Українські автомобілі - історія випуску

1. до незалежності
2. ЗАЗ-966, -968 «Запорожець» (1967-1994 рр.)
3. «Старт» (1963-1967 рр.)
4. ЛуАЗ-969 «Волинь» (1966-1998 рр.)
5. ЛуАЗ-967 ТПК (1965-1991 рр.)
6. ЗАЗ-1102 «Таврія» / Tavria Nova (1988-2007 рр.)
7. У роки незалежності
8. ЗАЗ / Daewoo Lanos (з 1997 р)
9. ЛуАЗ-1301 (2002 г.)
10. ЗАЗ-11055 (1993-2011 рр.)
11. ЗАЗ-1105 «Дана» (1995-1997 рр.)
12. Opel Astra (G) (2003-2009 рр.)
13. ВАЗ-21093/21099 (з 1987 р)
14. ВАЗ-2110/2111 (з 1996 р)
15. Hyundai Elantra XD (з 2000 р)
16. Skoda Octavia Tour (1997-2010 рр.)
17. Skoda Octavia А5 (з 2004 року)
18. «БОГДАН-2310» (з 2009 р)
19. Hyundai Tucson (з 2004 року)
20. ZAZ Forza (з 2011 р)

Цього року Україна святкує 20 років Незалежності. Цікаво, що саме стільки моделей * українських автомобілів випущено вітчизняними автопідприємствами в різні роки! На їх прикладі згадаємо найяскравіші етапи становлення і розвитку української автопромисловості.

* Українські автомобілі - створені в Україні або збиралися на вітчизняних автозаводах дрібновузловим методом.

до незалежності

ЗАЗ-965 «Запорожець» (1960-1969 рр.)

Родоначальник українських автомобілів припав до душі споживачам завдяки простоті і доступності (в перший р в. Він коштував 1800 рублів, а в завершальний - 2200). «Горбатому» прощали дрібні технічні витівки - перегрів двигуна, примхливу «піч», недовговічну підвіску. А ще це була перша машина, яку держава масово (і безкоштовно!) Видавало інвалідам.

ЗАЗ-966, -968 «Запорожець» (1967-1994 рр.)

Нового «Запорожцю» швидко придумали прізвисько: «вухатий» - за стирчать повітрозабірники. Габарити виросли, але цей український автомобіль не став більш престижним - він як і раніше замикав ієрархічні щаблі радянського легкового типажу. Перший «вухатий» вирізнявся економічністю - всього 5,9 л / 100 км. Усі наступні задньопривідні моделі із Запоріжжя (ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М) аж до 1994 р були всього лише його рестайлінг.

«Старт» (1963-1967 рр.)

Українські автомобілі мають єдиний серійний український мікроавтобус (випущено більше сотні одиниць), який своєю появою справив фурор в радянському автопромі в першу чергу завдяки матеріалу кузова - пластику. У його створенні брали участь Харківський автодорожній інститут і Сєвєродонецька авторемонтна база. Він базувався на агрегатах «Волги» ГАЗ-21, машинокомплекти для виробництва надходили з «ГАЗу», а поширювався по лінії Мінкультури.

ЛуАЗ-969 «Волинь» (1966-1998 рр.)

Перший серійний передньопривідний радянський автомобіль - ЛуАЗ-969, точніше, його серійна версія ЛуАЗ-969В. З 1971 року почався випуск ЛуАЗу з колісною формулою 4х4. Компактний, що володіє відмінною прохідністю позашляховик сподобався колгоспникам і жителям глибинки. Він базувався на агрегатах машин із Запоріжжя, тому удосконалювався паралельно з «Запорожцями», разом з ними отримуючи нові мотори. По прохідності у ЛуАЗу і сьогодні небагато конкурентів, тому навіть на старі «Волинянки» є попит.

ЛуАЗ-967 ТПК (1965-1991 рр.)

Також українські автомобілі мали і плаваючі моделі. Армійська версія цивільного ЛуАЗ-969 була плаваючою. Транспортер переднього краю (ТПК) мав незвичайне розташування органів управління - по центру. Це пояснювалося кращої центрування на плаву і можливістю розмістити з боків двоє носилок для поранених. Рульова колонка могла опускатися для управління транспортером лежачи - при русі під вогнем на полі бою. На «громадянці» ближче познайомилися з ТПК вже після розпаду СРСР, коли демілітаризовані амфібії надійшли в продаж.

ЗАЗ-1102 «Таврія» / Tavria Nova (1988-2007 рр.)

