Іскрометний: тест-драйв Hyundai Creta

1. З обвинувальним ухилом Е слі так, то спалахнути їй або згаснути уготовано в відрогах Алтаю. Там,...
2. джерело одкровень
3. За повною програмою
4. ***
5. матчастину
6. Вам сподобається Hyundai Creta, якщо:

З обвинувальним ухилом

Е слі так, то спалахнути їй або згаснути уготовано в відрогах Алтаю. Там, де рівнина змінюється мальовничим ущелиною, прорізаним бірюзовими водами річки Катунь, проходить зразково-показове журналістське слідство. Компакт-кросовер Hyundai Creta поки ще ні в чому не винен, але підозр викликає у громадськості багато, за всіма статтями.

І все ж, незважаючи на чотиригодинний різницю з Москвою, здоровий глузд переборювати напівсонний свідомість. Складно не помітити, що Creta, незважаючи на всю свою «глобальність» - щось цікаве, і перш за все - по дизайну.

Стилістика автомобіля мені здається підозріло знайомої. Типовий європеєць, але на що ж він схожий-то? Можете закидати камінням, але першим на розум прийшов Mercedes GLK, тільки добряче зменшений і в особливому прочитанні. Другий, завдяки формі передніх віконних рамок, - Skoda Fabia.

Звичайно, такі асоціації - не догма ... Кожен знайде свою, але емоційності у Крети все одно не убуде. У ній практично немає плавних обводів і залізанності, але є характерні, відразу запам'ятовуються ознаки. Наприклад, фари і задня оптика ідентичних форм з вираженою «макіяжної» підведенням з зовнішньої сторони, ледь розширені колісні арки з пластикової захистом, що переходить на пороги. Доповнюють її витончені за формою накладки на дверях. Все, решта - поєднання граней різного розміру і конфігурації, з яких і склався вельми привабливий образ.

Без розплати не обійтися

Як це часто буває, виробник представив на тест автомобілі в максимальних, з трьох можливих, версіях - Comfort. Для інформації: є ще зовсім «порожня» Start і трохи більше «упакована» Active. Остання - c кондиціонером і підігрівом керма, але без можливості навіть за доплату замовити фірмову аудіосистему з сенсорним екраном - доведеться, мабуть, доустанавливать у дилерів якийсь неоригінал (що не всім сподобається). Загалом, комплектації скомпоновані таким чином, що «повний фарш» буде напевно затребуваний, і наш тест-драйв топової версії вряди-повік не відірваний від споживчої реальності.

джерело одкровень

Не знаю, яке враження залишилося б у мене від стартового інтер'єру Creta, але той, що запропонований в топі, абсолютно не розчаровує. Його стилістика один в один повторює екстер'єр: рубані лінії передньої панелі, від козирка прекрасно читається приборки з великими лімба і інформаційним ЖК-дисплеєм між ними до опционального мультимедійного блоку, також прикритого маленьким сонцезахисним козирком, під який вбудували смужку електронного годинника. З цієї навмисною рельєфності, підкресленою потужними вертикальними дефлекторами воздуховодов з обрамленням під матовий алюміній, трохи вибивається лише кліматичний блок з парою керуючих коліщат і п'ятіркою додаткових клавіш.

Клавіш і кнопок мінімум, що цілком раціонально для невеликого, але не тісної салону. Але розташували їх не тільки ергономічно, але ще і дизайнерськи продумано. Наприклад, міні-блоку регулювання дзеркал знайшлося місце на вставці в вертикально стоїть ручці дверної панелі. Класне і зручне рішення.

При цьому, як і в інших моделях Hyundai, товщина оббивки дверей зведена до мінімуму. Тому і ширина салону в 1 387 мм на рівні плечей спереду виявляється цілком достатньою навіть для двох повноцінних чоловіків. Немає претензій і по висоті: мої 185 см абсолютно не критичні для комфортної посадки за кермом, до того ж діапазону регулювань крісел як поздовжньо, так і по вертикалі вистачає за очі. Як тут не згадати головного конкурента Creta - Renault Duster , Який при зовнішньої значності на перевірку виявляється досить-таки тісним ...

