Огляд Nissan Qashqai + 2. Нормальна логіка

В наш час, коли маркетинг править світом, будь-яке, навіть сама незначна зміна в конструкції автомобіля може стимулювати продажі. Чи сильно змінився Qashqai, додавши +2 до назви?

Успіх Qashqai - заслуга саме маркетологів. Це вони, відчувши загальну тягу до кросоверів, не побоялися створити не потрапляє однозначно ні в один клас автомобілів модель. Створили з нуля. І не прогадали. Всього за півтора року продано 250 тисяч примірників. Але успіх, як відомо, треба закріплювати. І лише через півтора року після старту продажів Nissan викочує нову версію бестселера. З точки зору маркетологів, Qashqai +2 заповнить собою нішу між короткобазной версією і великими мінівенами. З точки зору майбутніх покупців, він може бути затребуваний тими, кому конче не вистачало трохи більшого багажника і «дитячого» третього ряду сидінь.

Зовні Qashqai залишився собою. Здалеку не відразу визначиш, хто є хто - простий це варто або розтягнутий. Але якщо поставити дві модифікації поряд, різниця стане більш явною. Колісна база +2 додала 135 мм, а задній звис - 75 мм. Підріс «плюс два» і в висоту (на 38 мм). Мало? Але ці, здавалося б, незначні зміни зажадали перекроїти майже весь кузов. Qashqai + 2 не просто stretch. У нього інші дах і двері. Особливо помітні подовжена задні двері і збільшилися віконні прорізи. Корми теж нова - свої боковини, бампер, форма скло. Так що робота проведена досить серйозна. Інше питання, чи варто було воно того?

За кермом і на передньому пасажирському сидінні - звичайний Qashqai. Те, що простору над головами стало більше на 10 мм, помітити важко. Приладова панель, кермо, крісла, матеріали обробки - все без змін. А ось задні двері дійсно величезна. Весь приріст колісної бази пішов на збільшення її довжини. Єдиний недолік - її складно відкрити до кінця на тісній парковці. В іншому ззаду у «плюс два» - одні плюси. Великий дверний отвір дозволяє вже не «просочуватися» на другий ряд сидінь, як у звичайного Qashqai, забруднивши брюки, а майже заходити туди. І місця більше. Можна розміститися цілком привільно, на відміну від короткобазной модифікації, де постійно то упиралися коліна, то тиснуло на голову. До того ж середній ряд зроблений у Qashqai + 2 зсувним з діапазоном регулювання в 240 мм.

Звичайно, якщо зрушити його до відмови вперед, стане ще тісніше, ніж в Qashqai, але зате збільшиться простір для тих, кому призначені ті самі «плюс два» - додаткові крісла в багажнику. Так для кого ж вони? У Nissan запевняють, що для людей ростом до 165 см. Як же добре, що у мене 180 см! Мені на третій ряд дорога замовлена. Але професія змушує хоч разок там опинитися. Я постарався ужаться на 20 см і повернутися в дитинство. Може, я безповоротно постарів і подорож у часі не вдалося, але мені здалося, що ох як несолодко доведеться дітворі! Один вузький лаз між спинкою сидіння і дверним отвором лякає нечувано. Припустимо, цю фобію подолати вдалося, і ви нарешті прибудували п'яту точку на одній з цих лавочок. Вилізти хочеться відразу. Сидиш на підлозі, незатишно, некомфортно, тісно. Хочеться якщо не на свіже повітря, то хоча б на середній «людський» ряд.

Але вийти складніше. Пастка. Головою вперед - можна затнутися і «вдарити в бруд обличчям». Вперед ногами - навіть якщо абстрагуватися від загальновідомого сенсу цієї фрази, то все одно або забруднишся, або потрібно буквально вистрибувати. Загалом, я вирішив, що третій ряд призначений для нащадків японських ніндзя. Або ж камікадзе. Ні вже, краще отмінусуем назад ці «плюс два» - складемо їх в підлогу і поцікавимося багажним відділенням. Якщо другий ряд сидінь встановлений в максимально комфортному для пасажирів положенні, то воно трохи більше, ніж у Qashqai. Але в розумі все ж тримаємо можливість збільшення його обсягу і відзначаємо зручну нішу для зберігання шторки.

Докладно зупинятися на ходових якостях Qashqai + 2 ми не станемо - двигуни і трансмісії залишилися колишніми. Для того щоб компенсувати збільшення маси подовженої модифікації (в середньому на 100 кг), була трохи модернізована підвіска. В результаті +2 і по їзді дуже схожий на свого короткого «побратима» - їде надійно, спокійно, але без вогника. Французькі серпантини сприйняв без особливого ентузіазму, але і чинити опір не став - витримав випробування гідно.

Багато чи мало ці «плюс два»? А в цьому і полягає вся хитрість маркетингу - уявити не такі вже значні зміни, як грандіозні, і заманити чергового довірливого покупця. Хоча формально все правильно. Розміри збільшилися? Так. Автомобіль семимісцевий? Так. Багажник став більше? Так. Так може бути, я даремно накинувся на цих самих маркетологів? Адже все ж зроблено не так мало. І я дуже навіть допускаю, що комусь був потрібен саме такий Qashqai. І те, що за Qashqai + 2 проситимуть плюс дві тисячі умовних одиниць, цілком гуманний підхід. І черги на цю нишевую модель будуть напевно коротше, якщо будуть взагалі. Підсумовуючи все вищесказане, виходить, що «плюс два» - це не багато і не мало, це нормально і логічно.

Двигуни і трансмісії

Сучасний 1,6-літровий 16-клапанний двигун з блоком циліндрів, головкою з алюмінію і пластиковим впускним колектором. Має в своєму арсеналі багатоточкове уприскування палива і регульовані фази газорозподілу. Потужність для Qashqai + 2 збільшилася на 5 л.с., а крутний момент - на 7 Нм в порівнянні з «короткими» Qashqai, Tiida і Note, на які також встановлюється цей мотор. Можливий тільки в поєднанні з 5-ступінчастою механічною КПП і переднім приводом.

Незважаючи на більший літраж, цей 2,0-літровий двигун має такі ж компактними розмірами, як і 1,6-літровий. Блок циліндрів і головка - теж алюмінієві. Для цього мотора характерні низький рівень внутрішнього тертя (так звана дзеркальна обробка) і малу вагу. Більше 90% максимального крутного моменту доступні вже після 2 000 об / хв. Qashqai + 2 з цим двигуном може бути як переднє, так і повнопривідним. Крім 6-ступінчастою «ручки», для повнопривідного варіанту пропонується безступінчатий варіатор CVT.