- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія» 31.10.2016 Росстат назвав Татарстан...
- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
- «Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
«Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, настає анархія»
31.10.2016
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
Сьогодні на тлі двох смертельних ДТП, що трапилися через «лисою» гуми, стало відомо про лідерство Татарстану за загиблими на дорогах в ПФО. Сумнівну пальму першості республіці передав Башкортостан, що знизив показник на 145 осіб. Джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД РТ грішить на недосконалість статистики, а експерти «БІЗНЕС Online» закликають активніше пропагувати правило «дай дорогу дурневі».
ПІДСУМКИ «ДОРОЖНІЙ ВІЙНИ»: ТАТАРСТАН НА ПЕРШОМУ МІСЦІ ПО ЗАГИБЕЛІ ЛЮДЕЙ
Росстат опублікував статдание по загибелі громадян на дорогах. Татарстан виявився в лідерах серед регіонів Приволзького федерального округу за кількістю загиблих. За 9 місяців в ДТП загинули 311 татарстанцев. За ті ж січень-вересень 2015 року загинули 345 осіб - у наявності зниження. Але наші сусіди по округу продемонстрували більш вражаючу динаміку: лідер сумного рейтингу минулого року - Башкортостан - зумів куди радикальніше поліпшити показники. Якщо в 2015 році за 9 місяців загинули 446 жителів Башкортостану, то за той же період цього року - 301 осіб, тобто на 145 постраждалих менше. На третій позиції - Нижегородська область, де загинули 222 людини. Серед усіх 14 регіонів зросла за цей час число загиблих в Удмуртії і Марій Ел. До слова, в Марій Ел - найменше число загиблих жителів: 68 осіб.
До речі, новина про сумному лідерстві в цифрах Росстату «прилетіла» на тлі двох смертельних ДТП. У Аксубаевском районі на 72-му кілометрі автодороги Чистополь - Нурлат водій LADA Priora перевищив швидкість і виїхав на зустрічну смугу, де зіткнувся з вантажівкою Freightliner. В результаті водій і пасажирка легкового автомобіля померли на місці. Як повідомляє відділ пропаганди ГИБДД РТ, LADA була взута в літню гуму, що і стало причиною заносу. Друге ДТП сталося в Олексіївському районі рано вранці. На 26-му кілометрі автодороги Олексіївське - Білярск водій Geely Emgrand перевищив швидкість, не впорався з керуванням і вилетів в кювет. В результаті автомобіль перекинувся, а водій помер на місці ДТП, не дочекавшись приїзду медиків. Його пасажирку з травмами доставили до лікарні. Машини теж були без зимової гуми, хоча рекомендації «перевзути» авто ДАІ видавала і раніше. Більш того, в п'ятницю засідала республіканська комісія з надзвичайних ситуацій, де пролунало попередження про прийдешнє «дні бляхаря».
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?»
Як зазначає джерело «БІЗНЕС Online» в ГИБДД республіки, диявол криється в деталях. Мова в статистиці Росстат веде саме про загиблих в ДТП жителів РТ - вона спирається на дані загсу і не відображає реальної картини з безпекою на дорогах в регіоні. «Наприклад, загс фіксує кількість загиблих в ДТП жителів республіки, але ці люди можуть поїхати в інший регіон і загинути там, а не тільки в Татарстані, - в Ульяновської області, в Удмуртії або в будь-якому іншому регіоні, - пояснив співрозмовник видання. - Для Росстату неважливо, в якому регіоні загинув житель Татарстану, він буде включатися в дані по республіці. Точно так же житель Ульяновська, який загинув у ДТП на території Татарстану, піде в негативну статистику Ульяновської області ». Так що в «нашій» статистикою виявиться водій Nissan, влетів в фуру на швидкості 160 км / ч в Тюменській області, або загиблий в Таіландехоккеіст з Татарстану, якщо він, звичайно, прописаний в РТ.