Шкода лише, що при всій зручності від душі профилированной спинки подушка сидіння Creta коротка, і компенсувати недолік кутом її нахилу немає можливості. Якщо змиритися з цим, то зручно влаштуватися за кермом - не проблема. Зокрема, за рахунок величезного діапазону регулювання керма по вильоту, яка, як і багато іншого, не передбачена в молодших комплектаціях.

Бажання колег швидше приміряти на себе водійське крісло звертає мене до ролі пасажира - але незавидною її точно не назвеш. Правда, відстань від голови до стелі трохи менше, ніж спереду, так і комфортно на дивані лише удвох. Одкровенням стало те, що при повністю зрушених назад передніх кріслах мої коліна не торкалися спинок! І це при тому, що колісна база Creta в 2 590 мм програє тій, що є у Duster (2 673 мм) і Kaptur (2 674 мм). Що ж, є абсолютні величини, а є життєві реалії.

обсяг багажника

Можна критикувати обсяг багажника в 402 л, але чемодан-два, плюс ще рюкзак, в нього влізуть. А куди більше для міської машини? На противагу своїм опонентам розкладаю за кілька секунд спинки крісел - отримаєте ваші одна тисячі триста вісімдесят сім літрів для розсади, велосипеда і іншого в пляжно-дачний сезон. Якщо і цього мало, є потаємні відсіки близько повнорозмірною запаски під фальшполом. Потрібно ще більше - видерся на дах який-небудь бокс , Який ні на йоту не зіпсує зовнішній вигляд. Зрештою, це маленький кросовер, а не вантажний фургон. Звичайно, в докризові часи за ті ж рублі ми купували автомобілі класом вище , Але хто вже про це пам'ятає ...

Старт на 123-сильною «механіці» виявився абсолютно передбачуваним, адже споряджена маса Крети (1 345 кг) - це майже на 200 кілограмів більше, ніж у Соляріса (1 154 кг), а мотори - однакові. Проте, автомобіль не показує себе відвертим слабаком, особливо на рівній дорозі. Але для нормальної динаміки двигун треба крутити мінімум до 2 800 об / хв, особливо якщо автомобіль завантажений і почався підйом в гори.

Обганяти стало важче, перемикатися доводиться частіше, але 6 передач - відверте благо, так і клацати вони легко і дуже точно. Звичайно, якщо відкинути бажання виграти на сотні кілометрів шляху п'ять-десять хвилин, двигун не викликає особливих претензій. До того ж, як і 2,0-літровий, який чекає мене трохи пізніше, він охоче перетравлює 92-й бензин, що важливо, а витрата не виходить за 7 з невеликим літрів на сотню.

Управляється 123-сильна передньопривідна «Крета» на рідкість приємно. По-перше, багатофункціональний кермо, в нашому випадку з електропідсилювачем, порадував невеликим ходом - 2,8 обороту від упору до упору і яскраво виражений «нуль». Зовсім легкий в момент запуску двигуна, він наливався зусиллям в першу ж секунду руху, і залишався таким, згідно першому враженню, незалежно від швидкості.

Hyundai Creta
Витрата на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 9,0-10,6 5,8-6,5 7,0-8,0

По-друге, в 1,6-літрової моноприводной версії задня підвіска не багатоважільна, як у передньо-або повнопривідний «двухлітровкі», а напівзалежна, з торсіонної балкой.В нехитрої і недорогий схемою є свій кайф. Як з навантаженням ззаду, так і без неї рулится машина без особливих кренів, які не змушуючи нервувати систему стабілізації, але ось для серйозного бездоріжжя ходи підвіски вже виявляються закороткі.

Обсяг паливного бака

А якщо все ж забрести на всіяний валунами берег Катуні? На жаль, настільки дикий пляж для 1,6-літрового мотора з МКП малопридатний. Легке і комфортне на асфальті зчеплення на такому покритті виявилося слабким. Рушити з місця, не підпаливши диск через вимушений збільшення оборотів на старті (ех, моменту б в низах трохи більше), практично неможливо.

