Повторна ошиповка шин. Чи можна вставити «зуби» замість випали і що з цього вийде?

Купили скільки-то сезонів тому шиповані шини і не могли натішитися поведінки автомобіля? А нині, переобуваясь на зиму, помітили, що частини «пазурів» не вистачає? Що робити? Доношувати, поки глибина протектора ще пристойна? Бігти в магазин за новою «гумою»? Або, можливо, «зашипована» повторно? Ми вивчили цю послугу і готові дати відповідь.

Перш за все потрібно розуміти: шипована шина, яка втратила «зуби», чи не перетворюється в аналог фрикційної моделі. В першу чергу тому, що у них різний склад і жорсткість гумової суміші. Для нешипованних шин важлива м'якість, забезпечує гнучкість і «прилипання» шашок протектора, розташованих навколо ламелей (дрібних прорізів), до слизькій поверхні. Для «шиповок» ж необхідна певна твердість протектора, завдяки якій метал тримається в гумі. Але більш м'яка фрикційна шина (принаймні в теорії) повинна чіплятися за поверхню набагато краще. Справедливості заради треба сказати, що на моделях останніх років виробникам вдається поєднувати надійну посадку шипів і м'який верхній шар гуми. Але мова йде про покришках топ-рівня. Таких як Nokian Hakkapeliitta 9 і Continental IceContact 2 . Шинам «другого ешелону» такий хай-тек не передбачений за рангом.

Шипована шина, яка втратила шипи, тримає дорогу гірше фрикційної гуми ще й тому, що у них спочатку дуже відрізняється малюнок протектора. Подивіться на ті ж Hakka 9 і на фрикційні Hakka R3.

У перших значна площа поверхні віддана під посадкові місця для шипів. В результаті ламелей вдвічі менше. Їх форма на «липучках» зазвичай складніше, що також позитивно позначається на ефективності. А у шипованих шин головну «зимову роботу» виконують саме шипи.

Одним словом, недостача «пазурів» однозначно негативно впливає на поведінку «гуми» на льоду і снігу. Експлуатувати такі шини, звичайно, можна. Зрештою, і влітку «зимку» докочуватися. Але, повторимося, по якостям це будуть далеко не ті нові шини, які ви купували. Причому навіть без урахування зношування протектора. Так що з цієї точки зору повторна ошиповка «гуми» (замість випали шипів) виглядає як вирішення проблеми.

Однак подивіться на еволюцію шипів! За останні два десятиліття вони удосконалювалися подібно ключовим системам автомобіля!

Були адже так звані «гвоздики» з круглим корпусом і стрижнем і з єдиною капелюшком-фланцем знизу. А у що перетворилися! У складні геометричні конструкції, які навіть по тій частині, що стикається з гумою, можуть мати непростий рельєф. Що говорити про сам стрижні, чия форма часом не піддається опису. Навіть на шинах «другої лінії» центральна частина шипа може являти собою хитромудру фігуру. На фото внизу зліва Goodyear UltraGrip Ice Arctic , Праворуч - недорогі Gislaved Nord * Frost 200 .

Буває, що під нижнім фланцем влаштовується подушка з полімеру, що знижує шум і збільшує ресурс шипа.

Відомий приклад використання на одній моделі різних за формою шипів.

При повторній ошиповке ці напрацювання залишаються за бортом? Не всі. Корпуси та стрижні хитромудрої форми, звичайно, дороги і складні в відтворенні для компаній, що випускають ремонтні деталі. Але, скажімо, вітчизняна фірма Rossvik вже використовує шестигранний сердечник. У також російської «Теком» він круглий. В іншому по конструкції вироби цих компаній схожі: два фланця, твердосплавний стрижень, сталевий його корпус, а поверх нього - пластмасова обойма.

Рясніє оголошеннями про продаж китайських шипів Aliexpress.

У тому числі там пропонуються шипи з різьбовій посадкової частиною. Незважаючи на те, що орієнтовані вони перш за все на важку техніку (вантажівки, трактори, зліва внизу), китайці випускають їх в розрахунку на легкові автомобілі (праворуч).

Є у продажу і деталі для первинної шипування (наприклад, фінські Scason), тобто неремонтние. Їх передбачається встановлювати не в штатні місця (вони розбиті старими шипами), а десь по сусідству, для цього засвердлити протектор.

Загалом, пропозиція є і навіть є вибір за видами процедури, типам шипів, виробникам. Чи потрібно звертатися і що віддати перевагу?

Костянтин Бутаков

Генеральний директор ТОВ «Резатон»,
стаж за фахом понад 5 років

- Я б сильно не сподівався на те, що у будь-якого представника бюджетного сегмента ( «другий ешелон», вітчизняні, тим більше китайські фірми) будуть використовуватися найсучасніші напрацювання по частині шипів. Нерідко трапляються однофланцеві «гвоздики», причому капелюшок по діаметру не набагато більше корпусу шипа. А від цього залежить те, як він буде триматися в гумі, тобто його ресурс. Втім, є і зворотні приклади.

