Стандартне місце в економ-класі літака має кілька особливостей. Серед них відкидний пластиковий столик на спинці сидіння попереду, кнопка або важіль для відкидання назад, що в залежності від вашої точки зору або дуже зручно, або дуже грубо, і, звичайно ж, ремінь безпеки.
Що ж цікавого в авіаційних ременях безпеки? Вони відрізняються від своїх аналогів в інших видах транспорту. По-перше, в літаках ремінь кріпиться тільки на поясі. По-друге, його масивна металева застібка знаходиться прямо посередині. В автомобілях, навіть на задніх сидіннях, ремені не такі. Навіть в гоночних машинах вони влаштовані інакше. Насправді ні в жодному іншому виді транспорту немає такого механізму пристібання. У виданні Atlas Obscura вирішили розібратися , Як з'явилися авіаційні ремені безпеки.
Ремені безпеки з'явилися задовго до літаків і автомобілів: перший такий механізм був запатентований в США в 1885 році. У перших автомобілях ніяких ременів не було; аж до 1950-х пристегивание було не більше ніж опцією у особливо передових автовиробників (наприклад, Saab). Ситуація змінилася в 1966 році, після виходу книги Ральфа Надера «Небезпечний на будь-якій швидкості». Автор різко розкритикував виробників автомобілів за небажання забезпечити базові вимоги безпеки. Після виходу книги в США прийняли перший закон, який наказував би встановити механізми пристібання в усі транспортні засоби, крім автобусів.
Патент на ремінь безпеки, 1885 рік, фото: Atlas Obscura
У літаках ремені безпеки з'явилися в 1930-1940-х роках. У 1947-му ряд авіакомпаній зажадав заборонити використовувати ремені в літаках, так як при падінні вони нібито могли викликати більше травм. Звичайно, така думка не відповідало дійсності: за статистикою, при аваріях на літаках більше страждають непристебнуті пасажири. Федеральний закон про авіацію США 1958 року народження, прийнятий після кількох авіакатастроф, встановив більш високі стандарти безпеки; вони були класифіковані в 1972 році і з тих пір кілька разів оновлювалися.
Велика металева пряжка, яка найчастіше зустрічається на ременях в економ-класі, дещо застаріла вже в 1972 році. В індустрії вона відома як «пряжка з підйомним механізмом» (lift lever buckle); до 1970-х така система пристібання була поширена на автомобілях, потім їх замінили звичні нам механізми з кнопкою. Тоді ж деякі автовиробники почали експериментувати з триточковими ременями, які фіксувалися не лише на поясі, але і на плечі водія або пасажира. Зараз такі ремені встановлені в переважній більшості автомобілів.
Є кілька причин того, що такі механізми пристібання зникли з автомобілів, але залишилися в літаках. По-перше, автомобільні триточкові ремені безпеки кріпляться безпосередньо до рами машини - найміцнішою її частини. У літаку ремені за такою системою довелося б кріпити до стіни літака, а це не така надійна конструкція. Можна було б кріпити ремінь прямо до сидіння, проте для цього його довелося б зробити важче.
У металевій пряжки на ременях безпеки в літаках є ряд безперечних переваг: її складно розстебнути випадково, але в аварійних ситуаціях вона знімається легко. У автомобільних механізмів пристібання кнопку легко натиснути випадково. Крім того, в тісному економ-класі користуватися таким механізмом було б складніше, особливо в екстремальних ситуаціях.
На відміну від застібок, які десятиліттями залишалися одними і тими ж, сам матеріал для ременів неодноразово змінювався. Виробники намагалися зменшити його еластичність і, як наслідок, вартість. Однак справа не тільки в ціні. Правила безпеки в літаку, зрозуміло, відрізняються від таких в автомобілі. Основне завдання ременя безпеки в повітрі - не порятунок життя пасажира в разі авіакатастрофи; в цьому випадку взагалі мало що може допомогти. У повністю розбитому автомобілі можна вижити, в літаку - швидше за все, немає. Пристібатися потрібно, щоб забезпечити безпеку в ситуаціях на кшталт турбулентності або жорсткої посадки. Літак рухається дуже швидко, і в разі тряски удар об сусіднє сидіння, стелю або стіну може бути фатальним.
Ще одна фундаментальна відмінність полягає в тому, як літаки рухаються. При автомобільних аваріях тіло пасажира кидає вперед, назад або убік. Плечовий ремінь істотно знижує ризик травм в таких випадках. Однак в екстремальних ситуаціях в літаку пасажира може кидати вгору і вниз. В таких умовах плечовий ремінь може принести тільки зайвий шкоди.
Федеральне агентство цивільної авіації США (FAA) тестує технології безпеки за допомогою манекена на пасажирському сидінні і з акселерометром в голові. З манекеном моделюють аварії, а потім заміряють швидкість в момент, коли його голова вдаряється об ту чи іншу перешкоду. Таким чином визначають заходи безпеки, які потрібно прийняти, щоб врятувати потенційного пасажира. Чим більше швидкість, тим серйозніше пошкодження і тим більше захисту потрібно.
Чим більше відстань між головою пасажира і перешкодою, тим більшу швидкість вона зможе набрати на підводному човні і тим сильніше буде травма. Правила FAA наказують забезпечувати захист, пропорційну вільного місця в салоні. У тісному економ-класі можна вдаритися хіба що про спинку переднього сидіння і об стінку збоку, і відстань до них не таке велике, щоб отримати серйозні травми.
Дивно, але через більш просторого салону літати першим класом небезпечніше. Тому в деяких моделях літаків там використовуються триточкові ремені безпеки, аналогічні автомобільним.
Звичний ремінь безпеки, фото: Wikipedia
Для екіпажу застосовуються ще більш серйозні заходи безпеки. Їх пристібають п'ятиточкові ремені, як на гоночних машинах. Такі ремені утримують також плечі і грудну клітку пілотів. Аналогічна ситуація з невеликими літаками. З 1986 року правила FAA наказують пілотам і пасажирам таких літаків пристібатися ременями, які утримують плечі.
У 1993 році FAA настійно рекомендувала встановити триточкові ремені безпеки в усі літаки. У документі, випущеному агентством, говорилося, що, згідно зі статистикою, використання плечового ременя може запобігти травми голови, шиї і верхньої частини тулуба у пасажирів і таким чином допомогти уникнути смертельних нещасних випадків при турбулентності або жорстких посадках.
На жаль, агентство не вимагало обов'язкового виконання цих рекомендацій, а точної статистики травматичності при використанні того чи іншого виду ременів безпеки представлено не було. Тому більшість авіакомпаній обмежилося прийнятними згідно із законом поясними ременями. Установка одного такого ременя на сидіння обходиться перевізникам приблизно в 50 доларів; зрозуміло, більшість компаній вважає за краще економити. Тому авіакомпанії, швидше за все, не стануть встановлювати на пасажирські сидіння триточкові або багатоточкові ремені безпеки, поки цього не вимагає закон.
Шукайте кращі тексти PRTBRT за посиланням тут , А щоб не пропустити цікаві публікації зі світу подорожей, підписуйтесь на наші групи в Facebook і «ВКонтакте» , Читайте в Telegram каналі або на Яндекс.Дзене , Красиві знімки дивіться в Instagram .
Що ж цікавого в авіаційних ременях безпеки?