В існування прибульців нині готові повірити багато, але переконатися в цьому дано тільки власникам «Хонди-Сівік» восьмого покоління. Транспортний засіб позаземної цивілізації вивчав Павло Леонов. Фото: Олександр Кульнев.
РОДОВІД
«Сивик» останнього покоління дебютував на Франкфуртському автосалоні в 2005 році. У квітні 2006 року стартував продаж в Росії. Передбачено три типи кузова: седан (4D), а також трьох- (3D - спортивні модифікації Type-R) і п'ятидверний (5D) хетчбеки. Седани спочатку збирали в Японії, з 2008 року проводять в Туреччині, хетчбеки мають англійську прописку.
У березні 2009 року на нашому ринку почали продавати рестайлінгову версію автомобіля, правда, тільки седана. Зовні такі машини відрізняються переднім бампером, гратами радіатора і оптикою. Усередині нововведень куди менше: інші матеріали обробки і змінена форма сидінь. Також виробник переглянув списки устаткування з урахуванням побажань наших споживачів. У всіх комплектаціях додані лінійний вихід AUX і дистанційне відкривання багажника. У «Елеганс» плюс до всього клімат-контроль, сигналізація і задній парктронік, а в «екзекьютів" - ксенонові фари. Запропонували два нових кольори: New Red і Urban Titanium. На момент підготовки матеріалу (квітень поточного року) інформації про терміни виходу на ринок оновлених хетчбеків не було.
Офіційно продаються в Росії машини підготовлені до експлуатації в суворому кліматі. Їх відрізняють повнорозмірне запасне колесо, обігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, збільшений бачок омивача, система курсової стійкості (VSA), акумулятор підвищеної ємності, додаткова антикорозійна обробка, скла з атермальним покриттям, термоизоляционная накладка на багажник і капот, підвіска збільшеною енергоємності.
Основну боротьбу за серця і гаманці покупців «Сивик» веде з «Тойотою-Королла», «Маздою-3», «Міцубісі-Лансер», «Фордом-Фокус», «Пежо-308» та іншими, підкуповуючи насамперед неординарним дизайном і спортивним іміджем.
КОМПЛЕКТАЦІЇ
Як уже зазначалося, дана модель «Хонди» представлена з кузовами декількох типів. За найдешевший седан просять 704 550 рублів, за хетчбек 5D на 143 350 рублів більше! Ніякої фантастики, просто найбідніша комплектація «Спорт MT» для 5-дверного хетчбека майже повністю повторює найбагатшу "екзекьютів АТ» для седана, за винятком повнорозмірною запаски, ксенонових фар, CD-чейнджером на шість дисків і роз'єму AUX Jack для підключення додаткових зовнішніх пристроїв. Зате тут є датчики світла і дощу, чого для седанів взагалі не пропонують. Ну а за спортивну модифікацію Type-R доведеться викласти не менше 1 146 800 рублів, адже ці космічні кораблі здатні не просто швидко їздити, а мало не літати.
Ми зупинили вибір на седані. Справа не в тому, що такі автомобілі у нас традиційно дарують більше інших, і навіть не в тому, що седан модернізували. Основну роль зіграла, звичайно ж, ціна. І нехай у нього скромний багажник (389 л проти 415 л у хетчбека 5D), менш зухвалий дизайн і укорочений список обладнання - за різницю у вартості це можна пробачити. До того ж у чотирьохдверних машин більш комфортна задня підвіска (незалежна на подвійних важелях), тоді як у інших - напівзалежна з балкою, що працює на кручення.
Базова комплектація «Комфорт МТ» вже включає в себе все, що виправдовує її назву (див. Нашу довідку). Більш просунута «Елеганс МТ» відрізняється наявністю клімат-контролю, електроприводу складання дзеркал, системи запобігання викраденню, забарвленням дзеркал і дверних ручок в колір кузова і додатковими чотирма подушками безпеки. «Елеганс АТ» обладнана автоматичною коробкою передач замість МКП. Найбагатша "екзекьютів АТ» додає, крім усього перерахованого, круїз-контроль, шкіряну обробку керма і важеля КП, додаткові два динаміка, управління «музикою» на кермі, CD-чейнджер на шість дисків, протитуманні і ксенонові фари з омивачами, хромовані ручки дверей і т. д.
Наш вибір - комплектація "Елеганс". Багато хто вважає, що переплачувати більше 70 тисяч рублів за клімат, що складаються дзеркала і сигналізацію не варто. З цим важко не погодитися, однак додаткові чотири подушки безпеки по-іншому не купиш.
