Нікому не потрібна правда про 9/11

Теракти 11 вересня 2001 роки готували агенти розвідки та дипломати Саудівської Аравії. Чому американський істеблішмент проігнорував розсекречені 28 сторінок доповіді американських спецслужб

Через вісім з гаком місяців після початку нового століття і нового тисячоліття, 11 вересня 2001 року, сталося неймовірне: найпотужніша і невразлива держава світу була атакована невидимою силою, з використанням нового несподіваного зброї: цивільних авіалайнерів. Весь світ був шокований, перші пару годин ніхто не міг зрозуміти, хто наважився так атакувати США.

Потім з'явилася офіційна версія: це терористи з «Аль-Каїди», їх направляв колишній американський союзник по Афганістану багатий Сауд Усама бен Ладен, що сховався десь у афганських талібів. З 19 терористів-самогубців абсолютна більшість - 15 - були саудитам, тільки двоє з Об'єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ), один з Єгипту і один з Лівану. На пілотів з них навчилися в США тільки четверо говорять по-англійськи. Але ніхто з цієї четвірки не працював пілотом і дня.

Після 11 вересня народилися незліченні версії події. Число явних підробок, маячних версій досі змагається з реальними неузгодженостями тих подій, недомовками і просто засекреченими документами. Люди втомлюються від будь-якої невизначеності, тим більше якщо вона триває більше 15 років. Вони приймають те, що їм говорять по телевізору і по радіо, що пишуть в газетах. І навіть якщо прихована раніше правда спливає років через 15, то вона вже мало кого шокує - гірше того: її навіть не помічають!

Приблизно так вийшло понад рік тому: 15 июля 2016 року, коли в США були розсекречені 28 сторінок з першої доповіді спецслужб парламенту США з терактів 11 вересня. Того літа всю Америку захопила боротьба за президентське крісло: багатий улюбленець долі, ексцентричний і марнославний бізнесмен, чужинець в американському політичному істеблішменті Трамп боровся зі старіючої (і не зовсім здорової), тертої в політінтрігах Хілларі Клінтон, підтримуваної не тільки ліберальної частиною США, держапаратом , фінансовими колами, а й в цілому світовою елітою. У хід йшли всякі «непарламентські» прийоми, претенденти поливали один одного брудом, завалювали реальним і вигаданим компроматом. Чинний президент Обама підігравав Хілларі Клінтон, не роблячи зі своїх переваг ніякої таємниці. Це було в чомусь навіть на руку Трампу: Обаму не лаяв тільки ледачий. Виходило так: звинувачуючи Обаму, автоматично обливаєш брудом Клінтон, і навпаки! І Трамп звинувачував, звинувачував з розмахом, з пристрастю, з вигадкою ...

Серед іншого Трамп вимагав від Обами розсекретити ті самі 28 загадкових сторінок і обіцяв зробити це сам, відразу як стане президентом. Ось розмова справжнього мужика: чітке, зрозуміле, легко виконується і перевіряється обіцянку - мужик прийшов до Білого дому, мужик розсекретив загадкові 28 сторінок! Крити Обамі на кшталт нічим, і, здавалося б, це безпрограшний хід Трампа, особливо в разі його перемоги.

У підсумку, зігравши на випередження, ці 28 сторінок несподівано розсекретив сам Обама 15 липня 2016 року. Прямо в розпал президентської кампанії, в день, коли Трамп назвав свого кандидата у віце президенти, за чотири дні до визнання Трампа офіційним кандидатом. У момент напруженої боротьби, яка поглинає всю увагу публіки (коли всім вже не до 11 вересня 2001 роки) - так, треба визнати, що день обраний безпомилково. Світові та американські ЗМІ не помітили і не здивувалися змістом цих 28 сторінок, написаних ще в 2002 році. А там є чому здивуватися ...

