Тестуємо Kia Sportage

Kia Sportage всім своїм виглядом говорив: візьміть мене в подорож. Недовго думаючи, ми вирішили підтримати його настрій, і поїхали далі вивчати Поволжі. На цей раз в Кострому і Ярославль.

Кожна машина найкращим чином показує себе в різних умовах: якісь призначені для міста, якимось треба повозити багато барахла в першому весняному сімейному виїзді на дачу, комусь подавай пробки і парковки, а кому-то простір далеких подорожей.

Для новенького Kia Sportage сумнівів не було: на цій машині можна спокійно ризикнути покататися по російських дорогах другорядного рівня без побоювань не доїхати до місця призначення.

Перший же погляд на корейський кросовер каже: це нове покоління автомобілів KIA, на якому відбилося якого всі люди знають дотик рук Пітера Шрайера - чудового дизайнера, який розробив новий фірмовий стиль корейської марки. З'явився в березні 2010 року на 80-й міжнародній автомобільній виставці в Женеві Kia Sportage третього покоління не тільки не втратив за два роки новизни, а й заслужено продовжує отримувати все нові і нові нагороди.

Автомобіль має агресивний, напористий вид, повністю відповідаючи своїй назві. У порівнянні з увальнями попередніх поколінь, новий KIA Sportage підтягнутий, стрімкий і дуже стильний. Всім своїм виглядом автомобіль запрошує насолодитися комфортом поїздки і отримати максимум задоволення від подорожі.

Тут доречно згадати про те, що крім комфорту новий Kia Sportage забезпечує і високий рівень безпеки: він не тільки пройшов краш-тест за посиленої в 2009-му році методикою методикою EuroNCAP, але і за результатами тесту отримав «п'ятірки». Так, новому KIA Sportage присвоєно рейтинг - «5 зірок» (найвища оцінка).

Результати тесту EuroNCAP нового KIA Sportage.

На тест до нас потрапив KIA Sportage в комплектації Premium - код комплектації GF 95, Ціна на цю версію корейського кроссовера стартує від 1 289 900 рублів.

Для тесту автомобіля було вирішено відправитися в подорож вихідного дня по містах Поволжя: було бажання подивитися оспівану не раз в піснях Кострому і новий зразок регіонального російського туризму Ярославль.

Про свою готовність підкорювати все, що запропонують, новий Kia Sportage своїм цілеспрямованим видом заявив відразу. До речі, якщо кольорові варіанти кузова (гарні обидва варіанти - і синій, і помаранчевий «техно») підкреслюють більше спортивний характер автомобіля, то темні - сірий і чорний, а також сліпучий білий роблять його вже швидше агресивним.

Рано вранці ми завантажили свої нехитрі речі в багажник, де вони тут же стали тулитися один до одного, гублячись у величезному просторі, і поїхали на північ. Хотілося б сказати, що під капотом діловито бурчав мотор - але не вийде. Звукоізоляція настільки хороша, що періодично хотілося вийти і відкрити капот, щоб переконатися в наявності там мотора.

Звукоізоляція настільки хороша, що періодично хотілося вийти і відкрити капот, щоб переконатися в наявності там мотора

Двигун під капотом наявний: дволітровий серце тестового Kia Sportage в комплектації Premium має 16 клапанів.

Оскільки були великі свята, навіть рано вранці з міста вже йшов щільний потік машин. В результаті доводилося здійснювати безліч маневрів і обгонів, щоб встигнути вибратися з пробочного радіусу Москви - ярославське напрямок замикало на очах. Ось тут тестовий Kia Sportage показав себе у всій красі. З легкістю набирав він швидкість і також легко назад вбудовувався в потік - маневри на середній швидкості потоку 90 - 100 км / ч давалися йому легко. Хороша стійкість давала відчуття додаткової впевненості - машина легко справлялася з колійність і дозволяла маневрувати на швидкості при об'їздах численних вибоїн і ям.

Приємно порадувала можливість збільшити площу сонцезахисного козирка - висувною розширювач передбачений і у водія, і у пасажира. Чудове винахід - навіть при самому огидному стані сонця, коли воно б'є в очі через дзеркала, їхати в KIA Sportage зручно.

Десь на середині дороги до Костромі, коли я звикли до машини, настала пора подивитися на практиці, що ж пропонує виробник водієві.

