«Скажіть, чого не вистачає" крузака "?», - піар-менеджер Тойоти Наталя Астаф'єва черзі задає журналістам один і той же питання. Справа була в жовтні минулого року, відразу після невдалої спроби підкорити загадковий Перевал Дятлова на оновлених Toyota Land Cruiser 200 . Тоді через снігопади колона з шести стандартних позашляховиків не подужав і половини маршруту. Намахавшись лопатами, журналісти відповідали як під копірку: «Ленд Крузеру потрібна регульована по висоті підвіска». Знай ми тоді, що наші відповіді дійдуть до Японії ...
Версія Executive, доповнена пластиковим обвісом, нагадує боксера-важкоатлета. На дорозі з таким не посперечаєшся
Не тільки дійшли, але і повернулися назад у вигляді готового продукту: менш ніж через півроку після уральської вилазки російські LC200 почали оснащувати гідропневматичною підвіскою. Похвалимо оперативність московського офісу Тойоти, і попутно відзначимо, що до появи «гідри» на «Крузак» Drom.ru має безпосереднє відношення.
Конструктивно це та ж система, що застосовується на Lexus LX570 . Разом з пружинами в підвісці встановлені гідроакумулятори (сфери), заповнені інертним газом і робочою рідиною. Тиск в контурах підтримує електронасос, який відповідає за висоту кліренсу і жорсткість пружних елементів. Тойотовци особливо відзначають надійність подібної системи, яка з'явилася на LC100 ще в 1998 році. А в 2002 дебютувала в Росії на позашляховиках Lexus LX. На відміну від пневмопідвісок конкурентів, двоконтурна конструкція Тойоти практично не схильна до зносу, не боїться бруду і морозів. Суцільні плюси?
У максимальному значенні кузов піднімається на 70 мм спереду і 80 мм ззаду. Тобто кліренс позашляховика з гідропневматичною підвіскою стає рівним 300/310 мм. Є кілька проміжних позицій підйому: + 25 / + 25 мм, + 50 / + 60 мм, що залежать від обраного режиму трансмісії. А також «присідання» - -20 / -15 мм при досягненні 100 км / год, і -60 / -40 мм - для полегшення посадки
На ділі затія з «гідрою» не так однозначна, як здається. Адже отримати Land Cruiser з регульованим дорожнім просвітом можна лише в єдиній і найдорожчої версії Executive. Хочеш позашляховик з гідропневматичною підвіскою - плати в залежності від мотора 5 050 000 або 5 176 000 рублей. Справа навіть не в грошах, хоча сума чимала, а в тому, що під рублевих гнітом прогинається перманентна суть автомобіля. З кожним витком еволюції «Крузак» перетворюється в наворочений позашляховик.
техніка
Електронасос, блок перепускних клапанів і сфери з розділяє обсяги мембраною - так влаштована гідропневматичне підвіска. В її основі - робоча рідина, а інертний газ потрібен для створення протитиску в гідроциліндрах. Таким чином вирішуються дві паралельні завдання: управління висотою кузова (4-wheels Active Height Control) і жорсткістю підвіски (Adaptive Variable Suspension). Система AVS дозволяє регулювати жорсткість пружних елементів в рамках встановлених режимів: Comfort, Normal і Sport / Sport +. Крім того, адаптивна підвіска бореться з клевками і креном кузова, що дозволило відмовитися від антікреновой системи KDSS.
До речі, в Лексусі від появи LC 200 Executive теж не в захваті. Вони вважають, що така версія може відвести клієнтів у LX, який оснащується регульованою підвіскою за замовчуванням і «в базі» коштує ті ж п'ять «лямов». В Тойоті ж впевнені, що їхні клієнти більш консервативні і навряд чи поласяться на агресивний дизайн «ел-ікси». Ох вже ці маркетологи ...
Управління системами AVS і 4-wheels AHC: нижній «рядком» кнопок вибираються режими жорсткості пружних елементів і відгуку силового агрегату, в правому крилі - управління висотою дорожнього просвіту. Двухплечевую клавіша зі стрілками відповідає за ліфт підвіски в ручному режимі. Автоматичні настройки вступають в силу з активацією понижувальної передачі і системи Crawl Control. Кнопка Off дозволяє примусово зафіксувати підвіску на обраному рівні
Але це теорія, а на практиці? Особлива версія LC200 - палиця з двома кінцями. Так, плавність ходу позашляховика покращилася, але помітити виграш можна лише на дрібних нерівностях, які розчиняються в надрах гідропневматікі майже без залишку. Однак варто наїхати на середніх розмірів яму або бруківці стик, як кузов здригається від вібрацій важких коліс (розмірність - 285/50/20). До слова, великі колеса на «Крузак» - ще одне побажання журналістів (але не моє). Але куди частіше цього вимагали покупці.
Спорт-режими загострили динаміку Ленд Крузер. При тій же віддачі дизельного V8 (249 к.с.) позашляховик активніше прискорюється і з місця, і з ходу
Хотіли - отримаєте! LC200, взутий в низькопрофільні покришки, краще тримає пряму, але в асфальтової колії важкий позашляховик постійно стягує в поглиблення. Потрапивши в колію, можна відхилити «баранку» на чверть, однак автомобіль продовжить їхати прямо. Втім, в результаті керованість стала краще. Навіть в звичайному режимі підвіски відчувається, що «двохсотка» охочіше заїжджає в поворот. Активація спорт-режиму шасі обіцяє ще більшу точність по керму і меншу інерцію бічних сил. Однак умова той же - дорога повинна бути рівною. Наїхавши в повороті на вибій, автомобіль зістрибує з траєкторії, а його задня вісь ще якийсь час пританцьовує в залишкових коливаннях.