Відновлена за даними радарів траєкторія польоту рейсу AAL11 з Бостона. Буквою D відзначено місце виключення викрадачами транспондера

28 СТОРІНОК. НЕЗРУЧНА ПРАВДА

Дані про фінансування і замовників теракту були відомі ФБР і іншим спецслужбам США ще тоді, саме ці дані потрапили в засекречені 28 сторінок. Ще в 2002 році спецслужби США написали більш ніж 800 сторінкову доповідь щодо подій 11 вересня. Ця доповідь була складена за запитом Об'єднаного розвідувального комітету (JointIntelligenceCommitteeInquiry - JICI) американського парламенту. Однак 28 сторінок (під номерами 415 - 443) з цієї доповіді були відразу засекречені. Засекречені указом Президента США Джорджа Буша-молодшого нібито через небезпеку розсекречення розвідувальних джерел.

На цих 28 сторінках дані розслідування ФБР, які прямо вказують на те, що теракти готували агенти саудівської розвідки Омар аль-Байумі (Omaral-Bayumi) і шанувальник бен Ладена Осама Басснан (OsamaBassnan), а також дипломати і консульські працівники Саудівської Аравії: Шейх / Фахад аль-Тумайрі, Салех аль-Хуссейн (Shaykh / Fahadal-Thumairy, Salehal-Hussayen). Ці саудівці фінансували, направляли, влаштовували в льотну школу в США терористів - викрадачів авіалайнерів 11 вересня 2001 року. Знімали і готували для них квартири, купували їм телефони і допомагали обжитися. І навіть влаштували в Сан-Дієго зустріч майбутніх шахідів з місцевим імамом-ісламістом Анваром аль-Авлакі (Anwaral-Awlaki), який став їх духівником.

Ось цитати з цих розсекречених через 15 років після теракту 28 сторінок (до речі, частина персональних даних і «потенційно небезпечних для агентурної роботи спецслужб США» в них до сих пір замазана):

стр. 416: «Омар аль-Байумі. ФБР ще з 1999 року отримало численні повідомлення від людей в мусульманській громаді про те, що аль-Байумі може бути саудівським офіцером розвідки. ФБР вважає, що аль-Байумі забезпечив істотну допомогу викрадачам Халіда аль-Міхдхару і Наваф аль-Хазма після їх прибуття в Сан-Дієго в лютому 2000 ».

Омар аль-Байумі, офіцер саудівської розвідки, «забезпечив істотну допомогу викрадачам»

стр. 417: «Осама Басснан. Басснан міг бути в контакті з аль-Міхдхаром і аль-Хазма під час їх перебування в Сан-Дієго. Басснан був близьким приятелем аль-Байумі (... довгий час ...) і Омара Бакарбашата, близького приятеля викрадачів. Він жив навпроти викрадачів, на іншій стороні вулиці, і раз повідомив джерелу ФБР, що він зробив для викрадачів більше, ніж для них зробив аль-Байумі. ... Басснан має численні зв'язки з саудівським урядом, включаючи його роботу в Саудівській арабської освітньої місії. ... ФБР отримало повідомлення від людей в мусульманській громаді про те, що Басснан може бути саудівським офіцером розвідки. Згідно наводкою ЦРУ Басснан отримував фінансування і, можливо, фальшивий паспорт від офіційних осіб саудівського уряду. Він і його дружина отримували фінансову підтримку від саудівського посла в США і його дружини ».

Фахад аль-Тумайрі. За документами ФБР і наведенням ЦРУ аль-Хазма і аль-Міхдхар могли контактувати з Фахад аль-Тумайрі, акредитованим дипломатом саудівського консульства в Лос-Анджелесі і одного з їх «імамів» в мечеті Короля Фахда в Калвер-Сіті, Каліфорнія. Також, за документами ФБР, «ця мечеть була побудована в 1998-му на гроші, надані принцем Саудівської Аравії Абдулазізом. Ця мечеть, за повідомленнями, відвідується членами саудівського консульства в Лос-Анджелесі і широко відома своїми антизахідними поглядами.