По-перше, в стандартному режимі, на якому ми і їхали перші 150 кілометрів, KIA Sportage працює в режимі Eco. Цим і пояснюється деяка затримка на частки секунди при розгоні - все зроблено для того, щоб знизити витрату бензину. На динаміці машини це відбивається не дуже сильно, але тим, хто звик до дуже динамічної їзди, ця затримка буде відчутна. Відключення економічного режиму позначається на зменшенні затримки, але різниця не дуже велика.

По-друге, це не «автомат», це «робот», а значить, можна перейти в режим ручного управління. Однак без пелюсткових підрульових пелюсток-перемикачів ручний режим зручний швидше при подоланні ділянок бездоріжжя, ніж на швидкостях на трасі.

Однак без пелюсткових підрульових пелюсток-перемикачів ручний режим зручний швидше при подоланні ділянок бездоріжжя, ніж на швидкостях на трасі

Тим більше що особисто мені для комфортних і безпечних перебудувань, обгонів і інших маневрів цілком вистачало можливостей машини на стандартному режимі Eco.

Так, стартуючи з 40 км / ч, машина залишала основну масу конкурентів далеко позаду, встигаючи зробити всі необхідні маневри в рамках дозволеного. Конкурувати з динамічністю KIA Sportage на трасі серйозно могли лише не найдешевші моделі іменитих марок.

Підвіска Kia Sportage в міру м'яка, в міру енергоємна, але характер відповідає назві - автомобіль має очевидно спортивним характером. Завдяки цьому не доставляли борошна численні маневри, які доводилося здійснювати, щоб зберегти підвіску, об'їжджаючи вибоїни і ями - «традиційних російських доріг» до Костроми доводиться подолати понад 150 км. Кросовер слухняно відгукується на кермо, пружно відпрацьовує маневри і нерівності, легко гальмує і не намагається «завалитися» на різких поворотах. Однак плавності ходу седанів бізнес-класу чекати від нього безглуздо, хоча посадка і відрізняється високим комфортом.

Однак плавності ходу седанів бізнес-класу чекати від нього безглуздо, хоча посадка і відрізняється високим комфортом

Ергономічна організація приладів і салону забезпечують Kia Sportage хороший рівень комфорту в дорозі.

Ергономічна організація приладів і салону забезпечують Kia Sportage хороший рівень комфорту в дорозі

Цікава компоновка переднього простору, в якій передбачена ручка у сидіння водія. Призначення її не дуже ясно ...

... Але за неї дуже зручно хапатися пасажиру, який отримав надмірно велику дозу переживань з приводу динамічної їзди водія. А ось відсіків для електроніки замало. Комунікатор Samsung Note в штатний простір вже не влазить.

Зате штатна аудіосистема дає відмінний прийом радіостанцій і легко підключилася до аудіоархіву пристрої - всю дорогу ми були забезпечені приємною музикою.

Телефон можна підключити через Bluetooth. Крім цього є можливість підключитися через USB або вихід AUX.

До речі, тестова комплектація Kia Sportage мала не тільки камеру заднього виду, але і функцію допомоги при парковці, яка дозволяє здійснити паралельну парковку автомобіля в автоматичному режимі. Помічник при парковці, аналогічний SPAS Kia Cee'd, в даному випадку може виявитися дуже корисним, особливо не надто досвідченим водіям. Агресивний дизайн автомобіля з звуженими задніми стеклами ускладнює орієнтацію і погіршує відчуття габаритів, не дивлячись на камеру заднього виду і відмінні дзеркала. Тому мати можливість звернутися до допомоги комп'ютера в складних випадках заспокоює.

Тому мати можливість звернутися до допомоги комп'ютера в складних випадках заспокоює

У комплектації Premium KIA Sportage має два люка, що утворюють панорамний дах. Конструкція її така, що передній люк можна відкривати - не тільки красиво, але і функціонально.

Конструкція її така, що передній люк можна відкривати - не тільки красиво, але і функціонально

Як і належить автомобілю цього класу, водій KIA Sportage має всі необхідні регулювання і функції управління.

Як і належить автомобілю цього класу, водій KIA Sportage має всі необхідні регулювання і функції управління

Для комфорту також пропонується весь список можливостей, таких як датчик дощу, підігрів лобового скла в зоні парковки двірника, затемнення дзеркал заднього виду і інше.

Шлях по розбитим дорогам ми виконали не дарма - місто опинилося чистим, затишним і зберіг чарівність провінційних російських міст. Нічна прогулянка тільки надавала додаткової чарівності нашому знайомству з містом.

