Огляд автомобіля Daihatsu Atrai Wagon, 2005 рік

1. Мікролітражний однооб'емник: кубічні форми внаслідок збільшення зростання
2. Не тільки «one box», а й «only»
3. Передні колеса винесені вперед
4. Двигун з турбонаддувом: тільки для чоловіків!
5. Споживчі властивості, які перекривають недоліки

нове покоління моделі

джерело: CARVIEW.CO.JP Переклад: AUTO.VL.RU Автори: Sano Hiromune Фотограф: Kashioka Hiroyuki

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Технічні характеристики Daihatsu Atrai Wagon Touring Turbo

Розміри кузова (довжина / ширина / висота) 3395 мм / 1475 мм / 1775 мм Колісна база 2420 мм Суха вага 970 кг Привід на задні колеса, двигун під кузовом Двигун 0,7 літра, турбонаддув, 3-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу - два вали верхнього розташування, потужність - 64 к.с. при 5900 об / хв., максимальний крутний момент - 10,5 кг / м при 4000 об / хв. Трансмісія 4-ступінчаста автоматична Ціна машини 1 .296.750 йен (близько $ 12.350)

Мікролітражний однооб'емник: кубічні форми внаслідок збільшення зростання

Як все, мабуть, знають, автомобіль Daihatsu Atrai Wagon є мікролітражний развозной (вантажний) фургон вагонної компоновки. До речі, не так давно інший вантажний фургон Daihatsu Hijet Cargo зазнав повну зміну покоління і знову забігав по японським вулицях. Вважаю, що тим читачам, які за родом своєї діяльності мікролітражний однооб'емников не користуються, може здатися дивним, що попит на вантажні фургони в Японії перевищує попит на пасажирські варіанти тих же автомобілів. Але я дозволю собі звернутися до статистики: місячний план реалізації автомобіля Atrai Wagon становить 1500 одиниць. У той же час вантажний фургон Hijet Cargo продається в кількості 4000 одиниць на місяць. А якщо сюди приплюсувати його кузовний варіант, то обсяг продажів зростає до 10 тис. Машин на місяць. Відзначимо, що у інших японських автовиробників також є аналогічні мікролітражні моделі машини з кузовом типу «one box». наприклад, Suzuki Every і його вантажний варіант Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Town Box і його вантажна різновид Cab. Так ось, співвідношення обсягів реалізації вантажних і пасажирських категорій у них також складається на користь вантажних фургонів.

Таким чином, не тільки сімейство Daihatsu Atrai , Але і всі інші модельні ряди мікролітражок-однооб'емников поспішають поповнитися вантажними модифікаціями, щоб не втратити своїх клієнтів, яким сьогодні подавай одне, а завтра інше. Мікролітражний вантажний автомобіль, відповідно до загальноприйнятої точки зору, повинен забезпечувати своєму водієві комфортну їзду лише в межах міських вулиць і не більше того. А натомість він повинен мати максимальну вантажну місткість (для своїх габаритів, само собою), а також відповідати певним вимогам практичного характеру, зокрема забезпечувати легку посадку і висадку водія і простоту вантаження і вивантаження комерційного вантажу. Саме таке співвідношення комфорту і практичності визнається розробниками пріоритетним. І не дивно те, що всі конструктори намагаються заховати двигун під днище кузова, хоча куди саме під кузов - кожен виробник вирішує по-своєму. Якщо говорити про сімейство Atrai, то тут конструктори віддають перевагу передньому розташуванню мотора з таким розрахунком, щоб максимально зрівняти довжину і ширину автомобіля і його салону. Через таку компонування підлогу салону разом з кріслом водія трохи піднятий. Але в точно такій же мірі збільшується і висота стелі. Ось тільки в результаті такого зміщення повна висота кузова наближається до невластивою мікролітражних автомобілів величиною в 2 метри, що, з іншого боку, дозволяє виграти корисний об'єм. Одним словом, як ви можете переконатися, поглянувши на фотографії, мікролітражний фургон набуває прямі кути і кубічну форму.

Не тільки «one box», а й «only»

Якщо до оцінки автомобіля підходити з точки зору того, як він веде себе в процесі їзди, то такий підхід не дасть достовірних результатів. Справді, як можна робити машину з максимально «розсунутими» і «просунутим» салоном, і одночасно забезпечити йому видатні ходові якості? Я не хочу бути неправильно зрозумілим, але в той же час я не хотів би, щоб моє твердження було сприйняте як критика. Справді, від автомобіля потрібно, щоб він був досить містким, щоб в нього можна було легко сідати і висаджуватися, і, плюс до всього, потрібно, щоб він вмів розвернутися «на п'ятачку». Ось ці-то боку автомобіля і повинні, перш за все, братися до уваги. Так що той, хто йде купувати таку машину, або сідає за її кермо, повинен це гарненько усвідомити.

