Гарантія - міф, частина 2, або Ремонт ДВС за свій рахунок

Частина 1 була написана в блозі попереднього Патріота: Гарантія - міф. Після Якутії Патріот тріснув по швах, і ремонту там уже на 60 000 руб.

Експлуатація Патріота-2017 у нас проходить в щадному режимі. попередній Патр , Якого ми тестували з грудня 2013 року, першій же навесні відправився в сосисковий трофі-рейд , А до кінця першого літа вже не раз побував в болоті ( ось тут дуже багато соковитих фото ). потім позашляховик взагалі поїхав зимувати в Якутії , Звідки повернувся в дуже поганому стані - буквально тріснув по швах . Ось і з'явилася така думка: «Що якщо поберегти нового Патріота і рік поїздити на ньому без крайнощів? По місту та іноді по грунтовкам, як всі нормальні люди ». У підсумку за майже рік тест-драйву ми навіть в калюжу нормально його НЕ занурили. Так, трапляється, що обороти ДВС закидають до червоної зони, а ями долаються не в режимі черепахи, але в порівнянні з попереднім ДромоПатріотом новачкові дуже пощастило. Ось тільки це йому не особливо допомагає показувати себе гідно.

Інформація для чергового поста в блог Патріота у мене збиралася довго - з початку липня. Спершу здавалося, що писати особливо нема про що, потім один Григорій за два тижні серпня зібрав стільки вражень, що вистачило на окремий матеріал , А потім все закрутилося, закрутилося, і в підсумку ... Хоча підсумки залишимо на фінал цього оповідання. Почнемо ж за традицією в хронологічному порядку.

10 липня біля Патріота перестав працювати центральний замок і склопідйомники. Дістав інструкцію, вивчив схеми запобіжників, поліз дивитися. Начебто все цілі. Хм ... Експлуатувати машину без можливості опустити скла незручно, але терпимо. Двері закриваються зсередини, водійська ще й зовні звичайним ключем, тут взагалі проблем немає. Хоча є: двері багажника (де лежить купа дорогого моєму серцю мотлоху) теж відкрита, але у неї немає блокує кнопки! У минулого Патра начебто була, у нового немає. Ех, ось вже це скорочення витрат ... Гаразд, дзвоню в сервіс, розповідаю про свою біду, і на подив мене записують на прийом аж на наступний день (фантастика просто). Припаркував Патра на ніч задом до стіни, щоб в ньому бездомний, бува, не переночував, і без будь-якого занепокоєння відправився спати.

11 липня зранку центральний замок заробив. Навчений гірким досвідом, я подзвонив на СТО і скасував запис: без відтворення проблеми ніхто і пальцем там не поворухнув.

11 липня увечері центральний замок знову перестав працювати, причому на цей раз в положенні «Автомобіль закритий, охорона активована». Відкриваєш ключем двері - воно кричить і блимає. Коли заводиш авто, замовкає, але не завжди відразу. Скло як і раніше не опустиш, двері тільки руками відкривати. Приємного мало. Знову поліз дивитися запобіжники, на цей раз застав сумну картину: під капотом якихось два поплавилися.

Витягнув запобіжник звукового сигналу і обережно поїхав в уже закритий сервіс «Схід-УАЗа». Залишив їм під дверима «подарунок».

12 липня пішов здавати Патріота в ремонт. На жаль, найближчим вікно у майстрів виявилося тільки на 17 липня. Ну да ладно, обійдуся і без великої машини.

17 липня. Подзвонив майстер-приймальник, розповів про те, що в Патріоті вийшов з ладу блок сигналізації. Є ймовірність, що вже завтра його знайдуть і встановлять.

18 липня. Знову дзвінок з СТО: вибачте, запчастина не знайшли, але, можливо, вона буде в п'ятницю 21 липня.

26 липня. Нарешті знайшовся блок керування сигналізацією, на наступний день я забрав автомобіль.

Разом два тижні простою.

За усунення несправності грошей з мене не взяли. Більш того, провели ще дві сервісних кампанії: ОК 17-17 (перевірка трубок зчеплення) і СК 17-03 (заміна гайки болта кріплення поперечної тяги до рами). Рахунок на 12 922 рубля буде оплачувати виробник - ТОВ «УАЗ».

