначити з першого погляду. Адже, як відомо, не все те золото, що блищить.

замість передмови

Про те, як оглядати кузов автомобіля перед покупкою, написано вже не просто багато, а дуже багато. І ми постараємося не повторюватися. Само собою, найкраще купувати новий автомобіль або хоча б більш-менш свіжий. Але іноді так складаються обставини, що бюджет сильно обмежений, а машина потрібна. Ну або дуже її хочеться.

Тоді пошуки пристойного екземпляра можу стати захоплюючим квестом. Такий же квест цілком можливий, коли хтось шукає не найдешевшу машину, але в нижньому діапазоні цін на ринку. Це взагалі самий безперспективний варіант, і пошук хорошого Mercedes-Benz W 211 за 350 тисяч так само марний, як спроби нашої збірної по футболу виграти хоча б який-небудь чемпіонат. І так само сумно він буде виглядати з боку.

На фото: Mercedes-Benz E-Class (W211) '2002-06

Окремою когортою стоять ті, хто шукає саме ту машину, яку дуже хоче в силу якихось особистих уподобань. Наприклад, BMW E34. Тут як не крути, а доведеться мати справу і з криміналом, і з корозією, і з безліччю пройдених ремонтів.

На фото: BMW 540i (E34) '1992-95

Отже, ми не ставимо за мету повторити все написане. Ми просто візьмемо машину з бойовим минулим і покажемо, на що звернути увагу. Все, що нам знадобиться, це толщиномер і досвідчене око. Ну, приступимо.

Цифра до цифри

Як не дивно, оцінку кузова почнемо з документів. У нас перед очима стоїть американський Форд Фокус першого покоління. Так як в Америці не прийнято ремонтувати машини після більш-менш серйозних ДТП, беремо в руки ПТС і дивимося дату виробництва та постановки на облік в Росії. Скрізь написаний 2002 год. Це повинно насторожити: ймовірність того, що в 2002 році в Росію хтось завіз новий Фокус, вкрай мала. Швидше за все, хтось дуже здорово його там доклав, після чого продав жвавим хлопцям, які його абияк відновили і зіпхнули туди, де раді майже новому, недорогому, хоча і битому Форду. Машина явно перефарбована, і одна з наших завдань - з'ясувати, навіщо це було зроблено.

Скажу відразу: якщо машині років сім-десять-п'ятнадцять, то не варто падати в непритомність від кожного перефарбованого елемента. Особливо якщо вона живе у великому місті. Імовірність того, що в автомобіль ніхто ні разу не в'їхав на парковці, або сам власник за цей час жодного разу не коцнул бампером замет або поребрик, невелика. Швидше за все, щось підфарбовані буде. І нам треба не тільки знайти факт втручання малярів, а спробувати з'ясувати причини цього факту. Адже якщо хтось приварив до нашої машині половину іншої машини - це погано. А якщо турботливий господар підфарбував пару сколів на капоті, то нічого страшного в цьому немає.

Отже, ми бачимо, що цей автомобіль з високим ступенем ймовірності побував в США в якийсь колотнечі. Ми не будемо говорити про те, що спочатку треба подивитися пороги, арки, підлогу, чашки, низ дверей і інші «хворі» місця - це все банально. Ми шукаємо сліди серйозного кузовного ремонту. Тому спочатку звернемо увагу на дах.

Якщо навіть десять років поспіль на одному автомобілі паркуватися на слух, дах у нього все одно повинна залишитися цілою. Не варто на слово вірити тому, хто розповідає про впав на дах сніг або бурульку. Може, так воно і було, але ймовірність цієї події набагато менше, ніж ймовірність серйозного ДТП, при якому кузов повело настільки, що це помітно навіть по даху. І не забуваємо про «перевертні», там дах буде після ремонту стовідсотково. Або - що ще цікавіше - переварена від іншого автомобіля. Так що поки найчесніший продавець мерзне на самоті на вершині своїх моральних засад, ми візьмемо толщиномер і перевіримо дах.

На вигляд вона рівна, явних слідів ремонту не видно. Дивимося, що нам скаже прилад. А говорить він нам цифру 137. Це добре, 137 мкм - це майже що норма (для Фокуса ці цифри повинні бути приблизно в діапазоні 140-170 мкм). Здавалося б, все добре. Але звернемо увагу на задню стійку даху.

На ній бачимо очевидний дефект - тріщина в ЛКП. І під фарбою, судячи з усього, ми бачимо шпаклівку. Звідки вона на стійці? Її там бути не може. Заміряємо цю ділянку товщиноміром. А ось тут вже цікаво: 1 232, 683, 307, 1 619, 835. Це вже сильно за гранню добра. Підфарбовували? Навряд чи, так стійки не фарбують. Там щось дуже добре зашпатлёвано. Про всяк випадок беремо ліхтарик і уважно оглядаємо ЛКП. Очевидно, що пофарбовано тут дуже давно: характерні дефекти фарби говорять про те, що її останній раз тут чіпали дуже багато років тому. Можливо, якраз в тому 2002 році, коли машину і ввезли в РФ.

Не треба бути Шерлоком Холмсом, щоб здогадатися вивчити другу стійку. І зліва видно ще дещо підозріле. Як ви думаєте, чому поперек стійки можуть з'явитися дві паралельні лінії? Бінго! Це - слід зварювання. Слід теж старий, і це місце теж обов'язково перевірити приладом. Дивно, але тут попрацювали на славу, діапазон терпимий: 139-167 мкм.

Здається, настав час пошукати, що ж тут таке переварили. Почнемо з простого - відкриємо люк бензобака. Завдяки криворукості малярів ми легко впізнаємо, що рідний колір люка - зелений. Чудово! Заміряємо задні крила і кришку багажника. Шар майже рівний, але як мінімум подвійний: від 240 мкм до 418 мкм.

В общем-то, далі можна не мучитися: просто так весь зад фарбувати не будуть. Можна, звичайно, припустити, що в Фокус ззаду несильно в'їхав якийсь роззява, але ця гіпотеза, перенасичена наївністю більше думок Дон Кіхота, розбивається об ту ж кришку багажника. Якщо подивитися на неї зсередини, то можна знайти сліди точно такий же жаб'ячої рідної фарби задньої частини нашого чорного Форда.

вибір авто

Економія в правильному напрямку: вибираємо Ford Mondeo IV з пробігом

Крупніше, швидше, дорожче Розмір має значення, особливо в автомобілебудуванні. Часом машини переступають через класи, іноді - тягнуть весь клас за собою. Ось, наприклад, Toyota Camry колись була спадкоємицею невеликий ...

21.06.2016

Здавалося б, чи варто дивитися далі? Особливо бридливим, напевно, немає, а інші можуть залишитися. Це ще не все.

Страшно, але не сильно

Я вже говорив, що підфарбована «бляшанка» - це нормально для вікового автомобіля. І немає нічого дивного, що задні арки тут уварені ремонтні та перефарбовані. Чому саме так, а не густо замазані шпаклівка залишки старих арок? По-перше, на фотографії цього не видно, але дуже легкий натяк на зварений шов на задніх крилах є. По-друге, переконатися в цьому допоможе толщиномер.

Якщо навіть оком ви цього не побачите, то подивіться на показання приладу: розкиду по товщині ЛКП на арках практично немає (246-248), а це означає, що шпаклівки там немає теж: з нею розкид був би значно більше. Такі цифри просто говорять про понад міру щедрою забарвленням. І це непогано, що на 15-річному автомобілі вже стоїть ремкомплект. Якби його не було, то там була б або просто гниль, або гниль під шпаклівкою. Ні те, ні інше добром вважати не можна, так що в нашому випадку добро виглядає саме як уварені і непогано пофарбовані деталі.

Все б нічого, якби не переднє ліве крило. Тут толщиномер спочатку показав фантастичні 873 мкм, а потім - позамежні 2 398 мкм. І потім взагалі перестав показувати цифри. Висновок однозначний: крило було сильно бито, витягати його було лінь, тому на ньому зараз спочиває банку шпаклівки. В общем-то, це було видно і з фарбування цієї ділянки крила. Тут працював не маляр, а скульптор, тому що такого художнього барельєфа немає навіть на п'єдесталі Олександрійського стовпа на Двірцевій площі в Петербурзі.

Ось це - зразок того, як не можна працювати з бляшанкою. Ніякого виведення звідси зробити не можна. Просто бита і погано відновлена ​​деталь. І можливо, зроблена вона пізніше, ніж зелений зад і арки крил: фарба там не так затерта і виглядає свіже.

До речі, якщо ви приїхали дивитися машину перед покупкою з товщиноміром, що не розмахуйте їм перед носом продавця з видом переваги. Краще спочатку запитайте його, що в машині не так з кузовом. А потім вже діставайте прилад і перевіряйте «бляшанку» самі. Якщо продавець набрехав про кузов, то обдурить і в усьому іншому.

