У 2018 і 2020 роках Федір Конюхов планує здійснити одиночний перехід на весловому човні "АКРОС" навколо світу.
Маршрут розбитий на 3 етапи виходячи з сезону в південній півкулі (літні місяці):
Листопад 2018 - старт з порту Dunedin (Нова Зеландія) до мису Горн (Чилі)
Грудень 2019 - мис Горн (Чилі) - мис Люїнь (Австралія)
Грудень 2020 року - Австралія - Нова Зеландія
Протяжність всього маршруту - 9 000 кілометрів (по прямій) .За всю історію переходів на веслових човнах через океани ще нікому не вдалося перетнути Південний океан (в даному випадку сектор Тихого океану) і обігнути мис Горн на весловому човні.
Південний океан - умовна назва вод трьох океанів: Тихого, Атлантичного, Індійського, що оточують Антарктиду і що виділяються як «повітряний простір», який не має, однак, чітко окресленої островами і континентами північної граніци.Ціклоніческое рух штормів в східному напрямку навколо континенту часто стає інтенсивним з -за температурного контрасту між льодом і відкритим океаном. У океанської області від 40 градусів південної широти спостерігаються найсильніші середні вітри на Землі. Взимку океан замерзає до 65 градусів південної широти в Тихоокеанському секторі і 55 градусів південної широти в Атлантичному секторі, знижуючи поверхневі температури значно нижче 0 ° C; в деяких прибережних пунктах постійні сильні вітри залишають берегову лінію вільної від льоду протягом зими.
Айсберги можуть зустрічатися в будь-який час року по всьому Південному океану. Деякі з них здатні досягати декількох сотень метрів; менші айсберги, їх фрагменти і морський лід (зазвичай від 0,5 до 1 метра) також створюють проблеми для судноплавства. Зустрічаються айсберги мають вік 6-15 років, що передбачає одночасне існування в водах океану понад 200 тисяч айсбергів довжиною від 500 метрів до 180 км і шириною до декількох десятків кілометрів.
Морякам, широти від 40 до 60 градусів південної широти, від епохи вітрильних суден, відомі як "Ревучі сорокові" і "Несамовиті п'ятдесяті" через погану погоду, штормових вітрів і великих хвиль, що утворюються через рух мас повітря, які, огинаючи земну кулю, що не зустрічають собі перешкод у вигляді будь-яких помітних масивів суші. Плавучий лід, особливо в період з травня по жовтень, робить цю область ще більш небезпечною, а віддаленість регіону від населених областей Землі робить пошукові та рятувальні операції складно організованими.
Вижити в таких умовах можна тільки на спеціально спроектованому судні. Для створення нової веслового човна був запрошений британський дизайнер - Філіп Моррісон (Phil Morrison). Філ проектував для Федора весловий човен УРАЛАЗ, на якій він перетнув Атлантичний океан за рекордні 46 діб і човен Тургояк, на якій він перетнув Тихий океан від Чилі до Австралії за 160 днів.
Філ запропонував використовувати проект і обводи човна Тургояк, але доопрацювати їх з урахуванням особливостей переходу в Південному океані. Розмір човна залишається без змін - 9 метрів. Носова частина має "краш бокс" і розділена на два водонепроникних відсіку, там будуть зберігатися продукти на 200 днів і обладнання. Кокпіт зменшили до мінімально можливих розмірів, щоб знизити ризики для весляра можуть змити великою хвилею. Кормовий відсік збільшений на півметра (за рахунок кокпіта) і має три водонепроникні перегородки. У кормі знаходиться навігаційна рубка (праворуч), камбуз (по ліву сторону), далі окремий відсік для відпочинку. Відсік, де знаходиться рульовий пристрій, також відділений водонепроникною перегородкою.
У квітні 2018 року на верфі Rannoch Adventure завершилися роботи з виготовлення корпусу веслового човна "АКРОС". Корпус забарвлений в яскраво-оранжевий колір. Такий колір використовується на суднах, які працюють в "високих" арктичних і антарктичних широтах.
Вага порожнього корпусу - 400 кг. На дно поклали додатково 100 кг свинцю в якості допоміжного баласту, необхідного для повернення човна на рівний кіль в разі перевороту в океані. Федір Конюхов, партнери проекту, дизайнер і команда верфі розуміють, що пройти Південний океан (океан, що омиває Антарктиду) і не потрапити в шторм ураганної сили, неможливо. Тому човен створювалася за принципом рятувальної капсули, здатної витримати багатоденні удари хвиль і перевороти. За словами директора верфі Чарлі Пітчера, "човен витримає будь-які удари океану, - головне, щоб витримав чоловік".
На даний момент ведуться роботи по монтажу електронного навігаційного обладнання від партнера проекту компанії Raymarine і обладнання супутникового зв'язку від компанії-партнера Iridium. На другу половину травня в місті Burnham-on-Crouch намічені спуск на воду і серія тестів-переворотів гребного судна в акваторії міста з метою переконатися, що човен повертається на рівний кіль після перевороту на дах (буде використаний кран в яхт-клубі, щоб закреніть човен на 180 градусів).
Генеральний спонсор проекту - Нафтосервісна компанія «АКРОС».
Компанія «АКРОС» на чолі з Головою Ради директорів Володимиром Куксова з 2013 року надає спонсорську підтримку проектів Федора Конюхова. У 2013-2014 роках «АКРОС» виступив офіційним партнером переходу через Тихий океан на весловому човні; протягом останніх трьох років нафто-сервісна компанія є генеральним спонсором щорічної дитячої вітрильної регати «Кубок мандрівника Федора Конюхова» на озері Тургояк в Челябінській області. Також за підтримки компанії «АКРОС» в грудні 2014 року в Московському Музеї Сучасного Мистецтва відбулася персональна виставка художніх робіт Федора Конюхова.
На фото: Оскар Конюхов (менеджер проекту), Володимир Куксов (глава компанії Акрос), Федір Конюхов (мандрівник), Сергій Єрьоменко та Олег Сиротін (партнери проекту).