Втім, успіх рестайлінгового 508-го одним лише вдалим дизайном не обмежується. На додачу до видозміненій решітці радіатора, оптиці складної форми і зовсім інший кормі виробники додали по-справжньому гідне класу оснащення і лінійку економічних моторів. На цьому ми припиняємо вас інтригувати і починаємо бомбити фактами. Відверто кажучи, в модельному ряду концерну Peugeot 508 займає місце «новачка». Моделі п'ять років, і прийшла вона на зміну 407 і 607. Року через три після запуску її наздогнав плановий рестайлінг, підсумки якого і були представлені на Московському міжнародному автосалоні-2014.
Характерні елементи нового дизайну 508-го - нова оптика і довга вузька решітка радіатора. Чудові метаморфози відбулися з капотом, бампером, кришкою багажника і ліхтарями. І задню частину дизайнери зробили більш збалансованою стилістично, через що весь вигляд автомобіля став, кажучи людськими словами, куди більш симпатичним. Навіть немає, якимось впевненим і солідним. Але найголовніша зміна, яке помітить і дитина, - фамільний логотип з левом переїхав з капота на решітку радіатора. І його нове місце розташування тепер суть корпоративного стилю Peugeot. Майте на увазі.
508-й обзавівся абсолютно новою передньою світлотехнікою. Головна оптика плюс основні фари, «противотуманки», денні ходові вогні і покажчики повороту стали повністю світлодіодними.
І якщо екстер'єр радує видимими змінами, то салон революційними рішеннями похвалитися не може. Ні, в інтер'єрі теж дещо змінилося, але не настільки кардинально. На центральну консоль винесли новий семидюймовий сенсорний дисплей. Оздоблення салону - найрізноманітніша, починаючи зі скромною тканинної і закінчуючи шкірою - все залежить від комплектації. До речі, їх чотири штуки: Access, Active, Allure, GT. Кількість ультрамодних ніштяк, зашкалює, звичайно, в топової GT. Базова версія містить в собі класичні аербегі у всіляких місцях, електросклопідйомники з захистом від защемлення кінцівок і шарфів, системи екстреного гальмування, допомоги рушання при підйомі. У міру збільшення версії в скарбничку падають такі опції, як датчики паркування, контролер тиску в шинах, сліпих зон, омивачі фар, мультимедійна система JBL, чотирьохзонний клімат-контроль, люк, кнопка запуску двигуна, асистент паркування, прозорий проекційний екран прямо по курсу ( якщо ви за кермом), подвійні склопакети. Такий спосіб боротьби з вуличними шумами і прямоструминними глушниками використовує далеко не кожен автовиробник. Французам плюс.
Будь-яку з комплектацій можна збагатити пакетом «Адаптація для Росії», в якому є розсип корисних опцій на зразок перекладеного на російську мову меню в системі навігації, підвищений до 180 мм кліренс, посилена підвіска і передпусковий підігрів двигуна Webasto.
А що ж з моторами? Їх чотири, як і комплектацій. Ну прямо символізм якийсь. Відлік починається з 120-сильного бензинового двигуна об'ємом 1,6 літра, що працює в парі з шестиступінчастою МКПП або шестишвидкісним «автоматом». За ним - 1,6-літровий мотор потужністю 150 кінських сил. Наступні два агрегати - дизельні: 2-літровий HDI віддачею 136 і 140 к.с.
Обсяг багажника не змінився - 545 літрів. Виглядає як рівний акуратний ящик із захисним покриттям непомітного кольору і сіткою. Для російського ринку 508-й оснащується повнорозмірною запаскою. Дякуємо
Якість виконання інтер'єру оцінюємо на досить високий бал: гарне поєднання кольорів, опрацювання дрібних деталей, численні ніші і полички, завдяки сенсорному екрану стало менше кнопочок навколо водія - і з'явився він, стиль.
Салон завбачливо поділений на зони. Наприклад, кнопка безключового запуску двигуна і електронний ручне гальмо розташовані зліва під кермом. Тільки для водія, і крапка. Чи то це натяк на спортивну складову автомобіля, то чи прояв турботи про безпеку водіння, але щоб дотягнутися до них, пасажирам потрібно як слід зуміти. У деяких випадках така обережність і правда може бути не зайвою. Під кнопками start / stop і ручника захована відкидна панель з кнопками регулювання положення проекційного екрану. Ох вже ці грайливі дизайнери, все б їм шаради позагадивать. Чесне слово, знайти можна тільки випадково.
Ну так от про зонах: органи управління зосереджені виключно навколо водія, пасажири можуть задовольнятися виглядом з вікна і досліджувати мультимедійну систему. Для тих, хто сидить на задньому дивані, передбачений окремий комфорт: роздільний клімат-контроль (опціонально), підлокітник, що відкидається з нішею для ємностей і пристойний запас простору над головою і для ніг.
У салоні можна знайти один невеликий недолік: для дрібниці і ключів ніша є, бардачок здатний охолоджуватися, а місця для телефону немає. Активним користувачам всіляких гаджетів напевно хотілося б мати той же смартфон не просто під рукою, а на увазі.