У республіканської ГИБДД є й інші показники для вимірювання рівня безпеки на дорогах Татарстану. Наприклад, є таке поняття, як соціальний ризик, яке характеризує масштаб і ймовірність аварій. «У нас республіка з коефіцієнтом 8 займає останнє місце за рівнем цього" ризику "в ПФО і 8-е місце по країні», - зазначив співрозмовник видання.
Свіжу статистику за кількістю ДТП безпосередньо в Татарстані ГИБДД РТ до моменту публікації надати не встигла. Але не далі як 15 вересня на нараді в Кабміні РТ віце-прем'єр Шаміль Гафаров нарікав главам на велике число аварій. «У вас що там, війна почалася?» - запитував він з президії відзначилися райони. За даними ГИБДД на 1 вересня, на дорогах Татарстану відбулося 3,1 тис. ДТП, що на 84 більше аналогічного показника минулого року. Збільшилася кількість поранених з 3,8 тис. Осіб до 3,9 тисячі. У ДТП загинули 269 осіб (роком раніше було 300 смертей).
Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти Фото: kremlin.ru
Також у вересні двократне зростання ДТП з лихачами став приводом повернення на дороги інспекторів з переносними камерами фіксації порушень ПДР. Таке розпорядження віддав міністр внутрішніх справ Артем Хохорін, хоча глава МВС Росії Володимир Колокольцев рекомендував від ручних камер відмовитися. Втім, табу стосувалося тільки пристроїв, дані яких автоінспектор може стерти, що називається, не відходячи від траси, а татарстанські комплекси були доопрацьовані з тим, щоб виключити таку можливість.
Варто також нагадати ще один не самий хороший рейтинг. Громадський центр «За безпеку російських доріг» знайшов в Татарстані найнебезпечніші дорожні ділянки серед доріг Росії. Дороги Татарстану виявилися на 53-му місці з безпеки серед 53 російських регіонів, які фігурували в рейтингу громадських об'єднань. І це об'єктивно, вважає джерело, близьке до керівництва ДАІ. «Коли ми приїжджаємо на місце і бачимо якісь недоліки в вулично-дорожньої мережі, інспектори ДПС не покривають шляховиків. Вони вказують реальні причини ДТП. Наприклад, пішохода збили через те, що ліхтаря немає або теги не намальована », - пояснює співрозмовник« БІЗНЕС Online ».
«У Татарстані хамство НА ДОРОГАХ ДУЖЕ БАГАТО. ІНОДІ волосся дибки стає! »
За коментарями «БІЗНЕС Online» звернувся до експертів.
Раміль Хайруллін - регіональний представник федерації автомобілістів Росії:
- Мені здається, такий стан речей пов'язаний з низькою профілактикою з боку ГИБДД. Коли інспектори фактично відсутні на дорогах, водії поводяться як хочуть, звідси настає анархія. Екіпажі знову потрібно повертати на дороги. Камери, які стоять на дорогах, потрібно використовувати з досвіду Москви - на максимальну фіксацію порушень, а не тільки на швидкість і перетин автобусній смуги ... У Москві за рахунок камер штрафують і за поворот не з того ряду, і за їзду по узбіччю, і за встречку, тобто по максимуму! Там, де камери не "закривають» дорогу, потрібні екіпажі. У Першопрестольній інформація з камер передається відразу найближчого екіпажу, ті зупиняють і карають. Тобто покарання відбувається практично миттєво, ніяких «листів щастя» чекати не треба. Це найкраща профілактика.
Звичайно, манера водіння в Татарстані відрізняється в сторону більш грубого або навіть хамської поведінки за кермом. Це починає кидатися в очі. Начебто один час постійно лаяли Москву, що там одні хами, але зараз водії стали начебто більш-менш дисциплінованими. Там постійно якісь нововведення відбуваються, щось доповнюється в системі управління дорожнім рухом. У нас організація дорожнього руху не змінюється роками. Ситуація не моніториться для того, щоб щось поміняти, щось підправити. Це не те що менталітет у нас такий, що не від хороших доріг, просто організація з боку ГИБДД неефективна. Багато аварії відбуваються від безкарності.
