Все, що ви боялися запитати про нове покоління культового позашляховика

Більше і легше, швидше і економічніше, надійніше і в той же час зеленішою, ніж Prius? У чому підступ або це дійсно найкраща машина на світі?

Range Rover. Якщо не найголовніший, то вже точно один з найпомітніших позашляховиків в історії. І його тільки що повністю переробили. Зовні зміни майже не видно, але під кузовними панелями трапилася справжня революція: це перший в світі алюмінієвий SUV, і він важить на неймовірні 420 кг менше попередника.

Ми зібрали в одному місці все, що потрібно знати про четвертому поколінні позашляхової ікони.

Схоже, що це і справді найкращий Range з коли-небудь створених. Він готовий очолити верхні ешелони ринку SUV, який до 2020 року виросте на 40%. Правда, для лідерства він повинен виявитися дійсно феноменальним, бо битися доведеться з прийдешніми конкурентами від Aston Martin, Lamborghini і інших ...

1. Він неймовірно харизматичний

Величезне покривало c машини Джеррі Макговерн зриває не в стінах своєї дизайн-студії, а зовні, де секретні концепти і макети майбутніх конвеєрних моделей можна розглянути при природному освітленні. Там якраз варто пара Evoque і Range Rover, що минає покоління. А потім під променями клонящегося до заходу сонця виявляється і новий Range. На тлі злегка нескладною постави минулого машини він виглядає низьким і довгим, більш сучасним, м'яким і володіє прекрасними пропорціями. Немає сумнівів - це як і раніше легендарний Range Rover, тільки дуже вдало «перезавантаженням».

Для Land Rover дизайн зараз важливіше, ніж будь-коли (взяти хоч Evoque), але Макговерн впевнений, що Range Rover вимагав від нього і його команди обережного підходу. «Evoque - це відмінно, але з Range Rover вчинити таким же чином було не можна. Трохи захопишся - і ризикуєш знищити його унікальну ДНК. Але в той же час треба було подати машину по-сучасному - читай: почерк-нуть технологічність, легкість, додати їй естетики і елегантності пропорцій ».

2. Це найбільший Range в історії

«Він повинен був вирости, щоб ми змогли домогтися куди більшого простору ззаду», - каже Макговерн. Новий Range довший, ширший і нижчий, але не радикально більше: за нашою інформацією, він трохи коротше п'яти метрів. Але для ніг задніх пасажирів знайшлося 120 додаткових міліметрів завдяки кращій компонуванні.

3. Він створив клас. і править в ньому.

Rover не збирався робити високий люксовий експрес, але пружинна підвіска і V8 від Buick, що стояли на оригіналі 1970 року народження, забезпечили комфортне переміщення на високих швидкостях. Range виявився абсолютно несхожий на неотесаний Defender - замість цього він створив новий сегмент, яким з тих пір і править.

Перевага була настільки серйозним, що спадкоємець з'явився тільки через 24 роки, а третє покоління (що вийшло в 2002-му) задало нові стандарти позашляхової розкоші.

4. Вперше - Range для поїздок з водієм.

Чи багато ви бачили «Рейндж», чиї власники сідали на другий ряд? Все зміниться з приходом нової машини, у якій місця для ніг ззаду стало на 120 мм більше - при тому, що колісна база розтяглася всього на 40 мм. За замовчуванням сидінь передбачено п'ять, але буде і версія Executive Class з великою кількістю наворотів і двома кріслами на другому ряду.

Крім того, Land Rover готує дліннобазний варіант. Його з розпростертими обіймами приймуть в Росії і Китаї, де позашляхова аура Range Rover цінується не менше, ніж можливість витягнути ноги на всю довжину. Між осями з'явиться ще 150 мм простору, а в салоні - ексклюзивна обробка і роздільні задні сидіння з обігрівом, масажем і вентиляцією. Правда, ціна буде зовсім космічної - ніяк не менше восьми мільйонів рублів. Компанія вже промацували грунт в 2011 році з версією Ultimate, яка коштувала сім з гаком мільйонів і включала тикову обробку багажника, роздільні електрокресла і персональні «Айпад». Щоб задовольнити попит, виробництво довелося ... потроїти!

Спорудила це багатство команда Jaguar Land Rover ETO (Engineered to Order) - ці ж хлопці відповідальні за Jaguar XKR-S та ексклюзивну комплектацію Evoque Posh Spice.

