"АвтоЗАЗ" і "Богдан" не платитимуть

Фото з donbass.ua

Популярний сегмент авто з двигунами від 2000 до 3000 куб см подорожчає на 14 080 грн. До 3500 кубічних сантиметрів збір становитиме 19 085 грн, більше - 30 250 грн. Однак це стосуватиметься лише справжніх іномарок. В Ялті Азаров планує домовитися з Медведєвим, і обидві країни можуть зробити "утилізаційного" виключення один для одного. (Укр.)

П еред продовженням саги про введення Україною утилізаційного збору на вироблені в Росії автомобілі варто відобразити в пам'яті цифру і факт.

Середній вік легкового автомобіля, що перебуває у власності громадян, за даними Держкомстату, - майже 19 років.

Любителі логічних задачок можуть самі підрахувати кількість автомобільного металобрухту, який їздить по дорогах: автопарк країни налічує 9 млн транспортних засобів.

Тобто в українців відсутня звичка викидати автомобіль на звалище.

Факт стосується скасування в державі техогляду транспортних засобів індивідуального використання. Немає і нормативних документів, що визначають граничний термін експлуатації таких машин.

Не обійтися і без ліричного відступу. Є на ВВС популярна автомобільна програма Top Gear з Джеремі Кларксон. Її обов'язковий атрибут - заїзди зірок кіно, естради та політики на "дешевому автомобілі" по заліковою колі.

Його роль два роки справно виконував популярний і в Україні Chevrolet Lacetti. Коли його вирішили замінити на сучаснішу машину, продати "Шевроле" не дозволили. Машина, мовляв, експлуатувалася в надзвичайно важких умовах, тому випускати її на дороги загального користування небезпечно.

Якщо згаданий Туманний Альбіон, то неможливо обійти і тамтешню статистику падіння вартості автомобілів. Через три роки після придбання за 60% вартості можна продати тільки ексклюзивні моделі, а звичайний ширпотреб втрачає за цей час до 70% початкової ціни. Отже, утилізувати там є що.

У Росії з її недориночной, як і в Україні, економікою природа появи утилізації дещо інша.

Під час кризи 2008-2010 років тамтешній уряд заміною старого легковика на нову рятувало власну автомобільну промисловість.

Навіть $ 1500, які зараховувалися при покупці нової машини виключно власного виробництва, в результаті привели до того, що тепер російські легковика на сім років молодше українських.

Однак там з'явилися десятки тисяч зданих на утилізацію машин, з якими просто необхідно щось робити.

Тепер поставимо питання руба: а що, власне, утилізувати в Україні? Адже все, що розсипається і розбивається, знову склеюється, виїжджає на дорогу і з певного моменту навіть перестає дешевшати. "Жигулі" будь-якого віку дешевше, ніж за півтори тисячі доларів, знайти не вдасться.

Може, автомобілі - найбільша в Україні екологічна загроза? А може, все-таки лампи денного світла і батарейки? І ні в Міністерства екології, ні в уряду голова з цього приводу не болить. Хоча доведено: за своєю шкідливості ці відходи недалеко від радіації, тому що довго забруднюють землю і воду.

Тепер щодо урядової постанови № 843 від 3 вересня 2012 року "Про деякі питання заготівлі та утилізації відходів, що утворюються в результаті втрати транспортними засобами своїх споживчих властивостей", яке з 14 вересня стало офіційним документом.

Або, як каже міністр економіки і торгівлі Петро Порошенко, так і не вступило в силу, незважаючи на офіційну публікацію. Так, не вступило, оскільки ніхто з імпортерів російських автомобілів передбачених коштів ще не платив, а ціни в автосалонах коректувалися хіба що через зміни курсу долара.

Недозріле утилізаційного постанову, прийняту без вивчення питання, вирішили відразу ж допрацьовувати. Не треба думати, що там все грунтовно і вичерпно: проект змін містить всього дві новації.

Перша стосується вилучення з тексту згадки про авто тільки російського виробництва. Тобто в разі прийняття документа утилізація стане поширюватися на автомобілі всіх виробників.