Кермо версії Executive важче, ніж на звичайних «двохсотка». Це добре помітно і на стоянці, і при проходженні поворотів. За рахунок широких шин додалося і зворотного зв'язку. В результаті тритонний позашляховик впевненіше стоїть на дузі і майже не вимагає подруливаний
Нічого дивного: будь-яка додаткова система в конструкції шасі - це ще один посередник між кермом і колесами. Від його присутності десь прибуде, а десь убуде. Але реальність така: Land Cruiser зі звичайною, пружинною підвіскою, на недосконалому покритті поводиться стабільніше і менше напружує водія, ніж «гідропневматичний». Однак якщо дотримуватися генеральної ідеї, то впровадження «гідри» продиктовано не наявністю асфальту, а саме його відсутністю. Правий «поворотник», підвіску в «High» - на бездоріжжі!
У неглибокій колії допомогу гідропневматичною підвіски не потрібно, на перший план виходять властивості шин. На жаль, асфальтовий Dunlop в подібних умовах швидко перетворюється в слик
І відразу ж - проблема. Дорожні шини Dunlop Grandtrek виявилися абсолютно безпорадні на підмоченою дощами грунтовки. Забився брудом протектор ледь не перетворив наворочений «Крузак» в заміську нерухомість. Сяк-так виїхали і тут же зіткнулися з іншими складнощами: на пухкому грунті важкий позашляховик вимагає від водія великої вправності і рішучості. Їхати по піску в натяг не виходить ні в «ручному» режимі, ні під опікою Crawl Control. Хочеш не хочеш, а штурмувати перешкоди доводиться з розгону. В голові при цьому єдина думка - як би не подряпати ексклюзивний обвіс!
На м'яких грунтах чимала маса «Крузака» працює проти нього. Форсувати складні ділянки тим простіше, чим вище швидкість
Інженери Тойоти запевняють, що кути в'їзду / з'їзду залишилися колишніми. Але забувають згадати той факт, що у звичайного «Крузака» низ бамперів скошений, тут же - пластикові накладки відстовбурчені напоказ. Скільки вони «проживуть» при використанні позашляховика за прямим призначенням? Звичайно, ліфт кузова здорово спрощує рух по байраках. Там, де проїжджає піднятий на максимальні 70/80 мм LC200 Executive, звичайної «двохсотці» робити нічого. Тобто - мета досягнута?
Давайте начистоту. Шанс побачити Land Cruiser 200 Executive на бездоріжжі дорівнює одній тисячній. Розсудливій людині чи прийде в голову пізнавати межі прохідності автомобіля ціною понад п'ять мільйонів рублів. Нехай навіть оснащеного пневмоподвеской. Ну хіба що по гострої необхідності. Але якщо подивитися на появу «гідри» з позиції маркетингу ...
Зовнішні відмінності виділили топ-версію з маси собі подібних. Формально поліпшена керованість і прохідність позашляховика. Нарешті, застосування гідропневматичною підвіски піднімає авторитетність флагмана до недосяжних раніше висот. Ну як утриматися від покупки такого позитивного героя? Плюс в Тойоті наочно продемонстрували, наскільки вони уважні до побажань клієнтів. Начебто все сходиться. Ось тільки початкова ідея підвищення геометричної прохідності «двохсотки» в результаті переродилася в примітивне рівняння: 4-wheels AHC + AVS = найкрутіший «Крузак».
Land Cruiser 200 Executive з бензиновою "вісімкою» коштує 5 050 000 рублей. На 239 тисяч дорожче пятиместной «двохсотки» в максимальній комплектації Люкс Safety. Дизельні версії дорожче на 126 і 298 тисяч рублів відповідно
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200 4,5 D-4D Executive (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно Робочий об'єм, куб. см 4461 Потужність, к.с. при об / хв 249 / 2800-3600 Крутний момент, Нм при об / хв 650 / 1600-2600 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, двохважіль Задня Залежна, пружинна, з тягою Панара Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4950х1980х1955 Колісна база, мм 2850 Кліренс, мм 230-310 Споряджена маса, кг 2815 Об'єм паливного бака, л 93 Об'єм багажника, л 909 Шини 285/50 R20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 210 Розгін до 100 км / год, сек. 8,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 10,2 Викиди СО2, г / км, ек. клас 270, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Комплектація Executive 5 176 000 Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Шторки безпеки + Колінна подушка безпеки водія / пасажира + / + Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + Парктронік + Система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари + Ксенонові фари - Адаптивні фари + Система допомоги при перестроюванні + Система спостереження за розміткою + С стема запобігання попутних зіткнень + Система розпізнавання дорожніх знаків + Система контролю втоми водія + Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +
Фотобонус
Суцільні плюси?Скільки вони «проживуть» при використанні позашляховика за прямим призначенням?
Тобто - мета досягнута?
Ну як утриматися від покупки такого позитивного героя?