5. У нього чудовий салон.

«Ця машина здатна конкурувати з Bentley», - каже Макговерн, демонструючи зразки м'якої шкіри і облицювальних панелей з чудовою фактурою, розміщені на стендах у нового Range Rover. Інтер'єр йде на спокій автомобіля і так вважається одним з кращих в світі, але Джеррі і його команда зуміли ще сильніше підняти якість і рівень персоналізації. Різних боді-китів, як у випадку з Range Sport і Evoque, не передбачено, зате всередині ви зможете зробити з машиною дуже і дуже багато.

6. Він швидше і економічніше, ніж раніше.

У 2002 році, коли третій Range Rover тільки з'явився, у нього під капотом обрітався рядний шестициліндровий дизель 3.0 авторства BMW. Розвиваючи всього 176 сил і 390 Нм, він розганяв машину до сотні за пригнічують 13,6 с, при цьому споживаючи нескромні 11,3 л / 100 км. За десять років дизельна версія позашляховика стала майже вдвічі спритнішим - спасибі 4,4-літровому TDV8 з двома турбінами, що розвиває 312 сил і 700 Нм при витраті в 9,4 літра на сотню.

Тепер прийшов час для нового стрибка: Range схуд досить сильно для того, щоб йому знову почало хапати шести циліндрів - цього разу власного ленд-роверовскій движка TDV6 3.0. Інженери кажуть, що він повинен бути як мінімум на рівні нинішнього TDV8 - 7,8 с до 100 км / год - і при цьому укладатися в сім літрів на сотню і 200 грамів CO2 на кілометр. Потужність, за чутками, піднялася з 255 до 285 сил, а крутний момент - з 600 до 680 Нм. Двигун TDV8, втім, залишиться в строю - щоб створити помітний зазор між ним і «шісткою», віддачу збільшать до 340 к.с.

Продовжить жити і нинішній п'ятилітровий бензиновий V8, але приблизно через рік його атмосферну версію замінить новий наддувний V6 3.0, який тільки що дебютував на Jaguar XJ. Порівняно мала «кубатура» - великий плюс для ринків з високими податками, таких як Китай. Правда, Range при всій своїй алюмінієві все одно важче флагманського Jaguar, тому двигун форсують з 380 до 408 кінських сил, а заодно допрацюють для того, щоб він міг гідно протистояти труднощам бездоріжжя. Що стосується трансмісій, то всім «Рейндж» покладено восьмиступінчастою "автомат" ZF. Система Stop / Start - також неодмінний атрибут.

7. Він тепер збирається по-новому

Фонтани іскор - це круто, але вони залишаться в минулому Соліхолла. Новий Range зроблений з алюмінію, а значить, його частини з'єднують клеєм і заклепками точно так же, як Jaguar XJ. Втім, поки зварювальні роботи вигнані з фабрики не до кінця: їм ще належить збирати воєдино сталеві Discovery і Range Sport.

Крім переобладнаного конвеєра на заводі в Соліхолле (Уест-Мідлендс) по-з'явився і новий цех виробництва алюмінієвих панелей. Наші джерела стверджують, що він найбільший в світі і за розмірами, і за потужністю.

Готуючись до запуску виробництва, фабрика найняла ще тисячу співробітників. Близько 300 прототипів L405 протягом останніх 18 місяців терпіли тортури дорогами 20 з гаком країн, спільно намотавши не один мільйон випробувальних кілометрів. Всього на дослідження, розробку нової алюмінієвої платформи і переоснащення заводу пішло більше мільярда фунтів стерлінгів.

8. Він вперше буде оснащуватися гібридом

Компанія готує дві електрифіковані версії нового Range Rover. Одна - досить нехитрий дизель-електричний гібрид, в якому трилітровий TDV6 буде агрегатирован з електричним мотором і розміщеним в багажнику блоком батарей. Перші такі машини з витратою в 6,3 л / 100 км і викидами 150 г / км з'являться в 2013 році.

Ще більш цікавий варіант plug-in, який зможе куди довше їхати на одній електротязі. Ми вже бачили прототип Range-E на базі Range Rover Sport - сумарна потужність дизеля TDV6 і 94-сильного електромотора досягала 340 сил, а заявлені показники економічності дорівнювали 89 г / км і 3,2 літра на сотню.

9. Він буде затребуваний покупцями. Так Так!

Ще в 2005 році Land Rover робив одну з найбільш «брудних» лінійок машин в світі. Це, до речі, стало однією з причин, по яким Ford продав JLR індусам з Tata в 2008 році.

Але часи змінюються: в травні цього року Jaguar Land Rover анонсувала прибуток в півтора мільйона фунтів стерлінгів, аж на 35% більше, ніж в 2011/2012 фінансовому році. Це загальний показник для JLR, але абсолютно всі гроші заробив саме Land Rover. Загальні продажі цього крила піднялися на 33%, а один тільки Evoque менше ніж за рік виробництва розійшовся стотисячним тиражем.

10. І це тільки початок ...

Під крилом Tata компанія нарешті змогла зібрати всі свої напрацювання воєдино. Архітектура Range ляже в основу другого покоління RR Sport. Він буде динамічніше і агресивніше і виявиться нижче, ширше і «купеобразного» нинішньої моделі. У подальших планах - непідтверджений поки дліннобазний Evoque, повністю новий Freelander (2014 року), наступний Disco і переосмислений Defender ...

11. Він все ще незрівнянний на бездоріжжі ...

З асфальту з'їжджає незначна частина Land Rover, але це - ключ до ДНК компанії. У машини збільшили ходи підвіски, кути в'їзду і з'їзду, а максимальна глибина броду зросла з нинішніх 700 мм (як у Land Cruiser) до приблизно 900 мм, чи то пак практично по ручки дверей.

В системі Terrain Response з'явився режим Auto. Це ще не зовсім превентивна система, яку демонстрували на концептах DC100. Поки вона вміє тільки перемикатися між запрограмованими режимами, відчувши зміни в поверхні, по якій тільки що проїхали колеса.

12. ... але і на дорогах він все так само гарний.

Крім неабиякої схуднення, гостроті відгуків повинні допомогти підвіски на подвійних трикутних важелях «по колу» (раніше попереду були стійки MacPherson), а задній диференціал буде стандартним для наддувной п'ятилітрової машини і опціонним - для всіх інших.

Адаптивні амортизатори MagneRide від Evoque не підходять пневматичної підвісці Range Rover, тому він отримає вдосконалену версію системи Adaptive Dynamics від попередника. А ще він успадкує активні стабілізатори поперечної стійкості, які раніше дебютували на Range Sport.

13. Він став на 20% легше.

Рік, що минає Range Rover заганяє стрілку вагів майже до 2,6-тонною позначці. Посадіть всередину свою сім'ю - і ось ви вже пілот тритонного асфальтоукладача.

Але четверте покоління Range Rover куди легше завдяки алюмінієвому шасі, розробленим спільно з Jaguar і використовує технології, випробувані на XJ і XK. Монокок з цього металу на 39% легше сталевого кузова минулого машини; більшість зовнішніх панелей (за винятком композитної двері багажника) теж будуть алюмінієвими; те ж саме з підвіскою і деформуються зонами; в результаті найлегша версія скинула 420 кг. Базовий TDV6 важить 2160 кг, так що це все ще більше Новодворська, ніж Кабаєва, але 20-відсоткове зменшення маси - дуже серйозний показник.

Алюмінієвий скелет під внутрішнім позначенням D7u можна адаптувати для інших моделей, що і буде зроблено в контексті майбутнього Range Rover Sport. У довгостроковій перспективі ця ж архітектура ляже в основу всіх топ-моделей JLR (включаючи перспективний кросовер Jaguar), в той час як для Freelander, Defender, Discovery і всіх Jaguar нижче XJ, XK і F-type запланована нова модульна сталева платформа.

14. Він - головний суперник для всіх інших.

З тих пір як Mercedes випустив ML і всі інші преміум-бренди почали пастися в нижній частині рейндж-роверовскій галявини, пройшло 15 років. Але тепер Aston Martin, Bentley, Lamborghini і Maserati націлилися прямо на британську ікону: всі усвідомили, що на спорткарах далеко не заїдеш. Але, щоб нарівні конкурувати з «рейнджем», їм доведеться зробити щось настільки ж непорушно харизматичне і шановне, з бездоганним салоном і безмежними позашляховими можливостями.

Місія майже нездійсненна?