Ну все, дайте ж дволітрову 149-сильну версію! Будемо порівнювати.

За повною програмою

Ніяких відмінностей в салоні, за винятком обтягнутого шкірою селектора «автомата», в топової за всіма параметрами і посиленою трьома «пакетами» версії Creta знайти не вдалося. Хіба що 2-литровик серії Nu виявився трохи більш гучним на холостому ходу, ніж маленький 1,6 Gamma. Я настільки захопився дослідженням технічних звуків, що геть-чисто забув про музику. Але ж вона є, і непогана, про шести динаміках і з USB-входом. Ну що, Висоцький і «Прощання з горами» з достовірними низами і природної хрипотцой? Так, саме так, але розлучатися з Алтаем поки зарано.

Якщо з базовим мотором і переднім приводом всі мої бажання не завжди відповідали можливостям, то на потужному повноприводному автомобілі вони просто зобов'язані виповнитися. Звичайно, штурмувати Білуху - найвищу тутешню точку Алтаю - я не кинуся, але чому б не заїхати на пологі, оксамитові від різнотрав'я пагорби, яких в околицях хоч відбавляй?

До наймальовничіших з висотами за 1 000 метрів - півтори сотні верст. Дрібниці, якщо тільки несподівано не з'ясовувати, що на швидкісний, хоча і звивистій, дорозі жорсткість керма - не завжди є ознакою відточеною керованості. Постійно підрулювати в швидких поворотах мені зовсім не сподобалося, та й виття тандему двигуна і коробки при більш ніж 4 000 об / хв задоволення не додав. Не дуже приємні факти, хоча компенсація за них не змусила себе чекати.

Hyundai Creta

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 480/1 855/1 655 Потужність, к.с .: 123 (149,6) Максимальна швидкість, км / год: 169 (179) Розгін 0-100 км / ч , з: 12,1 (11,3) Трансмісія: 6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична) Привід: На передні колеса (повний, AWD)

Споряджена маса

Алтайські грунтовки в основному кам'янисті, тому повний привід виправданий лише на крутих підйомах, де важливо не забуксували по гладкому щебеню. Розквашених колій з брудом в горах майже немає, і 190 мм дорожнього просвіту, потужності двигуна й крутного моменту в 192 Нм при 4 200 об / хв вистачає за очі. Ніяких нововведень в трансмісію Крети вносити не стали, залишивши все так, як є у Tucson і його одноплемінників. Від перегріву вона позбулася кілька років тому завдяки електрогідравлічному керуючому приводу, а з урахуванням ваги компактного кросовера працює в автоматичному режимі швидше і ефективніше.

Підніматися слідом за Нивою на більш ніж 30-градусний схил виявилося цілком реальною справою. Проте, через пару десятків метрів я вважаю за краще заблокувати муфту кнопкою - надто вже крутий підйом. Фіксована тяга по осях в пропорції 50:50 на ньому просто необхідна. Далі - ручний режим АКП і відключена система стабілізації. Ще хвилина і ... ось вона, вершина. Але котитися вниз куди страшніше, навіть з включеним «помічником спуску». На жаль, 10 км / год на такому ухилі - вже багато, і без ступінчастого гальмування не обійтися. Здається, що Creta пройшла найсуворіший в своєму житті тест ...

Навіть порите канавами скошене поле зі стернею, на якому не скрипнув кузов і не пискнув панелі салону, здається дитячим розвагою. Витримала і підвіска, пробившись лише раз спереду, а ось задня многоричажка виявилася куди міцніше стійок Макферсон. У порівнянні з конструкцією близнюка Крети, Hyundai ix25 для Китаю, її посилили за рахунок пружин і встановлених майже вертикально амортизаторів зі зменшеним перерізом клапанів. Втім, вся система запозичена у Elantra останнього покоління - природно, з доробками. І якщо кілька років тому на надмірну м'якість шасі Hyundai скаржилися практично всі власники, то Creta в цьому плані навряд чи кого розчарує.

