Подушка безпеки - принцип роботи, пристрій, умови спрацьовування

1. Як влаштована і як працює аербег?
2. Де розташовані подушки і датчики
3. Як перевірити наявність і / або несправність подушок
4. Заходи безпеки проти ... смерті
5. З цікавого і перспективного

Подушка безпеки - принцип роботи, пристрій, умови спрацьовування

Подушка безпеки - це сьогодні один з базових, засадничих і провідних елементів системи пасивної безпеки авто (англ .: airbag, рус .: аербег). Прийняте міжнародне її назва - Supplemental Restraint System і часто в прайс-листах і комплектаціях автомобілів позначається абревіатурою SRS.

Як відомо, за збереження людського життя в сучасних ТЗ (транспортних засобах пересування) відповідають дві головні системи - активна і пасивна. До активної відносять всі органи управління автомобілем: рульове, гальмівну систему, ходову частину, звукові і світлові прилади і тд., Словом все те, що застерігає потрапляння водія в ДТП. Пасивна система відповідає за збереження життя водія, а також життя і здоров'я його пасажирів в разі, коли ДТП - відбулося.

Система SRS включає цілий комплекс різних датчиків, блоків управління, а також актуаторов та інших виконавчих механізмів. Зокрема, в сучасному авто подібна система безпеки складається і таких основних елементів:

• легко м'яті і ламати пластикові бампери і буфери;
• строго таровані і програмовані м'яті зони кузовних частин для поглинання удару;
• ремені безпеки; передостаннє їх покоління - так звані інерційні, вони і сьогодні в строю, а сучасні авто оснащуються інерційними з преднатяжителями, ці буквально притягують водія або пасажира до спинки сидіння в момент удару;
• підголівники захищають голову і, головне, шийні хребці вершника від травми хлиста в момент удару ззаду; вони бувають статичними, а також активними і, в тому числі, електронно керованими;
• аербегі, і їх також безліч типів і призначення - фронтальні, бічні фіранки, колінні подушки і тд; в автомобілях люкс-сегмента їх кількість може доходити до 12 штук.

сама подушка безпеки представляє вона собою надувну еластичну синтетичну оболонку, яка наповнюється спеціальним інертним до людини газом в момент спрацьовування певних датчиків (на удар).

Як влаштована і як працює аербег?

Сьогодні в систему подушки входять три головні компоненти:

1. Так званий модуль подушки
2. Кілька датчиків визначення ступеня і напряму удару
3. Блок управління - електронний

У модуль подушки входять пиропатрон і легка, як правило, нейлонова подушка безпеки, що має строго калібровані вхідні отвори. Завжди - водійський аербег знаходиться в центрі рульового колеса, а подушка переднього пасажира - в торпедо перед обличчям пасажира.

Подушка переднього пасажира часто в півтора-два рази більше водійської, оскільки знаходиться набагато далі від голови пасажира, ніж водійська - від голови водія. У момент удару автомобіля об перешкоду (і якщо датчик удару розпізнає зіткнення, як критичне), то спочатку спрацьовує пиропатрон преднатяжители ременя, а через кілька мілісекунд - пиропатрон самої подушки. І вона миттєво заповнюється газом, а потім починає здуватися в строго заданому режимі через калібровані, також строго таровані, отвори.

Де розташовані подушки і датчики

Кожен виробник розміщує їх по-своєму. Датчики фронтального удару розташовуються в передніх лонжеронах або підсилювачі бампера. Датчики бічних, а також датчики на перекидання (крену авто) встановлюються в самих різних місцях кузова і салону, а датчики заднього удару, зрозуміло, в задніх лонжеронах і / або бамперах автомобіля.

Всі ці датчики вимірюють величину і темп уповільнення автомобіля, а в елітних і дорогих системах SRS подушки можуть спрацьовувати по різних алгоритмах з різною швидкістю і різним ступенем наповнюваності.