Фахад аль-Тумайрі - дипломат консульства Саудівської Аравії в Лос-Анджелесі

стр. 418. «Салех аль-Хуссейн. У вересні 2001-го Салех аль-Хуссейн, за повідомленнями, що є офіційною особою саудівського Міністерства внутрішніх справ, зупинявся в тому ж готелі (в місті Херндоні, Вірджинія), що і аль-Хазма. Хоча аль-Хуссейн стверджував після 11 вересня, що він не знав викрадачів, агенти ФБР вважають, що він вводив їх в оману. Він зміг виїхати з США, незважаючи на зусилля ФБР щодо його розшуку та повторення допиту ».

На стор. 422 підкреслюється особлива роль в підготовці пілотів-викрадачів «двох індивідуалів, відомих ФБР до 11 вересня 2001 года ...» - Омара аль-Байумі і Осами Басснана. Їх грошове «утримання» від саудівських держорганів виросло в 7 - 8 разів (з 465 до 3700 доларів місяць) саме тоді, коли майбутні викрадачі приїжджали в США і вчилися на пілотів (стор. 425).

А хто платив понад цього? Головний дипломат і шпигун саудитів - принц Бандар бен Султан - друг сім'ї Буш: йому навіть дали кличку Бандар-Буш. Принц і його дружина виписали чеків на 130 тисяч доларів на майбутнє «добру справу» і вислали їх своєму агенту Осама Басснану - нібито на лікування його дружини. Дружині Омара аль-Байумі теж трохи перепало (стор. 426).

Друг Буша - принц Бандар бен Султан

Омар аль-Байумі отримував гроші від Міністерства оборони Саудівської Аравії і від саудівської фірми Ercan (стор. 423), взаємодіяв з саудівським фондом Al-HaramainIslamicFoundation (HIF), обговорюючи отримання 400 тисяч доларів нібито на відкриття нових мечетей в США (стр. 424) . Саме тому ФБР двічі починало розслідування проти Омара аль-Байумі (за підозрою в тероризмі): в 1998-му і в 1999-му, але ті розслідування не досягли ніяких результатів. За період січень - травень 2000 року Омар майже 100 раз дзвонив в державні представництва королівства на території США.

На сторінках 418, 432 - 433 згадується й інший цікавий персонаж: Абдулла бен Ладен (AbdullahBinLadin) - єдинокровний (по батькові) брат Усами бен Ладена, президент і директор відомої Всесвітньої асамблеї мусульманської молоді (WorldAssemblyof MuslimYouth / WAMY). На момент складання доповіді (кінець 2002 року) він перебував в США, продовжуючи «стверджувати, що працює адміністративним працівником в саудівському посольстві у Вашингтоні». А ФБР за рік після теракту так і не змогло це у посольства дізнатися?

Фрагменти розсекречених через 14 років 28 сторінок з доповіді спецслужб Конгресу США

І все це (можливо, і набагато більше) приховували від американського народу президент і адміністрація США. Хоча ще в серпні 2003 року 46 сенаторів США написали петицію президенту Бушу з вимогою розсекретити ці 28 сторінок. До речі, дивно, що про петицію і відповідь на неї американські ЗМІ розповіли досить скупо.

Тільки родичі більше 3 тисяч загиблих в терактах 11 вересня не здавалися - відчували прогалини офіційною версією, намагалися судитися з урядом Саудівської Аравії в американських судах, висували до королівства багатомільярдні позови за фінансування Саудівською Аравією терористів. Але всі їхні позови відхиляли американські судді під надуманими приводами. Одночасно сенатори США (так і не домоглися розсекречення 28 сторінок) виступали за закон JASTA, який полегшує позови до країн, які фінансують тероризм. Саудівці боролися проти цього закону і тільки офіційно витратили за два роки близько 10 мільйонів доларів на лобіювання і замовні статті в пресі. Але закон JASTA був нарешті прийнятий Конгресом США 28 вересня 2016 року, для чого довелося долати вето президента Обами. Всі ці політманёври мало висвітлювалися в ЗМІ, а вже з публікацією

28 сторінок взагалі перестали обговорюватися. Неначе хтось впливовий наказав: «киньте їм цю кістку, нехай вони замовкнуть зі своїми підозрами ...» і тему закрили. Але опубліковані 28 сторінок тільки підтверджують старі підозри.