Якщо погодитися з таким підходом в оцінці мікролітражного однооб'ємника, то слід визнати: для тих водіїв, кому за характером своєї діяльності важлива раціональна компоновка, новий Atrai повинен підійти. А таких потенційних власників, як я вже помітив, в Японії зовсім немало. А інакше як змогли б знаходити свого покупця таку кількість дуже схожих один на одного моделей? І що б там не говорили, а машину, яка б займала настільки незначну площу (нагадаю, що її довжина становить 3395 мм, а ширина - 1475 мм) ніде в Японії, крім як серед категорії «мікролітражний однооб'емник» не знайдеш! І можу додати від себе особисто: коли я оцінюю автомобіль, мене в найостаннішу чергу цікавить, скільки в нього можна вмістити будь-якого багажу. Я також не цікавлюсь ні риболовлею, ні виїздами на природу і т.д., і т.п. Але при знайомстві з Atrai Wagon моє тьмяне в цьому плані уяву раптом стало оживати і навіть малювати якісь жанрові сценки.

Передні колеса винесені вперед

Ось таким мені і представився автомобіль сімейства Daihatsu Atrai нової моделі. Базові конструкції виявилися запозиченими у Hijet Cargo, точки кріплення підвіски також не зазнали змін. У той же час колісна база збільшена до 2450 мм за рахунок того, що передні колеса виявилися висунутими вперед. Завдяки такому прийому відстань від крайньої задньої точки передньої панелі до задньої стінки салону досягло величини в 2015 мм, що є одним з кращих показників в класі мікролітражних автомобілів. Іншими словами, якщо тепер завалити вперед спинку крісла переднього пасажира, то в салон можна завантажити довгастий предмет довжиною до двох метрів. Що ще є важливим, так це різке збільшення кута передніх стійок кузова, завдяки чому площа отвору передніх дверей стала набагато більше. А це не тільки в позитивному сенсі вплинуло на легкість посадки і висадки водія, але і в значній мірі усунуло відчуття замкнутого простору від нависають на пасажирів бічних стінок салону.

Задні сидіння обладнані санчатами, які дозволяють переміщати крісла в діапазоні 180 мм. Якщо відсунути крісло на повну довжину, у сидячого пасажира з'явиться досить значний простір на рівні ніг. Взагалі потрібно відзначити, що конструктори компанії вражають своїм умінням створити обсяг салону навіть там, де за всіма законами фізики його, здається, не повинно бути.

Двигун з турбонаддувом: тільки для чоловіків!

Як ви знаєте, колишнє покоління Atrai Wagon мало в своєму арсеналі кілька різновидів двигуна. Цього разу Atrai орієнтований головним чином на водіїв чоловічої статі. А раз так, то до чого колишні надмірності? Тому всі модифікації оснащуються одним і тим же мотором серії EF-DET з трьома циліндрами і, що найголовніше, з турбонаддувом. Його характеристики: потужність - 64 к.с., крутний момент - 10,5 кг / м. В однині представлена ​​і коробка передач: 4 ступені з автоматичним перемиканням. Такий тип силового агрегату передбачає, ймовірно, що робота - роботою, а у вихідний день - за місто, та з вітерцем! Ну і до чого плутати карти і передбачати інші варіанти? Компанія Daihatsu і не стала розмінюватися, і, думаю, надійшла цілком розумно.

При випробуванні машини на ходу звертає на себе увагу плавна робота елементів підвіски, що стало помітним кроком уперед на шляху підвищення комфортності їзди. За своїм характером автомобіль категорії «мініфургон» бере за основу варіант, коли всередині сидять один-два людини, а в багажнику перевозиться вантаж невеликої ваги. Такі автомобілі мають значні коливання по комфортабельності в залежності від ступеня завантаження. А ось новий Atrai Wagon має такий тип підвіски, який дає незмінний рівень комфорту при будь-якому розкладі. Є, правда, одне «але». Як я вже помітив, двигун розташований прямо під сидіннями переднього ряду. І ця обставина безпосередньо впливає на рівень шуму в салоні автомобіля. По крайней мере, коли машина їде на підвищених обертах, так і хочеться вийти і пересісти в салон Subaru Sambar або, скажімо, Honda Vamos .

Споживчі властивості, які перекривають недоліки

При русі на малій швидкості комфортність нового Atrai Wagon гідна усіляких похвал. Але на звивистій дорозі починає даватися взнаки піднятий центр ваги. Тому водія не покидає деяка нервозність. Звичайно, автомобіль сконструйований так, щоб перш за все забезпечити максимально можливу вантажну місткість. Тому, якщо рух йде під ухил, та ще передня вісь виявляється навантаженою, кермо починає, що називається, «тяжелеть». Заради істини слід зауважити, що такого роду недоліком страждає не тільки даний автомобіль, але і будь-який представник категорії «мікролітражний однооб'емник». У будь-якому випадку, якщо ця обставина і справді завдає таке вже сильне занепокоєння, і якщо власник не планує перевозити велику кількість вантажу, щоб йому був необхідний вантажівка і нічого більше, то я б порекомендував йому не ризикувати і вибрати що-небудь інше. Тим більше що у компанії Daihatsu є з чого вибирати, взяти ту ж Tanto або, скажімо, Move .

Діючи таким чином, можна отримати той рівень комфорту, який властивий сучасним легковим мікролітражки. Ну а мініфургон призначені все-таки не для «свята життя», а для його забезпечення, правда? Так що доводиться миритися з притаманними їм характерними недоліками. А якщо погодитися з цим доводом і перейти до оцінки нового развозного фургона вагонної компоновки Daihatsu Atrai Wagon з упором на його функціональні властивості, тоді потрібно констатувати, що він належить до кращих зразків цієї категорії машин.

Додатково - читайте підписи до фотографій.