Леонід Штейнберг - президент НП «Логістика і автоперевезення Татарстану»:
- У Татарстані хороші дороги. Це позначається і на аварійності, і на кількості смертей при ДТП, бо швидкість машин збільшується. Сюди ж можна додати втома водіїв. Плюс до того профілактика на автопідприємствах низька. Якщо раніше працівники ДАІ приходили в подібні компанії, читали лекції, аналізували стан за моделями, з причин, які приводили до аварій, то зараз це нікому не треба.
Мало заявити про те, що Татарстан посів перше місце за загиблими в ДТП, треба аналізувати, хто став учасником ДТП (легкові автомобілі, малотоннажні, вантажні), і потім робити певні висновки. Треба розкласти проблему! У нас в некомерційному партнерство поставили завдання керівників вчити і ввели таку посаду, як віце-президент по попередженню ДТП. І всіх водіїв «проженемо» через навчання. Це будуть короткострокові курси. Розповімо, в чому причина аварій, що потрібно робити, щоб безболісно робити обгін. Чи не вискакувати як ошпарений через машини, а залишати 500 - 600 метрів для того, щоб можна було бачити назустріч їхав і здійснювати обгін. Там багато моментів.
Вважаю, що треба акуратно підходити і до покарання. Не всі ж учасники команди «КАМАЗ-Мастер». Не всі ганяють! Якщо попався п'яним, треба позбавляти прав за повною програмою. А у нас дисциплінований водій виїхав на зустрічну смугу, його відразу позбавляють. Якщо це професійний водій і у нього перше подібне порушення, треба пожурити, таке покарання залишиться всередині нього на все життя. Це зі злісними порушниками такі заходи ні до чого не приведуть.
Ігор Кокшагін - директор автошколи «Лідер»:
- Дороги в Татарстані одні з кращих в Росії, технічні транспортні засоби не поступаються іншим регіонам. Залишається людський фактор. Я, коли бачу агресивно налаштованих людей на дорозі, завжди дію за принципом трьох Д і вчу йому інших: дай дорогу дурневі. Сам целее будеш і інших врятуєш.
Часто звинувачують автошколи, що ми погано готуємо водіїв. Але як людина вихована, так він і буде проявляти себе на дорозі. В автошколі він не хамить, що не грубить, отримує свої права, за кермо сів - і він один на один зі своїм потужним автомобілем. Як спрацює його психологія, як покаже характер, одному Богу відомо! Якби підготовка в школах була б поганою, то наші учні ніколи б не отримали посвідчення водія. Раніше в деяких школах по 70 - 80 відсотків з першого разу здавали, у що я повірити все ж не можу. Відсотків 25 - 30 - це нормальний результат. У нас практика така: ми просто тримаємо людини, який не готовий, природно, надаючи всі умови для підготовки. Деякі огризаються, деякі незадоволені, а потім виконують наші вимоги і іспити здають. Школа свою справу зробила. Ви подивіться, на дорогах у нас зустрічаються і круті тачки, і вітчизняний автохлам. І кожен намагається себе на дорозі якось проявити.
У Татарстані хамства на дорогах дуже багато. Іноді волосся дибки стає, коли бачиш, як деякі на зустрічну виїжджають, користуючись своєю нахабністю. Літніх водіїв в цьому списку менше, а ось молодь грішить. Саме свою агресію виявляють. І жінки теж стають винуватцями ДТП, тому що часто їдуть за правилом «їжу так, як я хочу».
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?
«У вас що там, війна почалася?
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?
«У вас що там, війна почалася?
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?
«У ВАС ЩО ТАМ, ВІЙНА ПОЧАЛАСЯ?
«У вас що там, війна почалася?
Росстат назвав Татарстан лідером в Приволзькому окрузі за кількістю смертей в ДТП: винні хороші дороги і погані водії?