ЗАНАДТО ДОСВІДЧЕНІ ПІЛОТИ-недоучка

Мене ж завжди цікавило одне питання: хто зумів так добре продумати, спланувати і навчити цих близьких фанатиків-самогубців точним діям по обману як цивільного сектора Управління повітряним рухом (УВС), так і військових? Хто навчив викрадачів дуже грамотно і вчасно відключити транспондери?

Тут необхідне пояснення про транспондерах, вони ж приймач, або літакові радіолокаційні відповідачі, обов'язково встановлюються на авіалайнерах. У США вже давно є обов'язковими до застосування складні пристрої типу S, які у відповідь на запит вторинного радара видають бортовий номер літака, позивний (номер рейсу), заводський номер відповідача, висоту польоту, швидкість, координати літака по супутниковій системі GPS. З таким набором інформації, що регулярно надходить від кожного авіалайнера, авіадиспетчери можуть впевнено керувати повітряним рухом, не сумніваючись в приналежності кожної мітки на екрані радара конкретному реальному літаку, що летить за відомим їм польотного плану. Природно, викрадачеві потрібно вимкнути такий пристрій, щоб не видавати диспетчерам висоту, швидкість і координати літака, а ще краще - не повідомляти про номер рейсу / бортовий номер, щоб стати замість конкретного авіалайнера просто непізнаною метою на екрані первинного радара.

Для хитрого викрадення літака потрібно вимикати транспондери не в будь-якому місці, а там, де у радарів сліпа зона або де радари і авіадиспетчери одного регіону Управління повітряним рухом перестають вести відлітають літаки і передають їх радарах і авіадиспетчерів іншого регіону. У цивільній авіації ці регіони називаються Райони польотної інформації (РПІ), або FlightInformationRegions (FIR). Точні межі РПІ (FIR) викладені у відкритому доступі на офіційних сайтах і картах. А ось сліпі зони радарів, точні межі тих місць, де радари одного району вже перестають вести летить від них літак, а радари іншого району ще не почали вести підлітає до них борт, - це інформація є не публічною, тут потрібен фахівець або з пілотів комерційних авіалайнерів , що літали в цих районах, або хтось працював в сфері Управління повітряним рухом. Задум такого фахівця помітний в плануванні захоплень авіалайнерів 11 вересня. Помітний саме по тому, як, де і коли вимикалися транспондери трьох викрадених лайнерів.

Карта розподілу США на Райони польотної інформації (РПІ або FIR). У кожному з таких регіонів польоти контролює окремий диспетчерський центр

Розворот на НЬЮ-ЙОРК

Рейс 11 авіакомпанії AmericanAirlines (код AAL11) вилетів в 7:59 (замість 7:45) з аеропорту Бостона в Лос-Анджелес. На борту були п'ять терористів на чолі з пілотом Мохаммедом Атта, вони займали два місця в першому і три місця в бізнес-класі. Вже о 08:14 вони захопили літак, відразу після того, як екіпаж виконав маневр на висоті 7900 метрів і повідомив про це диспетчерам в центрі УВС в Бостоні (FIRZBW). Наступну команду диспетчерів екіпаж проігнорував - тоді і відбулося захоплення.

В 8:21 був вимкнений транспондер. Літак в цей момент був всередині FIRZBW, на кордоні штатів Массачусетс і Нью-Йорк. Бостонський борт в той момент вели тільки вторинні радари, які посилають сигнали транспондерам навколо і отримують від них відповіді з даними про координати, висоті і швидкості літаків. Перед 2001 роком в США заради економії іноді списували ще придатні цивільні первинні радари, залишаючи тільки вторинні, і навіть будували нові радарні пости без первинних радарів. Ця згубна практика в даному випадку привела до того, що, коли транспондер вимкнули, літак просто зник з усіх вторинних радарів, а первинних цивільних радарів навколо не було. При розслідуванні викрадення траєкторію і висоту AAL11 відновили по записах первинного військового радара дальньої дії.