Кострома - затишне місто на Волзі. До речі, при поїздці по поволзьким містах завжди непогано відразу дізнаватися, на якому березі знаходиться історичний центр. Це здорово полегшує орієнтування в місті і пошук красот. Так, в Костромі, історичний центр - на лівому березі.

Поки в готелі ми відпочивали з дороги і обідали, погода зіпсувалася. В результаті сиділи на балконі і чекали, поки вгамується стихія, спостерігаючи за неспішним течією Волги і життям стародавнього міста. Дощ заспокоївся лише до вечора, і ми пішли гуляти по Костромі.

Захоплююча цей захід, особливо коли міські вулиці добре освітлені і пропонують широкі можливості для любителів побродити під світлом фонарей.Даже захотілося залишитися тут ще на ніч, але дуже хотілося подивитися і Ярославль. Туди ми і отруїлися на ранок, зробивши коло пошани по Костромі, закупившись різноманітними сувенірами і знаменитої костромський чорної четверговою сіллю.

Незважаючи на те, що Кострома - батьківщина Івана Сусаніна, розібратися в дорожньому русі тут виявилося легко.

Володіння позашляховиком давало можливість дозволити собі вільності - заскочити по дорозі в село Бурмакино, яку хотілося побачити з сентиментальних міркувань. Колись це була велика, багата село. Нині, як і більшість російських сіл, вона намагається прийти в себе від мари останніх майже ста років.

Нині, як і більшість російських сіл, вона намагається прийти в себе від мари останніх майже ста років

Ось і храм в Бурмакино потихеньку відновлюється.

Ось і храм в Бурмакино потихеньку відновлюється

Наявність вбудованого навігатора в Kia Sportage серйозно полегшить завдання пошуку потрібного місця на карті, проте, повністю покладатися на нього не можна. Другорядні селища і навіть містечка прописані не так детально, як би того хотілося.

Пару-трійку десятків кілометрів до Бурмакино без шкоди для себе здатний проїхати лише автомобіль, який має хороший кліренс і, дуже бажано, повний привід.

Приємною на курній грунтовці виявиться і система іонізації повітря. Головне, не забувати, що вікна при цьому категорично не потрібно відкривати.

Корейська кросовер дозволяє жорстко заблокувати міжосьовий диференціал, тому не тільки на грунтовці, а й на бездоріжжі виїжджати на KIA Sportage можна.

Додатково можна вимкнути систему стабілізації курсової стійкості, що запобігає занос автомобіля в розумних межах. У KIA Sportage застосована система ESC - Electronic stability control, розробка корпорації GM спільно з Delphi Corporation. Аналогічна система у Robert Bosch називається ESP - Electronic Stability Programm. Цікаво, що система курсової стійкості General Motors для американського ринку називається «StabiliTrak», а для «заморських», тобто, іноземних ринків, її назва більше відомо як ESC. До речі, не забувайте відключати цю систему (крайня права кнопочка), коли виїжджаєте на бездоріжжі - заощадите нерви собі і збережете ресурс машини.

Однак повний привід тут не постійний. У Kia Sportage стоїть інтелектуальний повний привід Dynamax від компанії Magna - система підключає задній привід автоматично, перемикаючись з двох ведучих коліс на чотири. При виборі комплектації треба мати на увазі, що Kia Sportage в більш дешевих версіях може бути і передньопривідним. Зате дизельні версії автомобіля все повнопривідні.

Для зменшення гальмівного шляху автомобіль оснащений функцією екстреного гальмування, яка допомагає посилити натискання на педаль гальма. Ця функція супроводжується і автоматичним попередженням ззаду їдуть автомобілів. Як і у інших автомобілів KIA, при цьому спрацьовує «аварійка». Не найкращий варіант в російських умовах, оскільки цей же світловий сигнал означає «спасибі», проте, краще, ніж нічого.

Також автомобіль оснащений системою допомоги при спуску. Вона контролює швидкість спуску машини на схилі, сповільнюючи обертання коліс. Працює система на спусках від 20%, підтримуючи швидкість руху автомобіля на рівні 3 км / год. Щоб вона прийшла в дію, треба натиснути на кнопку «машина на гірці» і відпустити педалі газу і гальма. Машина при цьому, природно, повинна бути заведена.

Нарешті, ми прибули в Ярославль. На в'їзді довелося перетнути Гальмівний шосе. Назва, треба сказати, поставило в глухий кут.