Машина знову почала здаватися класної і надійної, і я віддав її Гриші для поїздки з родиною на море. На відпочинку у нього були виявлені проблеми з дверима багажника (зламалася ручка), з кнопкою переднього парктроника (вона запала в положенні «ВКЛ») і з повним і раптовим вимиканням автомобіля прямо на ходу. Всі подробиці про це тут .

Позаздривши успіхам одного в освоєнні пляжів Далекого Сходу, я вирішив зайнятися тим же і поїхав в Хасанський район.

18 серпня ми з Патри стартували, і на виїзді з міста автомобіль відразу порадував мене черговим вимиканням (нагадаю, раптові виключення почалися ще в березні , В сервісі на прохання їх усунути лише розводять руками: проблема не відтворюється). Зупинився, відкрив капот, завченим рухом перевоткнул запобіжник, а ось закрити капот вже не зміг - засувка погнулися.

Поправив засувку, закрив, поїхав далі. Дороги в поїздці були в основному асфальтовані. Іноді грунтові.

Іноді широченні і довжелезні з піску.

Іноді взагалі у вигляді поля.

Їздити на природу на Патріоті одне задоволення. Я не забирався в непролазні хащі - мій маршрут при бажанні можна повторити на повноприводному автомобілі набагато менших розмірів. Ось тільки при цьому я відчував себе дуже впевнено і проїжджав скрізь з першого разу, динамічно і без будь-якого напруження. Хоча брешу, один раз була напружена ситуація, коли я на грунтовці з гострим скельників пробив колесо і поліз під передній міст ставити фірмовий домкрат ...

Я не знаю, може, виробник цього чудо-домкрата передбачає якийсь інший спосіб його використання з Патріотом, але мені доводилося залазити під машину саме так, щоб довжини рук і важеля вистачало для підйому.

Три дні ми колесили з Патріком по пляжам, після чого повернулися додому. Вранці 21 серпня він відмовився хоч якось реагувати на дистанційний ключ і спроби запустити двигун. Я вже грішним ділом подумав, що він помер, як загнана коняка ...

Залишив його в такому вигляді постояти ще день. До вечора приїхав з комплектом проводів для прикурювання - може, акумулятор сів? Виявилося, все набагато цікавіше: Патріот вимкнувся будучи виключеним! Досить було дістати / поставити той самий запобіжник, і машина ожила.

23 серпня, позапланові витрати: китайська шина за 5000 руб. на запаску замість порваній на грунті. І це найдешевша нова покришка, що знайшлася в наявності в місті. ІМХО, дорого.

1 вересня День знань. В черговий раз Патріот вимкнувся прямо посеред дороги. Добре хоч інерції вистачило скотитися на узбіччя. Дуже соромно знаходитися в такій ситуації :(

2 вересня. «А хто це зробив? ...» (З) Людвіг Аристархович

Патріот надув калюжу прямо у дворі. Під капотом все в маслі, мости, важелі - все чорне, усюди накапало.

4 вересня привіз машину в СТО «Схід-УАЗ» (нагадаю, єдиний офіційний сервіс в регіоні). Місць немає, чекайте два тижні. Залишив машину біля порога сервісу - нехай постоїть над душею.

10 вересня одному з начальників, мабуть, набридло дивитися на ДромоПатра, він мені подзвонив і попросив приїхати здати машину особисто йому, раз ніхто з його підлеглих не здатний виконати цю справу. На наступний день я приїхав, начальника на місці не було, але Патріота у мене все ж прийняли. Крім течі ДВС заявив як несправність вічно включений передній парктроник.

16 вересня Патріот почали лагодити. Подзвонили, розповіли, що у мене замість антифризу якась каламутна рідина і запропонували її замінити. Природно, погодився.

19 вересня. Начебто готове, можна забирати. Для замітки: знову два тижні простою!