Мохаммед Атта, намагаючись заспокоїти пасажирів, зробив заяву в мікрофон, але переплутав кнопки. В результаті його недвозначні погрози для салону з пасажирами почули авіадиспетчери і стали усвідомлювати, що справи кепські. Тільки о 08:26 літак розвернувся на південь і попрямував до Нью-Йорку. В 8:32 Бостона диспетчери повідомили керівництво Цивільної авіації США про викрадення рейсу AAL11.

Те, що контроль повітряного руху не був упевнений в тому, що летів на південь непізнаний літак є саме рейсом AAL11 з відключеним транспондером, видно з того, що о 08:37 диспетчери підключили до задачі візуального впізнання пілотів іншого рейсу - UA175 (який потім теж захопили), що летить перпендикулярно. Пілоти рейсу UA175 після підказки диспетчерів розгледіли в небі зниклий / невідомий літак (він же AAL11), що прямує в Нью-Йорк, і підтвердили диспетчерам, що це «Боїнг-767» з розфарбуванням авіакомпанії AmericanAirlines на висоті близько 9600 метрів. На жаль, більше повідомлень від цього борта UA175 диспетчери не отримали - через 4 - 8 хвилин і їх кабіну захопила інша група терористів.

О 08:46 літак рейсу AAL11 врізався в північну вежу WTC (Всесвітній торговий центр - Ред.) В Нью-Йорку, перебивши в ній всі ліфти і сходи, відрізавши понад тисячу осіб у верхній частині вежі.

В ефірі Управління повітряним рухом виник хаос, який і далі підтримувався подіями того довгого дня.

РЕЙС UA175 - САМИЙ ЗРУЧНИЙ ДЛЯ ТЕРОРИСТІВ

Другий усе своєю чергою захоплений рейс - це літак авіакомпанії UnitedAirlines, той самий UA175, що теж вилетів з аеропорту Бостона, але трохи пізніше, о 08:14 (замість 8:00). Прямував він в той же самий Лос-Анджелес, але по іншому, більш південним маршрутом. Цей маршрут пролягав настільки близько до Нью-Йорку, що для атаки веж WTC можна було не напружуватися з виключенням транспондерів - все одно диспетчери нічого не встигнуть зробити за ті 5 - 10 хвилин, що потрібні літаку для польоту до цілі, відхилившись від планового маршруту.

П'ятеро вікрадачів сіли на свои два місця в Першому класі и три місця в бізнес-класі. Смороду захопілі кабіну между 8:42 и 8:46. Марван аль-Шеххі сів за штурвал, и про 8:47 курс авіалайнера ставши змінюватіся, хтось перемікав в ньом транспондер, но диспетчери помітілі це пізніше. Про 8:51 знизу и висота, диспетчер почав намагатіся зв'язати з рейсом UA175, но всі п'ять его Спроба за три хвилини були безуспішнімі. Про 8:55 центр УВС в Нью-Йорку (FIRZNY) БУВ проінформованій диспетчерами УВС в Бостоні (FIRZBW) про Викрадення рейсу UA175. За дорозі до Башта WTC Захоплення літак двічі трохи не зіткнувся з іншімі авіалайнерамі, но їх встіглі відвесті диспетчери. О 09:03 літак врізався в південну вежу WTC, причому так, що частини фюзеляжу пробили вежу наскрізь і вилетіли назовні, пошкодивши сусідні будівлі.

Карта з траєкторіями польотів всіх чотирьох викрали 11 вересня авіалайнерів: AAL11, UL175, AAL77, UL93

РЕЙС AAL77 - ВИКЛЮЧЕННЯ транспондерів ТИХОЇ радіозони

Рейс AAL77 авіакомпанії AmericanAirlines вилетів з аеропорту Вашингтона о 08:20 (замість 8:10) курсом на Лос-Анджелес. П'ятеро викрадачів сіли на свої три місця в першому класі і два в економічному. Останній сеанс зв'язку з авіалайнером закінчився в 8:50:51. Між 8:51 та 8:54 літак був непомітно захоплений, а потім почав розворот на південь, і в 08:56 хтось відключив бортовий транспондер.

Зникнення мітки літака сталося ідеально: на кордоні двох РПІ - Вашингтон і Індіанаполіс (FIRZDC / FIRZID), причому диспетчери УВС з Індіанаполіса так і не взяли на супровід цей рейс, тричі дзвонили в авіакомпанію про те, що літак пропав. Ці диспетчери о 09:09 навіть вирішили, що літак впав, і оголосили це офіційно.

Розслідування подій викрадення показало, що літак пропав зовсім з усіх радарів більш ніж на 8 хвилин в спеціально створеній сліпій зоні радарів, яка зобов'язана своїм існуванням унікальному для Америки забороні на використання більшості радіочастот в так званій тихою радіозони США: NationalRadioQuietZone (NRQZ) - прямокутник 172 на 176 км, створений навколо величезного наукового радіотелескопу і військової станції радіоперехоплення. Там жителям навіть мобільні телефони та СВЧ-печі забороняють, щоб ніщо не заважало вченим слухати Всесвіт, а військовим - шпигувати за радіопередачами ворогів. Той, хто задумав відключити транспондер саме над такою єдиною в США зоною, був не просто фахівцем, а людиною з вигадкою.

О 09:12, 9:16 і 9:26 з літака вдалося додзвонитися двом пасажирам, які повідомили про викрадення. В аеропорту Вашингтона тільки о 09:32 помітили наближається до них невідомий літак і ... попросили недавно вилетів військовий гвинтовий транспортник C-130 «Геркулес» впізнати його. Транспортник погнався за більш швидкісним авіалайнером, але пілот зумів розглянути тільки забарвлення і припустив, що це «Боїнг-757» або 767. Потім він побачив на землі вогненну кулю і доповів диспетчерам: «Схоже, цей літак врізався в Пентагон, сер». О 09:37 пілот-викрадач Сауд Хені Салех Хасан Хенджор, проявивши нечувані для новачка навички пілотування авіалайнера на високій швидкості і на висоті кількох метрів від землі, збиваючи ліхтарні стовпи, увігнав авіалайнер в фасад будівлі Пентагону.

Центр американської оборони виявився нічим не захищений з повітря: ні винищувачами (які були на маневрах або ганялися за іншими лайнерами і віртуальними цілями близько Нью-Йорка), ні ракетами ППО (ні навіть парою солдатів з ПЗРК). Це упущення було виправлено через кілька років: навколо столиці США трикутником розмістили три мобільних ракетних комплекси ППО NASAMS середньої дальності.

РЕЙС UA93 - транспондер ВІДКЛЮЧИТИ НЕ ЗАБУЛИ

Рейс UA93 авіакомпанії UnitedAirlines вилетів з аеропорту Ньюарк (аеропорт Нью-Йорка) в 8:42 (замість 8:01 через велике завантаження аеропорту) курсом на Сан-Франциско. На рейс сіли чотири викрадача, а не п'ять, як було задумано за планом (терорист не зміг в'їхати в США через візові проблеми). Всі чотири викрадача зайняли місця в першому класі.

До екіпажів літаків тоді вже дійшли новини про атаку авіалайнерів на WTC, по системі ACARS (телетайп в кабіні пілотів) приходили поради бути більш пильними. В 9:27:25 екіпаж відповів на звичайний виклик диспетчера, а в 09:28 почалося захоплення літака. Тут можна тільки гадати, чому викрадачі чекали так довго. Логічніше було захопити літак на першому кордоні між РПІ Нью-Йорк / Клівленд (ZNY / ZOB). Можливо, викрадачі боялися натовпу в проході (будучи самі в неповному складі), нервували через запізнення з вильотом і вирішили діяти перед наступною кордоном РПІ: Клівленд / Чикаго (FIRZOB / FIRZAU). Пілоти відбивалися від викрадачів близько хвилини, включали і вимикали автопілот, кричали про допомогу по радіо, потім один був важко поранений, інший втратив свідомість. Вони зуміли переключити висновок звуку з мікрофонів на радіо, і всі подальші розмови викрадачів прекрасно чули диспетчери. Незважаючи на все це, викрадачі все-таки вимкнули транспондери приблизно на кордоні двох штатів о 09:38, через 10 хвилин після початку захоплення. Вимкнули, хоча це вже не мало ніякого сенсу - їх задум розкритий, а летіти до мети більше години. У наявності міцно завчені навички. Літак розвернувся і полетів на Вашингтон (метою був столичний Капітолій).

Обізнані про долю інших авіалайнерів пасажири вирішили штурмувати кабіну, деякі повідомили про це за телефонами своїм рідним. Судячи з діалогу двох викрадачів, у відповідь вони вирішили розбити літак при успіху штурму кабіни, направивши лайнер вниз. Так і сталося о 10:03 - літак встромився в землю на полі в штаті Пенсільванія.

Очевидно, що розробниками плану захоплення чотирьох літаків були продумані всі деталі, пов'язані з моментами перехоплення управління авіалайнерами і виключення транспондерів. Тут помітна рука людини, що має глибокі знання про роботу авіаційного контролю в США, про систему цивільних радарів, про навігаційної і комунікаційної техніки цивільних авіалайнерів і навіть деякі знання про американську систему ВПС і ППО, часу їх реакції. Помітна важливість моментів виключення пріёмоответчіков: в двох випадках з чотирьох ці моменти збігаються з моментами перетину авіалайнерами кордонів РПІ або сліпими зонами радарів. Але ті, хто захоплював авіалайнери і вимикав техніку на їх борту, які не були професійними пілотами. Вони тільки вчилися керувати літаками в американських льотних школах, ще толком не освоївши всю процедуру взаємодії авіадиспетчерів і пілотів цивільних авіаліній.

Пояснення тільки в одному: значить, хтось їм підказав і навчив. Навчив так добре, що навіть в разі захоплення рейсу UA93 в небі Пенсільванії, де все пішло не так, вони і то не забули вимкнути транспондери саме на кордоні РПІ.

Хто ж розробив такий деталізований план, хто навчив терористів такому точному слідування плану, втовкмачили в їхні голови важливість точного виключення пріёмоответчіков?

Хрещений батько Саудівська ВВС

З точки зору планування викрадень авіалайнерів цікавий згаданий вище Омар аль-Байумі (Omaral-Bayumi), цікавий саме своїми професійними навичками. На стор. 423 доповіді (що входить в число засекречених 28 сторінок) приведена його біографія: Омар працював фахівцем, а потім бухгалтером в адміністрації Цивільної авіації Саудівської Аравії з 1976 по 1993 рік, одночасно працював і на Міністерство оборони. Його шефом був сам беззмінний (з 1963 року і до своєї смерті) міністр оборони і авіації королівства кронпринц Султан бін Абдул Азіз аль-Сауд (SultanbinAbdulAzizal-Saud) - хрещений батько саудівських ВПС. І для цивільної авіації не чужа людина - принц був головою ради правління національної авіакомпанії Саудівської Аравії: SaudiArabianAirlines.

Омар аль-Байумі консультував Міністерство оборони королівства з питань Управління повітряним рухом до 1994 року, а потім жив в США. Але при цьому він зберігав зв'язку з урядом Саудівської Аравії і особливо з шефом саудівського Міністерства оборони, відповідальним за управління повітряним рухом. Отримував від Міністерства фінансів королівства 20 тисяч доларів за неназвані послуги. Навчався в технічних школах США, причому, подаючи документи під час вступу в 1998 році, пред'явив сертифікат про повну оплату навчання урядом Саудівської Аравії. Поїхав з США приблизно за місяць до терактів (в серпні 2001-го, стор. 425).

Отже, Омар аль-Байумі і його шеф - це якраз те поєднання знань, які потрібні для планування і організації терактів 11 вересня. На стор. 427 згаданий і один Басснана, що жив в Сан-Дієго комерційний пілот і льотний інструктор саудівець халей Аль-Кайєди (Khalieal-Kayed) - він визнав у розмові з ФБР ще в травні 2000 року (до терактів!), Що два майбутніх викрадача контактували з ним з приводу навчання на справжніх боїнгах.

У липні 2001-го Омар приїхав до Британії для написання дисертації в Астонського університеті (AstonUniversity). Через 10 днів після 11 вересня він був арештований британськими службами за запитом ФБР. Його затримали під приводом міграційних порушень, ФБР і Скотленд-Ярд перевірили його житло, речі, банківські рахунки та телефонні дзвінки. ФБР потім стверджувало, що нічого підозрілого не було знайдено. В результаті Омара аль-Байумі випустили, зняли з нього спостереження, він повчився деякий час, а потім поїхав додому. Що тут скажеш? У Британії і не таке бувало.

ПІВНІЧНА ПИЛЬНІСТЬ ГЛОБАЛЬНОГО ОХРАННИКА

Тепер уточнення про ВПС США: чому військові не встигли своїми винищувачами перехопити хоча б останні два викрадених авіалайнера? Відповідь в тому, що в цей день, 11 вересня 2001 року, американські ВПС разом з канадськими проводили реальні навчання винищувальної авіації NorthernVigilance ( «Північна пильність») в районі Аляски і півночі Канади. Туди і полетіли багато винищувачі з Східного узбережжя США разом з пілотами. А що залишилися пілоти і військові диспетчери спочатку сприйняли повідомлення про викрадення зовсім несерйозно, як вступну для навчань. Вони витрачали дорогоцінні хвилини на уточнення того, чи дійсно викрали літаки, і літаки чи це взагалі? З їх точки зору, це могли бути симулювати військовими системами віртуальні цілі для тренування ВПС. Адже паралельно в США йшли віртуальні (без застосування літаків і реальних цілей) навчання командного складу ВПС під назвою GlobalGuardian ( «Глобальний охоронець»). Матеріали розслідування вказують на те, що віртуальні цілі (звичайні для навчань такого роду) з'являлися на екранах військових радарів ВВС о 09:21 (через 35 хвилин після того, як перший авіалайнер врізався в башту WTC), після того як вчення були екстрено скасовані -за викрадень. Збереглися записи радіопереговорів операторів ППО і пілотів винищувачів групи з позивним Team 23 (з-за помилкових цілей вони не могли знайти повітряні танкери для дозаправки), які роздратованим тоном вимагають у фахівців «відключити на хрін всю цю довбаний симуляцію». Вимагають аж до 9:40, коли була атакована і друга вежа WTC і Пентагон.

Чи не туди була направлена ​​американська пильність! Саудівські ВПС по своїх каналах військової взаємодії напевно були в курсі дати проведення цих навчань. Не здивуюся, якщо знали там розмір сил і засобів ВПС, які відволікаються з Східного узбережжя США на північ. Не виключено, що саме це і вплинуло на вибір дати для терористичної атаки, а зовсім не знайома комбінація чисел 9/11.

... Дивно, звичайно, влаштований світ великої міжнародної політики: Росію з приводу збитого «Боїнга-777» в небі над Донбасом криють санкціями і тягнуть до військового трибуналу тільки на підставі непрямих надуманих доказів, зібраних блогерами в Інтернеті, а Саудівську Аравію, навіть незважаючи на розсекречені висновки ФБР про участь її офіційних і уповноважених осіб в організації теракту 11 вересня, пестять і плекають. Сам факт приховування і відведення від відповідальності справжніх замовників загибелі близько 3 тисяч американців просто вражає.

Фото з архіву автора