Дороги тут стали трохи краще, але рух виявилося, м'яко кажучи, заплутаним, а місця для паркування потрібно ще й пошукати. Тут прийшла пора порадіти маневреності, оглядовості і додаткових функцій, пропонованих водієві для полегшення життя у великому місті.

Маневреність автомобіля при даних габаритах дуже непогана - радіус розвороту складає всього 5,29 метра, що дозволяє з легкістю їздити по дворах, перебудовуватися в пробках і маневрувати в узкостях. Однак через високі бічних дверей, зайвий раз зазирнути подалі в дзеркало при маневрах не завадить - мертві зони у машини є, хоча вони і невеликі.

Поки ми шукали місце в готелях, неспішно підкрався вечір. Зрозумівши, що наших зусиль не вистачає для повного розуміння системи руху в місті та пошуку парковок, ми поставили машину на стоянку біля готелю, і відправилися гуляти пішки.

Зрозумівши, що наших зусиль не вистачає для повного розуміння системи руху в місті та пошуку парковок, ми поставили машину на стоянку біля готелю, і відправилися гуляти пішки

У Ярославлі можна гуляти годинами, власне, що і роблять багато туристів. Але ось туалети чомусь прикрашають найпривабливіші з точки зору фотографів місця.

Але ось туалети чомусь прикрашають найпривабливіші з точки зору фотографів місця

І якби ж то вони при цьому працювали ... Так ні, знайти після восьмої вечора вдалося лише один, по 13 рублів з людини, та й той закривався о дев'ятій вечора.

Однак час ми провели прекрасно - погода балувала ніжним весняним бризом. Вранці ж нам знову треба було подорож до Москви.

І погані дороги, і необхідність маневрувати, і безліч обгонів, і тривалі пробки на в'їзді в Москву - все це було зроблено легко і невимушено.

Ось і Москва. Настала пора розібратися з витратою палива нашого Kia Sportage. Він серйозно відрізнявся від заявлених виробником 10,6 л / 100 км у міському режимі. Мінімально досягнутий витрата виявилася на рівні 10,1 л на 100 км, однак режим пересування був не міській, а змішаним, в якому виробник обіцяє витрата майже на два літри нижче - 8,2 л / 100 км. Коли ж ми встали в пробці на в'їзді в Москву, витрата підстрибнув до 14 л / 100 км.

При цьому бортовий комп'ютер не погоджувався сам з собою: так, очікуваний пробіг обчислюється виходячи із заявленого витрати, а середня витрата відображається по факту. Тому перші цифри виглядають сильно оптимістично в порівнянні з реаліями, а другі - зайве песимістично. Так, згідно з обіцянкам комп'ютера ми повинні були проїхати 531 км, а по факту проїхали 381 км. При цьому середня витрата палива згідно бортовому комп'ютеру на нашому тестовому Kia Sportage не знижувався планки 11,2 л / 100 км, а реальний був мало не на літр нижче.

Так що особливо довіряти обіцянкам і показаннями комп'ютера тут не варто. Але це, мабуть, єдине, що дійсно затьмарило враження від машини.

Але це, мабуть, єдине, що дійсно затьмарило враження від машини

Бортовий комп'ютер в оцінці витрат палива зазвичай надмірно пессіместічен, але щоб не «обсохнути», краще орієнтуватися на нього і додати «про запас».

В цілому ж KIA Sportage залишив дуже позитивні враження: він до сих пір з ностальгією змушує згадувати про задоволення від тієї весняної поїздки. Сучасний, легкий і зручний в управлінні, а також гарний (хоча, для дівчини трохи надмірно агресивний) кросовер, на якому відчуваєш себе комфортно в будь-яких умовах - і в місті, і на трасі, і на розбитому курному путівці. Дійсно універсальний автомобіль, що робить його гідним претендентом на роль єдиного автомобіля в сім'ї або другого для далеких подорожей.

І на завершення тест-драйву Kia Sportage, фотографії табличок на тестовому екземплярі.

І на завершення тест-драйву Kia Sportage, фотографії табличок на тестовому екземплярі

Графік проходження Технічного обслуговування автомобілів КІА чесно розписаний на п'ять років або 150 тисяч кілометрів пробігу. Тут же можна дізнатися рекомендований тиск в шинах.

Тут же можна дізнатися рекомендований тиск в шинах

Якщо вірити табличці, наш тестовий Kia Sportage має європейське коріння: місце виробництва автомобіля - Словаччина.

Kia Sportage тестувала Наталя Парамонова

Тест-драйв дизельного Kia Sportage

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008