Передньопривідний ЗАЗ-1102 стояв у черзі на конвеєр цілих дев'ять років. І проблеми були далеко не технічного характеру: в той же час налагодився випуск ВАЗ-2108 на Волзькому автогіганта, і всі грошові ресурси автопрому були спрямовані туди. Але цей український автомобіль все-таки випустили, і його навіть експортували, в тому числі в Європу. У 1998 році, після створення СП «АвтоЗАЗ-Деу», машина була модернізована за участю корейських фахівців.

У роки незалежності

ЗАЗ-1103 «Славута» (1998-2011 рр.)

Одну з головних проблем «Таврії» - скромну місткість повинна була вирішити ЗАЗ-1103 «Славута». Цікаво, що спочатку ЗАЗ-1103 планувався як седан, але в підсумку споживачі отримали більш практичний автомобіль з кузовом ліфтбек. Це остання машина власної розробки «ЗАЗу», яка пішла з конвеєра в історію. «Славута» була надійною і доступною, а українські автомобілі отримали першу сімейну модель.

ЗАЗ / Daewoo Lanos (з 1997 р)

Вперше Lanos прийшов з Південної Кореї на стапелі великовузлового складання Іллічівська через рік після міжнародної прем'єри на Женевському автосалоні. Згодом машину випускали на польському FSO, що належить «УкрАвто», а потім в Запоріжжі, де автомобіль отримав більше 50% українських деталей. Його виробляють повномасштабним методом (штампування, зварювання, фарбування, складання) в двох кузовах - седан і п'ятидверний хетчбек. В Україні це авто отримало репутацію як сімейної, так і службової машини, таксі. Комерційний фургон на базі Daewoo Lanos вперше був показаний публіці в 2005 р

ЛуАЗ-1301 (2002 г.)

Конструювати позашляховик на заміну ЛуАЗ-969 почали ще в 1984 році. Над створенням нового вигляду машини працювали КБ «ЛуАЗу» і НАМИ з 1988 р Остаточні форми і технічну начинку всюдихід з Луцька отримав в 2002-му, тоді ж він і повинен був піти в серію. Уніфікація по агрегатам з «Таврією» спрощувала підготовку виробництва. Завод навіть оголосив конкурс на назву для авто і пообіцяв приз - природно, сам всюдихід. До особливостей моделі можна віднести пневматичну регулювання кліренсу, пластикові панелі крил і боковин. У 2006 році «ЛуАЗ» визнав, що виробництво ЛуАЗ-1301 як власного продукту не зможе бути рентабельним, тому на конвеєр машина так і не потрапила. Так на декількох передсерійних машинах закінчилася славна історія всіх луцьких позашляховиків.

ЗАЗ-11055 (1993-2011 рр.)

Комерційні українські автомобілі на базі «Таврії» почали розробляти ще в 1990 році. Серійно пікап ЗАЗ-11055 став проводитися тільки в 1993-му, і тривав випуск лише два роки. Тільки після приходу на «АвтоЗАЗ» корейців в 1999 році з'явився модернізований вантажівка на вузлах «Таврії-Нова». Ці авто експортувалися в Сирію, була також версія з правостороннім розташуванням керма. ЗАЗ-110557 хоч і був фургоном з жорстким пластиковим верхом, але називався «Таврія» Pick-Up.

ЗАЗ-1105 «Дана» (1995-1997 рр.)

Цей український універсал передньопривідного сімейства ЗАЗу протримався в серії тільки два роки. Причина - погана якість збірки і комплектуючих, а головне - обмежена купівельна спроможність населення в той час. Хоча в перший період виробництва «Дана» йшла на експорт і навіть випускалася в праворулевом варіанті зі шкалою приладів, оцифрованої в милях.

Opel Astra (G) (2003-2009 рр.)

Для дрібновузлового складання седана Opel Astra (G), який після появи нового покоління моделі отримав приставку Classic, на Запорізькому автозаводі створили окремий складальний конвеєр. Крім того, машину зварювали на спеціальних стапелях, а фарбували на спільній з «Тавріями» лінії. Під час виробництва в Україні ця Astra забезпечувала левову частку продажів серед всіх моделей Opel в Україні.

ВАЗ-21093/21099 (з 1987 р)

Один з найпопулярніших український автомобілів на пострадянському просторі 90-х застарів, але попит на нього серед українців є і сьогодні. Для його підтримки в 2003 році дрібновузлове складання п'ятидверного хетчбека 21093 і седана 21099 перенесли з Росії на «ЗАЗ» (на замовлення корпорації «Богдан»), хоча в Тольятті продовжують випускати їх модернізовані версії - Samara 2115 і 2114.