Що стосується варіантів виконання хетчбека 5D, то тут, як зазначалося, найпростіший «Спорт МТ» майже повністю повторює «екзекьютів АТ» для седана; Наступного, «Спорт АМТ», відрізняється лише автоматизованою коробкою; багатша версія "екзекьютів АМТ» додає двозонний клімат-контроль, шкіряну обробку салону, парктроник і ксенонові фари, ну а верх розкоші - "екзекьютів АМТ Гласс Руф» дозволяє милуватися небом крізь скляний дах.
Якщо ви шанувальник зоряних воєн і подібних міжгалактичних історій, дизайн цього автомобіля безумовно доведеться вам до смаку.
СИЛОВІ АГРЕГАТИ
Російським покупцям пропонують лише два бензинових атмосферних двигуна: 1,8 л (140 к.с.) і 2,0 л (201 к.с.). Обидва 16-клапанні і обладнані фірмовою системою регулювання фаз газорозподілу i-VTEC. Більш потужний мотор (тільки на Type-R) має два верхніх распредвала і додатково оснащений регулюванням часу газорозподілу VTC. Європейцям пропонують також бензиновий 1,4 л (83 к.с.) і турбодизель 2,2 л (140 к.с.), а на внутрішньому ринку і в США покупцям доступний «Сивик» з гібридною бензоелектричних установкою 1,3 л ( 95 к.с.).
Двигун потужністю 140 к.с. агрегатується з 6-ступінчастою механічною коробкою, 6-ступінчастим же роботом (i-SHIFT) або 5-ступінчастим автоматом. Причому для седанів пропонують тільки МКП і АКП, а для хетчбеків - МКП і робот. Більш потужний силовий агрегат працює в парі виключно з механікою.
За «Сивик» з гидротрансформатором доведеться переплатити приблизно 30 тисяч рублів. Це не багато і не мало - інші виробники просять приблизно стільки ж. Не любите самі перемикати передачі, беріть не замислюючись. В динаміці такі авто втрачають 1,5 с при розгоні до 100 км / год, максимальна швидкість така ж, як у побратимів з МКП, а витрата палива в змішаному циклі виростає лише на 0,1 л / 100 км. Роботизована коробка менш розторопні, до алгоритму її роботи потрібно звикати, але процес можна полегшити, перещелківая передачі в ручному режимі зручними підрульовими пелюстками. Ми ж, з огляду на сформований образ компанії «Хонда» як виробника автомобілів зі спортивними амбіціями, віддамо перевагу механіку.
БЕЗПЕКА
EuroNCAP неодноразово проводив креш-тести "Сивик" останнього покоління. У 2006 році за європейською методикою розбили хетчбек, який заробив тоді чотири зірки (з п'яти можливих) і 30 балів (з 36) за захист пасажирів, чотири зірки (з п'яти) за безпеку дітей і три зірки (з чотирьох) за турботу про пішоходів . У 2007 році процедуру повторили, але вже з моделлю 2008 року, яку виробник модернізував: збільшив розміри бічних подушок, змінив настройки преднатяжителей передніх ременів, а звичайні фронтальні подушки замінив сучасними, з двоступінчастим розкриттям. Всі ці заходи несильно вплинули на підсумковий результат: черговий тест додав два бали за захист пасажирів і один - за захист дітей, а остаточна оцінка, виражена в зірках, залишилася без змін. Основні претензії були викликані зміщенням педалі газу на 4 мм більше норми і можливістю травмування колін водія про фіксатор рульової колонки. При перевірці реакції на бічний удар пару балів недодали за підвищене навантаження на верхню частину торса манекена.
У 2007 році через м'ясорубку тестів безпеки пропустили седан з гібридною силовою установкою. Зірки він отримав ті ж, що і п'ятидверний однофамільці. Експертам не сподобалося, що тиск в водійських подушці (як і на хетчбеках) не вистачило б і манекен приклався головою об рульове колесо.
Власники рестайлінгових автомобілів вправі розраховувати на більш високі оцінки, адже всі системи активної і пасивної безпеки, частина яких раніше була доступна тільки в якості опції або в найдорожчих комплектаціях, відтепер входять до переліку стандартного устаткування всіх машин.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Гарантія на всі "Сивик" становить три роки або 100 тисяч км. На сервісній станції необхідно з'являтися кожні 15 тисяч км або 12 місяців, що вже стає нормою для сучасних автомобілів.
Вартість перших двох ТО, в кожне з яких включена заміна масла і масляного фільтра, мастило замків і петлею дверей (на другому плюс до всього поміняють повітряний і салонний фільтри, відрегулюють зазори в клапанах), а також перевірка основних вузлів і агрегатів, складе в середньому 6000 і 11 000 рублів відповідно. Найдорожче обслуговування належить через 120 тисяч км: воно обійдеться приблизно в 17 000 рублей. Висока ціна обумовлена плановою заміною іридієвих свічок (розраховані на цей термін служби) і масла в трансмісії (кожні 60 тисяч км). У нинішній економічній ситуації багато хто воліє обслуговувати автомобіль самостійно, тим більше що деякі роботи під силу рукатим автомобілістам (ЗР, 2008, № 10).
Черг на обслуговування, як і на нові автомобілі, практично немає. Згадуючи, як «Сивика» чекали майже рік, розумієш, що продавці і виробники зараз в непростій ситуації. У Москві свої послуги пропонують 13 дилерських центрів, а всього по Росії їх чотири десятки. Ще 20 кандидатів в офіційні дилери високого статусу поки не отримали, але надають послуги на підставі договорів про наміри з «Хондою» і під її чуйним контролем.
В процесі експлуатації автомобіль особливих претензій не викликає. Спочатку власники скаржилися на стуки в районі правого переднього крила (зникають після заміни подушки двигуна), пробої задньої підвіски при завантаженні (усуваються заміною амортизаторів), збої в роботі склопідйомників, які не піднімають скло до кінця (рятує силіконова змазка), вібрації при роботі двигуна на холостих обертах, які іноді не перевищують 600 об / хв (необхідно перепрошити або замінити блок керування двигуном) і т. д. Більшість проблем зустрічається лише на машинах перших років випуску - дилери в основному бесп латно усували їх по гарантії. Рестайлінгові автомобілі вже позбавлені більшості дитячих хвороб, і не виключено, що новоспеченим власникам доведеться шукати інші причини для причіпок.
Угоняемості І ВТОРИННИЙ РИНОК
Економічна ситуація вдарила не тільки по продавцям автомобілів, але і по кримінальному бізнесу: крадені машини збути нині складніше. «Хонди» крадуть, звичайно ж, не так активно, як «тойоти», але це не привід для недбалого ставлення до свого рухомого майна. Додаткові електронні і механічні протиугонні засоби зайвими ніколи не будуть. Та й витрати на страховку не так вже й великі: поліс каско варто до 6-8% ціни автомобіля.
Якщо машина разонравится і ви захочете з нею розлучитися, то при продажу втратите не так багато - приблизно 12-15% початкової вартості в перший рік експлуатації і по 7-10% за кожний наступний.
На завершення відзначимо, що попереднє покоління моделі, незважаючи на роками складався імідж «Хонди», цей самий імідж розгублені, намагаючись догодити якомога більшій кількості покупців. Багатьох шанувальників це відштовхнуло і змусило віддати перевагу машини інших марок. Нинішнє сімейство покликане виправити цю ситуацію. І не тільки за рахунок яскравого і неординарного зовнішнього вигляду (дизайнерів явно ні в чому не обмежували), але і завдяки неабияким технічними характеристиками. Тож не дивно, що компанії вдалося реалізувати більше 40 тисяч автомобілів на території Росії з початку старту продажів в 2006 році.
Як показує розрахунок, «Сивик» (індекс ЗР - 23) в експлуатації дешевше «Тойоти-Королла» (індекс ЗР - 19), але дорожче «Форда-Фьюжн» (індекс ЗР - 24). [info]
ІНДЕКС ЗР
Розраховується як різниця між двома величинами. Перша - гранично допустиме значення вартості експлуатації автомобіля протягом року, яке, на нашу думку, підкріпленому сформованою практикою, не повинно перевищувати 40% початкової вартості машини. Друга - відношення витрат на експлуатацію конкретної модифікації за перші 30 тисяч км пробігу до його первісної ціни (виражене у відсотках). Враховується вартість полісів ОСАЦВ і КАСКО (ціна першого встановлена законодавчо, для другого беремо середнє значення), транспортний податок (за даними податкової служби), вартість планових ТО (за регламентом і розцінками офіційних дилерів), витрати на паливо (розглядаємо рекомендоване заводом-виробником і зазначений ним витрата в змішаному циклі). Віднімаючи з першої цифри другу, отримуємо індекс ЗР. Чим він більший, тим відносно дешевше експлуатація. Наприклад, для обраного нами «Сивика» витрати на експлуатацію за перші 30 тисяч км складають 17% його ціни. Цей показник ми віднімаємо з максимальних 40% і отримуємо індекс, рівний 23.
НАША ДОВІДКА
Список обладнання версії «Комфорт МТ» включає подушки безпеки для водія і переднього пасажира, шторки безпеки на вікнах, антиблокувальну систему гальм (ABS) з розподілом гальмівних зусиль, систему курсової стійкості (VSA), «асистента» при екстреному гальмуванні, передні ремені з преднатяжителями , кріплення изофикс, кондиціонер, центральний замок, іммобілайзер, підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, оснащених електроприводом, електросклопідйомники всіх дверей, Hi-Fi-магнітолу з CD-програвачем, підтримуючи ющим МР3, і чотирма динаміками, вихід AUX Jack, що складається (60:40) заднє сидіння, повнорозмірне запасне колесо і т. д.