У сервісі трапився приблизно такий діалог:

- З вас 11 799 руб.
- Дозвольте! Які 12 тисяч за заміну антифризу?
- Так це не тільки заміна антифризу. Ми он скільки сальників і прокладок на вашому двигуні поміняли, щоб текти усунути.
- У Патріота ж гарантія до 100 000 км! На моєму пробіг всього 35 тисяч, все ТО проходив вчасно. Безкоштовно повинно бути!
- Ні, на все «гумки» гарантія всього до 25 000 км.
- ***

Це було неочікувано. Стільки часу використовувати Патріота на чверть його можливостей. Стільки часу чекати в чергах заради фірмового сервісу. Стільки сподіватися, що якщо робити все по інструкції, то УАЗ завжди піде тобі назустріч і буде усувати косяки своєї продукції за свої гроші. Але все розбилося об банальну неграмотність покупця: гарантія у Патріота виявляється всього до 25 000 км, а може, і того менше. Втім, кнопку включення передніх сонаров мені все ж полагодили безкоштовно.

Поки усували текти, провели сервісну кампанію СК 17-18 - перепрограмування системи мультимедіа. Магнітола стала швидкої! Тепер не тупить по 5 секунд при спробі змінити рівень гучності. Правда, пропала навігація (треба було вказати шлях до потрібного файлу на SD-карті) і зображення Патріота на екрані парктроника змінилося на УАЗ Пікап. Але так навіть веселіше.

Після цього прикро марнотратного ремонту я вирішив взяти невелику паузу від спілкування з фірмовим сервісом і дати машину мого друга Артема - людині, яка в них добре розбирається і має величезний досвід ремонту та обслуговування автомобілів. Ясна річ, що все це було потрібно більше мені, ніж йому, але, на щастя, друг не відмовився провести двотижневий тест-драйв Патра і заодно подивитися, чого це він вимикається на ходу.

Результати ревізії від Артема наступні.

В системі ГУР мало рідини. Долили.

Причина втрати рідини в системі ГУР - підтікало з-під шланга. Затягнуті всі хомути, текти перестало.

Дифузор вентилятора радіатора чіплявся за лопати, так як був неправильно прикручений після останнього відвідування СТО. Прикручено, як годиться - тепер не чіпляє.

У бачку зчеплення рідина стала надлишково чорної, швидше за все сильно зношені манжети головного і робочого циліндрів зчеплення. Дана рекомендація змінити.

Один із задніх сонарів дає збої.

Ну і найголовніше: Артем перетрусив блок, в якому знаходиться нещасливий запобіжник. Все було розібрано, відмито, обтиснутими, акуратно зібрано.

З тих пір вже місяць без пригод! Жодного виключення !!!

Артем, ще раз спасибі!

Коли забирав машину в одного, виявилася ще одна прикра несправність: з-під ДВС знову почало текти масло ... АААААА! Втім, мастило капала, а не лилася рікою, так що в СТО можна було не сильно поспішати, а ще поїздити в своє задоволення, що я і зробив. 7 жовтня Патріот знову відправився в поля та сопки ближче до пляжів. Минуло без пригод.

14 жовтня проведена зміна літніх шин на зимові.

Один з дисків виявився трохи загнутий. Решта в порядку.

Поки машина стояла на домкраті, я розглядав деталі підвіски і трансмісії. І в черговий раз моєму погляду з'явилися залиті маслом деталі ... Треба все-таки записатися на ремонт і усунути текти.

19 жовтня приїхав в сервіс. Кажу, мовляв, Патр поранений, закінчується маслом, треба терміново лікаря! Без проблем, найближчим вікно - 2 листопада! Ех ... Ну ладно. Тут якраз відрядження намічалася, тому я віддав Патріота колезі Івану на тиждень і поїхав працювати.

Після повернення запитав Ваню, чи сподобався йому Патріот. Каже, що дуже. «УАЗ - автомобіль для справжніх мужиків, які люблять свою машину і не проти додати до неї руки при необхідності або при виникненні бажання внести щось своє. Якщо ви стали володарем Патріота і він вам не подобається, продайте його, не мучте себе і не несіть негатив іншим людям. Нехай автомобілем володіє людина, якій ця машина припадає до душі ». Ось така думка склалася у хлопця після 1000 км за кермом цього могутнього позашляховика. Крім невеликого відкликання про авто я отримав від Івана список помічених їм несправностей. Частина з них мені була давно знайома, але текти заднього моста виявилася новинкою ... Вніс її до списку побажань для майстрів сервісного центру.

2 листопада я приїхав в СТО з пробігом 38 705 км з наступним списком несправностей:

• Текти масла в районі ДВС
• Текти масла в районі заднього моста
• На холодну не працює парктронік (іноді і на гарячу)
• Коли парктроник працює, ззаду третій зліва сонар тупить
• «Ручник» спрацьовує тільки на самому крайньому положенні - треба підтягнути
• Щось скрипить при русі (можливо гальма)
• Треба перевірити зчеплення: якийсь підшипник шумить, рідина темна
• Порвані гофри на передніх дверях

Попереду маячили довгі святкові вихідні, так що я попросив хлопців в сервісі не поспішати, а вдумливо підійти до усунення всіх бід і лагодити Патріота стільки часу, скільки буде потрібно. Упоралися вони за день, пару днів все перевіряли і були готові автомобіль повертати з ранку 5 листопада.

Текти масла в ДВС усунули, причому текло з нового місця: на цей раз довелося розбиратися з гидронатяжітель ланцюга. На задньому мосту посадили піввісь на герметик, начебто теж не тече. «Ручник» затягнули так, що його зараз насилу на три клацання можна підняти (як то кажуть, за що боролися, на те й напоролися). У зчепленні замінили гальмівну рідину. Причину скрипу не знайшли: можливо колодки трохи поскрипують, може, ресори, але ніяких сильних відхилень від норми не виявлено, можна їздити. Почистили контакти системи парктроник, вона стала включатися і більш менш адекватно працювати. Гофр все ще немає (я прошу їх замінити з червня).

Гроші взяли за все! 5345 рублів. Автомобілю немає і року, пробіг 38 705 км. Ось тобі і 100 000 км гарантійного обслуговування.

На наступний день після ремонту знову став тупити парктроник ...

Підсумуємо.

Я завжди думав, що гарантія виробника - це така штука, яка дозволяє тобі безкоштовно лагодити ті поломки, в яких немає провини водія або погодних умов. І чим складніше механізм, ніж важче до нього дістатися і зламати недосвідченими кривими руками, тим більше це відповідальність розробника авто.

Ось візьмемо двигун Патріота. Ну яка може бути вина власника в тому, що з нього на 35 тисячах км пробігу раптом стало шмагати масло? Ніхто ДВС палкою не тикав, в піч не ставив, в озері не занурював, але якщо позаду більш 25 000 км пробігу, будьте ласкаві сплатити заміну прокладок та сальників, до яких звичайній людині і не підібратися. Так яка гарантія на двигун? 100 або все ж 25 тисяч км?

У сервісній книжці УАЗ пише: «Виробник гарантує, що ваш автомобіль не буде мати відмов при нормальній експлуатації і кваліфікованого обслуговування». Начебто нормально експлуатуємо, обслуговування йде у самих що ні на є кваліфікованих фахівців, але відмови є. У тому числі відмови в гарантійному ремонті.

Коли я приїжджаю в сервіс зі своїми списками проблем, на мене дивляться, як мені здається, як на ідіота з подивом. Мовляв, чого приїхав? Це ж УАЗ, його треба самому лагодити. Особливо якщо мова йде про заміну якихось «резинок» або протяжке і герметизації з'єднань. Ось коли кардан відвалиться, тоді ще куди б не йшло ...

УАЗ з кожним роком оновлень Патріота все більше намагається просувати ідею про те, що цей позашляховик можна використовувати як будь-який інший новий автомобіль. Їдь акуратно, проходь ТО у офіціалів вчасно, з усіх проблем теж до них, і буде тобі щастя. Тільки немає його. Черга в сервісі по два тижні, дріб'язкових запчастин немає в наявності (я про гофри для дверей), ремонт по гарантії обламується по величезній групі проблем відразу після 25 000 км.

Так що правильно мій колега Іван каже, що машина ця тільки для тих, хто готовий у будь-який момент докласти до неї руки і любить цю справу. Я чесно весь цей рік намагався працювати за сучасною схемою офіційного обслуговування, але, мабуть, здаюся.

ps Плани на найближче майбутнє: вибити по каско заміну лобового скла, ремонт розбитого порога і, можливо, зім'ятий двері. Потім будемо вигадувати нові справжні пригоди для цього ломучій могутнього позашляховика.

Михайло pifus