У топ-моделях завжди застосовуються тільки такі. Але і вони, зрозуміло, мають свій термін служби, що залежить від манери їзди. Клієнти звертаються з Hakkapeliitta і Continental. Що ми можемо запропонувати? Ошиповку вітчизняними ремонтними шипами фірми «Теком». А саме два види шипів - висотою 8 і 9 мм. Перші розраховані на запрессовку в отвори завглибшки 7-8 мм, другі - глибиною від 9 мм і більше. Таким чином, твердосплавний стрижень може розташовуватися або поруч із протектором, або виступати на 0,5-1 мм. Припустимо те й інше.

Процес шипування нехитрий (почистити канали, змастити мильним розчином і, власне, запресувати), але кропітка. Короткий ролик краще продемонструє, як це відбувається.

Тріщини, надриви гуми навколо посадочного місця установки нового шипа - не перешкода. Верхні і нижні фланці (особливо останній) ремонтного шипа в діаметрі значно більше, ніж у штатного, що забезпечує його надійну фіксацію в покришці.

Верхні і нижні фланці (особливо останній) ремонтного шипа в діаметрі значно більше, ніж у штатного, що забезпечує його надійну фіксацію в покришці

Ліворуч і праворуч шипи «Теком», в центрі - заводський

На надійність же працює і пластикова обойма, розташована зовні алюмінієвого корпусу. Під час обкатки вона «розклепують» і перекриває доступ бруду і вологи в канал. Не варто боятися кривої установки. Така зустрічається і у заводських шипів. При обкатці вони утапливаются і сідають рівно. Інша справа, що обкатку потрібно проводити аналогічно новим шинам - без високих швидкостей, букса і гальмувань в підлогу.

Що стосується ресурсу, то ось вам приклад на моїй машині: зліва шипи, встановлені в цьому сезоні, праворуч - відходили порядку 18 тисяч км.

За нашою статистикою, повторна ошиповка ходить не менш двох сезонів або 30 тисяч км. Кажу з упевненістю, оскільки з тієї ж «гумою» люди нерідко звертаються до нас ще раз - для заміни інших втрачених заводських шипів. Є можливість відстежити час і пробіг. Не виключено, шипи ходять і довше, але до того моменту в більшості випадків вже критично зношується протектор.

На ринку безліч пропозицій для первинної установки, переважна більшість яких з Китаю. Не можу стверджувати, чи є серед них якісні.

Скажу лише, що ті моделі, які встановлюються вкручування, вкрай не рекомендую використовувати на легкових шинах для повсякденної експлуатації. Згодом обов'язково проткнути покришки наскрізь. Під брендом «Теком» зустрічаються підробки. Самі не бачили ( дивимося ролик ), Але завод про це попереджає. Тому при покупці шипів не у представників виробника звертайте увагу на упаковку, на її захист. Приклади нижче.

Самостійна ошиповка (без пневмопістолету) - заняття важке і довгий. У нас вартість одного шипа плюс робота - 20 рублів. Приїжджають, природно, з різною кількістю що випали, але в середньому виходить близько двохсот шипів на комплект шин, тобто 4000 руб. Комусь може здатися, що дорого. Але по відношенню до багатьох моделей шипованих шин, особливо топових, дорогих, це єдиний спосіб відновити їх втрачені якості. Єдине прохання до всіх клієнтів на майбутнє - звертатися не перед самим зимовим сезоном. Наприклад, навесні, влітку або ранньої осені. Звичайно, і перед морозами зі снігопадами зробимо. Але тільки в перервах між зміною «взуття».

Треба відзначити, що далеко не всі майстерні практикують підхід «готуй сани влітку». Хтось шіпует тільки в сезон, оскільки в теплу пору року просто не тримає достатню кількість шипів. У будь-якому випадку для шіномонтажек це попутний і далеко не основний заробіток. Тому не варто очікувати, що на кожній подібній точці запропонують таку послугу. Проте в порівняно великих містах зашипована можна. Вартість 16-20 руб. / Шт. разом з роботою.

Залишається тільки вибрати тип шипування. Скажімо пару слів про ту, що проводиться стандартним, а не ремонтним шипом в нові отвори. Припустимо, що їх насверліл на потрібну глибину, не пошкодивши гуму навколо (тобто порожнистим свердлом). І все ж поглянемо ще раз на приклад такої роботи.

Посаджені нерівномірно, місцями поряд з ламелями і канавками. Скільки проходять вони, не маючи поруч масиву гуми? Наскільки якісно працюватимуть, перебуваючи не на тих місцях, куди їх помістили розробники?

При цьому існує ще один варіант, коли такі ж стандартні шипи встановлюють в штатні отвори замість випали. Операція дешевше - від 8 грн. / Шт. Але ж вони заводські, з аналогічним (невеликим) діаметром нижнього фланця! Чи будуть триматися в розбитих вже посадочних місцях? Ніякої гарантії в тому немає.

Купили скільки-то сезонів тому шиповані шини і не могли натішитися поведінки автомобіля?
А нині, переобуваясь на зиму, помітили, що частини «пазурів» не вистачає?
Що робити?
Доношувати, поки глибина протектора ще пристойна?
Бігти в магазин за новою «гумою»?
Або, можливо, «зашипована» повторно?
При повторній ошиповке ці напрацювання залишаються за бортом?
Чи потрібно звертатися і що віддати перевагу?
Що ми можемо запропонувати?
Скільки проходять вони, не маючи поруч масиву гуми?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008