З'явиться в постанові Кабміну і виключення з правила. Стосуватися воно буде виробників (резидентів України), які "здійснюють операції з нанесення індивідуального номера (VIN) на нероз'ємні складові частини кузова або кабіни, або шасі, або інші складові частини транспортного засобу, які мають ідентифікаційні номери".

Поблажку отримають і ті, хто "здійснює виробництво транспортних засобів за технологією, що включає зварювання, фарбування кузова або кабіни" або здійснює операції з виготовлення рами з підвіскою ".

Справа в тому, що своєю постановою № 843 уряд в першу чергу загнало в глухий кут саме вітчизняного виробника автомобілів.

Скажімо, "Богдан" зі своїми "Ладами" двічі підпадав під утилізацію. Спочатку, коли в Україну завозилися кузовні деталі, а потім - вже на російському кордоні по дорозі до російського споживача.

Схожа історія і з "Відой", для якої штамповані деталі і двигуни надходять з-за кордону. Як і з іншими моделями "АвтоЗАЗу" та інших заводів.

У підсумку, країна отримає не «дзеркальну" відповідь Росії, а подорожчання справжніх іномарок. Ставки збору на утилізацію уряд змінювати не буде. Так, на 7 370 грн подорожчають авто з робочим об'ємом двигуна від 1000 до 2000 куб см.

Популярний сегмент від 2000 до 3000 куб см виросте в ціні на 14 080 грн. До 3500 куб см збір становитиме 19 085 грн, а більше - 30 250 грн.

Не хочеш платити? Доручи будь-кому з вітчизняних виробників авто прикрутити під капот табличку з VIN-кодом.

Цікаво, що ці цифри майже збігаються з розмірами так і не введеної мита, встановленої червневим рішенням Міжвідомчої ради з питань міжнародної торгівлі.

Тільки тепер вони називаються не «ввізним митом", а "утилізаційних збором".

Формально в цьому випадку не будуть навіть порушені правила СОТ.

Як розповів ЕП один з юристів, вони не дозволяють встановлювати для імпортерів, які працюють на одному ринку, різні умови роботи, зокрема, керуючись країною походження товарів.

Однак ті ж норми СОТ легко допускають таку турботу про екологію при придбанні або першої реєстрації транспортного засобу.

Хоча для Європи така сплата є нетиповою, а турбота про утилізацію лежить на самих автовиробників, а не покупців.

Але і це не всі новини. В рамках саміту глав урядів країн СНД, який проходить в Ялті , Микола Азаров планує домовитися з Дмитром Медведєвим, і обидві країни можуть зробити "утилізаційного" виключення один для одного.

Підпис Петра Порошенка

Правда, Росія наполягає на тому, що пустить на свій ринок тільки ті українські авто, які мають 51 відсоток локалізації виробництва на митній території України. Київ, в свою чергу, вчинить так само. Для України більшого і не треба - "Богдан" і ЗАЗ врятовані.

Як відомо, "АвтоЗАЗ" контролює депутат від Партії регіонів Таріел Васадзе, який є найбільшим експортером автомобілів в Росію. "Богдан" контролює родина міністра економіки України.

Цікаво, що скажуть Петру Порошенко представники КрАСЗ і "Єврокар"? Якось негарно він поступив відносно колег з асоціації "Укравтопром".

Ті не підпадають ні під одну з пільг, тому їм доведеться платити утилізаційний збір разом з іншими імпортерами або встановлювати обладнання, щоб набивати VIN-коди та фарбувати машини. А це - гроші.

А взагалі, постраждають звичайні покупці автомобілів. Тобто за утилізацію будуть здирати зі справжніх капіталістів, які везуть сюди якісні японські та європейські машини, а ті згодом перекладуть цю честь на плечі українців.

І, звичайно, добре заживе структура, яку Мінекології утворює для утилізації. Робити їй все одно буде нічого, а ось немаленькі кошти, про які до сих пір ніхто навіть мріяти не міг, вона для "розпилу" отримає.

Така ось переутілізація виходить.

© 2005-2014, Економічна правда. Використання матеріалів сайту можливе лише за умови посилання (для інтернет-видань - гіперпосилання) на "Економічну правду".