***

Так що ж в сухому залишку? Як вже було відмічено, Creta не любить високих швидкостей і різких маневрів. Під них кросовер НЕ заточили, але їздити в «цивільних режимах» навчили правильно, я б сказав - академічно. При цьому автомобіль зробили ще і по-справжньому сучасним і зручним. Наскільки надійним, покаже лише час. Але вже зараз Renault-Nissan з їх кроссоверами на платформі В0, а заодно Ford з EcoSport і Peugeot з 2008 варто міцно задуматися. Іскор в Creta виявилося більш ніж достатньо.

матчастину

Дмитро Юрасов оглядач Kolesa.ru

При всій своїй новизні Hyundai Creta, він же ix25, створювався зовсім не з чистого аркуша. І явно не одним тільки дизайнерським задумом пояснюється те, що конфігурація передніх стійок кузова і дверних рамок один в один копіює Kia Soul, - очевидно, що весь каркас передньої частини двох моделей максимально уніфікований, хоча зовнішні панелі у Крети оригінальні. Практично ідентичний і передній модуль платформи, адже підвіска McPherson на підрамнику, дискові гальма і кермові механізми (з гідро- або електропідсилювачем, в залежності від модифікації) - загальні для всіх компактних моделей Hyundai-Kia, включаючи Elantra / i30 і Cerato / cee'd , відмінності лише в настройках. Ось задня частина у самого маленького кросовера Hyundai своя: з метою отримання повнопривідної модифікації корейці використовували кілька видозмінену підвіску від «старших» Tucson / Sportage з електрогідравлічної фрикційної муфтою Magna Dynamax, що вимагало збільшення «соуловской» колісної бази на два сантиметри. А напівзалежну підвіску моноприводной версії довелося «підтягнути по геометрії»: подовжені поздовжні важелі і інші точки кріплення «високих» амортизаторів поліпшили внедорожную кинематику. Базовим 1,6-літровим двигуном для російської специфікації (на інших ринках пропонується і 1,4-літровий варіант) з Кретьєн також поділилися Tucson і Elantra. Це алюмінієвий 16-клапанний агрегат G4FС з ланцюговим приводом ГРМ, що належить до сімейства Gamma, як і мотор Соляріса, але у того спрощена версія з фазовращателем тільки на впуску, а тут таких два. Збільшення в потужності це не дає, невеликий виграш є тільки в економічності, а модифікації з безпосереднім уприскуванням бензину G4FD, якої комплектується Soul, Кретьєн, як більш бюджетної моделі, не покладається, не кажучи вже про турбированной G4FJ, яка виступає в ролі топового двигуна для Tucson . Тут же її віддали атмосферної дволітровою «четвірці» сімейства Nu, також з фазовращателямі на впуску і випуску, ланцюгом ГРМ і багатоточковим уприскуванням із змінною конфігурацією впускного колектора. З такими моторами в Росії продаються і той же Tucson, і нова Elantra, і більш солідний i40. Зрозуміло, «всехендевскіе» і коробки передач - шестиступінчаста механічна M6CF1, що поєднується тільки з 1,6-літровим агрегатом, і «автомат» A6MF2, агрегатується з обома двигунами. Шестиступінчаста гидромеханическая коробка власної розробки Hyundai-Kia в різних модифікаціях за величиною переданого крутного моменту встановлюється на безліч моделей, від того ж Соляріса до великого кросовера Grand Santa Fe. До речі, з останнім Крету ріднить і те, що вона, незалежно від двигуна і трансмісії, має дискові гальмівні механізми на всіх колесах.

Вам сподобається Hyundai Creta, якщо:

• Ви шанувальник компакт-стилю з щедрим наповненням;
• Ви їздите в рамках ПДД;
• Ви ще в муках вибору компактного кросовера.

Вам не сподобається Hyundai Creta, якщо:

• Ви знаєте, що таке керованість на треку;
• Ви не готові платити за опції;
• Ви просто не любите Hyundai.

Опитування

Чи готові придбати Hyundai Creta?

Всього голосів: