Олександр ЯКИМЕНКО,
м Нікополь, Україна,
фото Юрія Горобця 
Будь-мотоцикліст знає: якщо позаду водія сідає пасажир, промінь фари піднімається вгору. Щоб його коригувати, не злазити з мотоцикла , Вмонтував коректор фар від автомобіля Opel.
Якось я звернув увагу на стенд на бензоколонці: його цифри дуже яскраво висвічуються навіть при денному світлі. Обслуговуючі стенд електронщики підтвердили здогад: це світлодіоди підвищеної яскравості світіння - 3200 mcd. Купив 100 штук помаранчевих і 50 червоних.
Зимовими вечорами протягом двох тижнів фрезерувати корпусу покажчиків поворотів з дюралюмінію Д16Т. Пополірував їх, упаяв в них плати зі світлодіодами - по 24 штуки в секції. Кожен споживає по 6 Вт, але світить на всі 50!
Розбитий стоп-сигнал від якоїсь іномарки обрізав - зробив плоским і впаяли в нього 50 червоних світлодіодів. Вийшов не тільки оригінальним, але і яскравим. До всіх інших достоїнств світлодіоди, на відміну від лампочок, теоретично вічні.
Електроніка захована праворуч під облицюванням ...
ГАЛЬМА
Дискові вузли придбати було ніде - вирішив виготовити їх самостійно. Вивчив їх конструкцію по вузлах 125-кубової Honda. Коли розібрав, побачив, що і дюралюмінієві корпусу, і сталеві хромовані поршні покриті корозією. Щоб в моєму мотоциклі нічого подібного не відбулося, підібрав «справжні» матеріали. Для корпусів - титановий сплав, для поршнів - нержавійку 3X13. Всю фрезерну роботу виконав в домашній майстерні на своєму саморобному універсальному верстаті. Заготовки гальмівних супортів розтратив на заводі, загартував і пополірував. Манжети вирізав на саморобному верстаті з листа маслостойкой гуми. Корпуси головних гальмівних циліндрів, переднього і заднього, теж титанові, але для того, щоб краще ковзали манжети (їх взяв від прискорювального насоса карбюратора «Волги», діаметр 13 мм), в корпус запресувала бронзові гільзи. Внутрішню поверхню притер до дзеркальної чистоти. Природно, ні про яку корозії в таких гальмах говорити не доводиться, тому і манжети не зношуються.
Всі ці вузли ідеально працюють вже кілька сезонів без обслуговування. Гальмівні диски виготовив зі сталі 65Г, загартував до твердості 40-45 HRc і отхроміровал.
На панелі приладів висвічуються: температура двигуна, кількість палива в баку і номер включеної передачі.
ДВИГУН
До кінця першого сезону застукав колінвал. Про «рідних» запчастинах і не мріяв - вони для мене дуже дорогі, та й довго їх шукати в продажу. Вирішив відремонтувати зношені. За рекомендацією з книги «Мотоцикл без секретів» І. М. Григор'єва знайшов заготовку для шатуна з цементованої стали 20ХНЗА. Розтратив в заготівлі отвори під підшипники (з припуском 0,2 мм) і став «гризти». Через півтора тижні щовечірньою фрезерування на своєму верстаті шатуни були готові (виготовив б штук). Пополірував їх, цементував і загартував до твердості 60HRc. Але середню частину шатунів треба було відпустити. А як? Щоб при цьому головки шатунів не втратили твердість, виготовив з дюралюмінієвих трубок «холодильники» і вставив їх в отвори підшипників шатуна. Пустив по трубках холодну воду з крана, а середню частину шатуна нагрів на пальнику газової пічки до рожевого кольору (це 500-550 ° С). Витримав протягом 25 хвилин - і охолодив на повітрі. Над одним з шатунів довго «знущався» молотком, але шатун витримав! Потім за допомогою оправок з кроком 0,1 і 0,05 мм притер внутрішню поверхню головок шатуна до потрібного розміру і чистоти.
Зібраний і збалансований коленвал справно «ходить» вже три сезони. А потім зносилися поршень і кільця. Пристосував чавунні кільця від «Мінська», але після 150 км обкатки двигун «виплюнув» їх в вихлопне вікно. Друзі-картингісти з Дніпропетровська привезли мені два комплекти сталевих хромованих кілець потрібного розміру - ось вже спасибі хлопцям! А я тим часом займався з поршнем. Виготовив сталевий кокіль і відлив заготівлю. Проточив її, відфрезерованих, підігнав по вазі ...
А потім сталося головне: я свій мотоцикл назвав, і ім'я йому - «Кобра».
Світлодіодні стоп-сигнал і покажчики поворотів.
Чи багато в «Кобрі» деталей, до яких я не доклав би руку? Не рахував, але думаю, майже не залишилося. Все теплу пору року я не тільки їжджу (пробіг вже склав 30 тис. Км), але і збираю ідеї, а реалізую їх в міжсезоння. Ті, хто бачив мотоцикл, вважають, що трансформація його завершена остаточно. Наївні, все тільки починається!
Загальні дані: рік дебюту - 2002 суха маса - 100 кг, довжина - 2000 мм, база - 1128 мм, висота по сідла - 850 мм, загальна висота - 1170 мм, ширина - 770 мм, дорожній просвіт - 350 мм, обсяг бензобака - 15 л, витрата палива (середній) - 4,5 л / 100 км, максимальна швидкість - 115 км / ч. Двигун - Yamaha 53 V, одноциліндровий, двотактний, з пелюстковим клапаном на впуску і роздільною системою змащення, робочий об'єм - 86 см3, діаметр / хід 52x42 мм, потужність - 10 к.с. при 6600 об / хв, карбюратор - з діаметром дифузора 26 мм, повітряний фільтр - 2 фільтруючих елемента від Мокікі «Карпати» в саморобному корпусі. Трансмісія: КП, механізм зчеплення «Урал» і головна передача «десятка» (3,3). Ходова частина: рама-саморобна, дуплексная, з нержавіючої сталі, підвіска - саморобна, замість пружин використаний азот, стислий під тиском 3,2 атм в передній вилці і 28 атм в задньому амортизаторі, передня - телескопічна вилка, задня - маятникова з моноамортизатором. Гальма: саморобні, дискові. Шини: передня - 90 / 90-18 ", задня-120 / 90-16".
А як?
Чи багато в «Кобрі» деталей, до яких я не доклав би руку?