Також в люкс-секторі світового автопрому, в автомобілях класів D, E і вище таких виробників, як BMW Group, Mercedes-Benz - Daimler AG, Volvo, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance і багатьох інших, - електронні ЕБУ не тільки неймовірно складні, але і в одному автомобілі їх може перебувати до десятка штук. Кожен з них вміє визначати не тільки і не стільки сам факт удару, скільки його силу, інтенсивність наростання і, що не менш важливо - його напрямок. Далі ЕБУ видає необхідні команди на спрацьовування тих чи інших, необхідних в даній ситуації, механізмів, в тому числі і подушок.

У «штатному режимі» ЕБУ стежать за справністю всієї системи і її окремих компонентів. При повороті ключа запалювання відбувається миттєва і всеосяжна перевірка цілісності і працездатності системи, а точніше - всіх, наявних в даному автомобілі систем.

У переважній більшості сучасних іномарок пасажирські подушки мають ручний вимикач on / off, що встановлюється ще на заводі для тих випадків, коли на сидіння може бути встановлено дитяче крісло або інше дитяче утримує пристрій.

Як перевірити наявність і / або несправність подушок

Для початку трохи історії. Найперша подушка була встановлена ​​на автомобіль американської компанії Chrysler, і довгі роки (десятиліття) на більшості авто встановлювалася виключно тільки одна - водійська в рульовому колесі. З початку 90-х років аербегі для передніх пасажирів, а потім і бічні шторки між вершником і дверима, - для більшості виробників стали нормою. Сьогодні навіть багато недорогі автомобілі класів A, B і C оснащуються, як мінімум, шістьма подушками безпеки , А автомобілі сімейного, бізнес-класів і вище - навіть і ще через велику їх кількість.

«Придатність до застосування» подушки (і «супроводжуючих» її елементів) сьогодні виробниками обмежується терміном в 10-років. Протягом цього часу всі системи пасивної безпеки проходять регламентні ТО, які строго прописані і в інструкціях по експлуатації автомобіля, і в Сервісних книжках, і в Технологічних картах профільних і фірмових автосервісів. Після закінчення цього терміну всі елементи повинні бути демонтовані з автомобіля і продефектовать фахівцем на спеціальному обладнанні. Частина з них (після відповідної сертифікації) може бути повернута в експлуатацію, а частина - однозначно відправлена ​​в утиль. Навіть якщо цей елемент жодного разу не спрацював за все життя автомобіля. Визначити працездатність будь-якого елементу системи пасивної безпеки самотужки в умови гаража - неможливо. Тільки - на профільній сертифікованій СТО.

Заходи безпеки проти ... смерті

Так, як це не сумно або загрозливо звучить, але подушки - вбивають! Найчастіше це трапляється з водієм або пасажиром, який не був пристебнутий ременем безпеки. У момент удару автомобіля об перешкоду він продовжував рухатися з тією ж швидкістю, що і автомобіль до удару - прямо назустріч розкриває з майже такою ж швидкістю подушці. Саме тому всі Інструкції і Керівництва пропонують водієві і його пасажирам дотримуватися ці самі умови безпеки в суворій відповідності до вимог фірм-виробників систем і виробників автомобілів.

З цікавого і перспективного

Що стосується, наприклад, автомобілів європейського виробництва, то до 2021 року всі вироблені в ЄС авто зобов'язані будуть мати одинадцять (!) Обов'язкових до установки систем ще на конвеєрі. За розрахунками Єврокомісії ці заходи зможуть запобігти, цитата: «... 38 900 серйозних ДТП і на 38% знизити загальна їх кількість в період з 2021 по 2031 рік», - кінець цитати.

Виробники в узаконене порядку зобов'язані будуть передбачати ще на стадії конструювання і компонування автомобіля:

• систему включення «аварійки» при екстреному гальмуванні - автоматично;
• інтелектуальну систему круїз-контролю,
• систему контролю утримання рядності (в оригіналі: Lane keeping assist),
• камеру (камери) заднього виду;
• травмобезпечну зону на капоті при ударі автомобілем пішохода або велосипедиста, плюс травмобезопасниє вітрове скло;
• захист сідоків авто від бокового удару,
• і багато багато іншого.

І в тому числі продовжать удосконалюватися подушки безпеки, вони ж аербегі, вони ж airbags.