Що важливо, а що не дуже?

Звичайно, я б дуже не радив купувати такий автомобіль. Але вже якщо почали дивитися, доглядом до кінця.

Пороги переварювали і навіть покрили якоюсь дивною захисною мастикою. Вона вже стала облазити, в парі місць можна побачити, що на відкритих ділянках метал став іржавіти. Це не страшно, головне - вчасно видалити ці «рижики».

На нижній кромці задніх правих дверей відходить фарба. Іржі немає, але є підозра, що під фарбою ховається шпаклівка, а не метал. Перевіряємо товщиноміром, який стверджує, що шпаклівки немає. Що ж, це теж добре. Та й проблем з корозією у цих фокусів зазвичай небагато. Оцинкування у нього просто відмінна, гаряча двостороння, здійснюється зануренням в цинковий розплав. З такою оцинковкой обробляються і внутрішні порожнини, шар цинку становить від 2 до 10 мкм, і корозія виникає тільки після сильного пошкодження з серйозним порушенням ЛКП.

Можна подивитися на чашки амортизаторів: тут немає навіть сліду іржі. Якщо подивитися на машину знизу, то дуже приємне враження справляє стан днища без іржі і корозії.

Передня кромка капота підфарбована пензликом. За запевненням власника, фарба облазить під штатної «мухобойкой», яку він зняв. Дозвольте в цьому засумніватися.

Шар шпаклівки на бампері і пом'ятий передній номерний знак говорять про те, що ця машина якось загальмувала про тверде перешкоду. Про це ж говорить шматок пінопласту всередині бампера і поламані кріплення решітки. Та й з чого б власнику знімати «штатну мухобойку»? Напевно, тому що ця пластикова деталь при ударі теж тріснула, так?

Про всяк випадок дивимося лонжерони. Там слідів ремонту немає. Кріплення фар (штатних) теж цілі.

Які зробимо висновки?

Фарбована кромка - швидше за все, наслідок ДТП. Але це не страшно: «телевізор» ніхто не чіпав, лонжерони теж, ніяких китайських радіаторів на машині немає. Значить, відбулися тріснутим бампером, а не тотальним руйнуванням всієї «морди» цього Фокуса. Висновок - нестрашно.

Переднє крило з фантастичним шаром шпаклівки, що називається, на швидкість не впливає, але такий товстий шар рано чи пізно почне тріскатися. Та й не ясно, що там під ним з металом. Радує, що на розбиранні це крило можна купити за тисячу рублів. Так що це, думаю, теж не страшно.

А ось зелений зад від іншого Фокуса - це вже привід відмовитися від машини. Про всяк випадок подивимося шини. Гуму «Не жере», вона в хорошому стані, хоча пробіг на ній вже великий (це нам відомо достеменно). Хороший знак: геометрія, швидше за все, не порушена, а якщо порушена, то незначно. Зазори задніх дверей практично в нормі, так що приварений цей підлий зелений зад непогано, що підтверджує і відсутність надлишку шпаклівки на швах. Може бути, робили дійсно «для себе». Тим більше що у машини за 15 років всього двоє господарів, перший проїздив десять років, другий - п'ять. В цілому знак хороший.

Але при постановці на облік можуть виникнути проблеми. По-перше, будь-який мало-мальськи досвідчений інспектор при огляді помітить цю «конструктивну особливість», а по-друге, постановка на облік старого «американця» по поліцейської шильде (у цих машин немає виштампуваними VIN а) саме по собі не в кожному МРЕВ проходить гладко, з вареним кузовом і втраченої при фарбуванні паперової наклейкою в отворі дверей можуть бути проблеми. І хоча постановка при великому бажанні можлива в будь-якому випадку, нарватися на експертизу цілком ймовірно.

Відповідно, і подальший продаж теж може бути процесом складним.

Брати чи не брати - залежить від ціни і стану інших систем і агрегатів. Звичайно, немає сенсу купувати цю машину за 150-200 тисяч, їздити на ній п'ять років, вкладатися в її зміст, а потім намагатися продати її з мінімальними втратами. У разі крайньої необхідності, хорошого стану мотора, коробки, ходової частини, електрики і салону і низьку ціну можна купити її на рік-півтора, потім зробити поліс КАСКО, облити і спалити.

Жарт, останнього я не говорив.

Опитування