У пошуках чогось такого ми відшукали ще один привіт від французьких дизайнерів: невелика панель під дисплеєм. Вона виявилася досить функціональної і являла собою два статечно виїжджають підстаканники. Штука зручна, безперечно, але чому вони розташовані саме в цьому місці, відомо лише розробникам. Велика ймовірність випадково розплескати гарячу каву на який-небудь підлої купині, до того ж склянки закривають собою монітор.
До першої сотні 508-й розганяється за 9,2 секунди. З перевірки цього каталожного затвердження ми і почали свій тест-драйв. Благо, що зліва від автоцентру є абсолютно вільна від трафіку дорога, по якій їздять хіба що дачники. Але який їм інтерес кататися там в лютому?
З чим нам повезло, так це з льодом і сніговими заметами, зустрічаються на нашому шляху в абсолютно довільному порядку. Спочатку ти їдеш 50 метрів по занесеному ділянці, а потім виїжджаєш на відполіроване до блиску покриття. Але, зізнатися, з введенням нових змінних Peugeot 508 і не думає з'їжджати з теми, впевнено проїжджаючи обмерзлі шматки траси. Їде пружно, має приємну динаміку і адекватний витрата палива - ми навмисне зупинилися на узбіччі, щоб поритися в бортовому комп'ютері і порадіти заявленим в буклеті циферки. Середня витрата палива на сотню кілометрів - близько 6 літрів, в ситуації з непередбачуваними цінами на бензин - самий самокат.
Під капотом тестового Peugeot 508 з усіх сил працює 150-сильна «четвірка» об'ємом 1,6 літра. Відзначимо старанність модернізованого 6-ступеневої "автомата" з плавним і відточеним перемиканням швидкостей і блискавичної (для АКПП) реакцією на маніпуляції педаллю. Ну да, тяги замало, розгін не літаковий, але зате стабільний і рівний. Ніяких тобі ривків і психічної неврівноваженості. В наш час, знаєте, такий нордичний характер ще пошукати.
Незалежна конструкція спереду, що включає подвійні поперечні важелі для версій машини з потужним дизельним мотором, а також «псевдо Макферсон», що встановлюється на інші варіанти, в тандемі з задньою підвіскою, забезпечують хорошу керованість навіть на дорогах з низькою якістю покриття.
Путівець десь неподалік від Осташково не блищить ні видами, ні комфортом. Останнім - особливо. Там ми і тестуємо 508-й, відкриваючи наступне: при небешеной динаміці седан демонструє спортивно настроєну підвіску. Так, він зібраний і стійкий в поворотах, завдяки відмінним налаштувань підвіски і рульового управління точно слід потрібної траєкторії, з азартом підписується на будь-який маневр, але при цьому достовірно передає всю кардіограму покриття під колесами. Стики, рейки, ями, раптовий перехід асфальту в байраки обов'язково відгукнеться на ніжних філейні місцях, нехай і незначно. Пробої підвіски можливі, але, що важливо, не кожна яма в асфальті здатна довести 508-й до такої помилки.
На хорошій, рівній дорозі (бувають і такі) Peugeot 508 являє собою добре збалансований, практично без вад автомобіль. На ньому добре їхати і швидко, і повільно, приємно обганяти і зависати в пробках. Пристойні розміри (4830 * тисячі вісімсот п'ятьдесят три мм) анітрохи не створюють трагедій для власників тих же Honda Fit або Toyota Vitz, у всякому разі, не довше п'яти хвилин: до габаритів звикає швидко, оглядовість на рівні, мертві зони мінімальні, але паркуватися ми все ж рекомендуємо з камерою. Воно надійніше. До речі, про паркування. З кліренсом 17-18 см можна жваво штурмувати всякі нечищені двори, бордюри і занесені снігом паркінги. Але без фанатизму. Чей же не танк.
Подобаєтьсяновий образ суворого і самовпевненого, подвійне скління, спецпакет для російських доріг Не подобається суворий поділ опцій з комплектації, ймовірність розплескати кави прямо на торпедо
Дані наведені для Peugeot 508 з мотором 1,6 л і 6АКПП Двигун 1,6THP AT Робочий об'єм, см3 1598 Макс. потужність, л.с. / об. / хв. 150-6000 Макс. крутний момент, Нм / об. / хв. 240 / 1600-4000 Привід передній Коробка передач 6АКПП Максимальна швидкість, км / год 220 Час розгону 0-100 км / ч, з 9,2 Розміри, мм Довжина 4830 Ширина 1 853 Висота тисячу чотиреста п'ятьдесят шість Колісна база 2817 Дорожній просвіт 170 Споряджена маса, кг 1485 215 / 60R16 Обсяг багажника, л 545 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 10,5 Заміський цикл 5,2 Змішаний цикл 7,1 Вартість від 1 299 000 руб.
Висловлюємо подяку за наданий автомобіль компанії «Євразія Південь», офіційного дилера Peugeot в Омську.
А що ж з моторами?Але який їм інтерес кататися там в лютому?