ВАЗ-2110/2111 (з 1996 р)

Після заміни цієї моделі рестайлінгової ( «Пріора») ВАЗ-2110/2111 почали випускати в Україні - на заводі «Богдан Моторс» в Черкасах. Повернення «десятого» сімейства ВАЗа було позитивно сприйнято ринком як в Україні, так і в Росії, куди автомобіль почав експортуватися в 2009 році. З недавніх пір офіційна назва вироблених в Черкасах седана і універсала - Богдан-2110 і Богдан-2111. У планах заводу - випуск цієї моделі з автоматичною коробкою передач.

Hyundai Elantra XD (з 2000 р)

Третє покоління популярного корейського седана в Україні почало здійснюватися на потужностях Черкаського автомобільного заводу, починаючи з 2009 року, дрібновузловим способом. Панелі приходять з Кореї, а зварюють, фарбують кузов і збирають автомобіль на «Богдан Моторс». Спочатку модель конструировалась з урахуванням всіх основних вимог американського споживача, так як головним її ринком стали США. З поверненням моделі на український ринок у покупців з'явилася можливість купити добротну, технічно цілком сучасну машину за ціною автомобіля на клас менше. Один з головних козирів Hyundai Elantra XD - комфортна підвіска, згладжує більшість нерівностей і дозволяє підтримувати на дорозі зручну швидкість.

Skoda Octavia Tour (1997-2010 рр.)

Після виходу в 2005 році нового покоління Skoda Octavia керівництво концерну VW планувало зняти з виробництва перше покоління Octavia. Але через високу популярність її продовжили випускати під назвою Skoda Octavia Tour. До 2010-го машину виробляли в Україні, Чехії, Росії, Казахстані, Польщі, Індії. На заводі «Єврокар» в Соломоново вона збиралася дрібновузловим методом (на базі забарвлених кузовів). На початку 2000-х базова Skoda Octavia була однією з найдоступніших іномарок ціною близько $ 12000.

Skoda Octavia А5 (з 2004 року)

Друге покоління Skoda Octavia - Skoda Octavia А5 також випускається на «Єврокарі». Дорестайлинговой версія збиралася крупновузловим методом, а після зняття з виробництва Octavia Tour - дрібновузловим. Починаючи з осені нинішнього року, кузов автомобіля зварюватимуть і фарбувати в Україні, а потім збирати повністю на конвеєрі. У 2010-му машина піддалася рестайлінгу, під час якого змінилися передня і задня оптика, бампери, з'явилися нові двигуни.

«БОГДАН-2310» (з 2009 р)

Розвізна фургончик на базі популярної ВАЗ-2110 від автомобільного заводу «Богдан Моторс» створений черкащанами як конкурент запорізькому «каблучку» на базі Daewoo Lanos. Після чергової модернізації задньої підвіски вантажопідйомність підвищилася до значних 700 кг. Виробники заявляють, що на замовлення колісна база фургона може бути збільшена на 270 мм (до 2762 мм). Одна з версій автомобіля «БОГДАН-2310» пропонується вже з заводу з газобалонної установкою.

Hyundai Tucson (з 2004 року)

В останні роки цей корейський кросовер міцно займав перший рядок у рейтингах продажів в класі компактних кросоверів, тому було вирішено налагодити спочатку великовузлове, а потім і дрібновузлове складання в Черкасах на «Богдан Моторс». Український Tucson нічим не відрізняється від своїх корейських «побратимів». Дані українські автомобілі випускаються в моно- або повнопривідний версіях з бензиновими або дизельним двигунами і продаються поряд з моделлю, яка змінила їх на конвеєрі в Кореї в 2010 році - Hyundai ix35.

ZAZ Forza (з 2011 р)

Натомість застарілому сімейству «Таврія-Славута» на Запорізькому автозаводі почався випуск нового автомобіля - ZAZ Forza. Технічно модель є аналогом китайської Chery A13 (в Росcии вона поставляється під маркою Chery Bonus), але містить більше 50% українського праці та комплектуючих (зварювання, фарбування кузова, збірка автомобіля, вітчизняні салон, вихлопна система, збірка двигуна і т. Д.) . Машина випускається в кузовах седан і хетчбек в трьох різних комплектаціях.

Костянтин Шірокун
Фото автора та з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.