Продажі ASX в цьому році поки знизилися на 8 відсотків. Чи зможе допомогти чергове оновлення?
Японці вперше представили ASX в 2010-му році. Громадськість тоді прийняла машину доброзичливо. Симпатична зовні, вона мала духовного натхненника у вигляді концепт-кара Mitsubishi Concept-cX. Той був виконаний в новій для компанії стилістиці, з ефектним «грилем», розташованим під негативним кутом, примруженими фарами.
Оновлення освіжили звичний образ. Діоди ASX «на-віч»
Однак до кросоверу відразу знайшлися претензії. Журналісти скаржилися на неінформативне кермо, забезпечений електропідсилювачем. Клієнти - на жорсткість ходової. Загалом, начинку істотно оновили в ході рестайлінгу 2012 року - були переглянуті налаштування ходової і рульового управління.
Все це принесло дуже непоганий результат. За підсумками продажів за 2013 рік ASX посів п'яте місце в списку найбільш продаваних компактних кросоверів, всього було продано 24 928 автомобілів. Правда, в період з січня по травень цього року пішов 8-відсотковий спад, проте навіть з негативною динамікою «пішло» 8 938 машин. Для порівняння, французькі брати-близнюки Peugeot 4008 і Citroen C4 Aircross розійшлися в цілому тиражем в 899 штук. Так, ступінь довіри покупців до японської марки традиційно висока.
ASX на Золотій горі
Щоб підігріти продажу, компанія пішла на черговий невеликий рестайлінг. Автомобіль 2014 модельного року трохи поліпшений і доповнений. Ну, а щоб довести, що міський паркетник НЕ знітиться і на поганих дорогах, російське представництво влаштувало справжній «суворий тест-драйв» в Челябінській області. За два дні ми подолали близько 600 кілометрів доріг, по-справжньому позбавлених якості. Після московської «расслабухи» це порядно бадьорить.
Модель 2012 года ззаду і сучасна - на передньому плані
Старт подорожі був дан в аеропорту Челябінська. Першою в моєму розпорядженні виявилася 2-літрова повнопривідна машина в комплектації, близькій до топової. Не вистачало лише скляного даху. Та не дуже-то вона і потрібна.
Зовнішні зміни носять косметичний характер. Передня частина «прімоднілась» за рахунок доданих обкантовок протитуманних фар. З'явилися також нові двоколірні 17-дюймові диски. Що ж, з діодами і більш ошатними колесами воно і справді стало веселіше. Особливо добре нововведення поєднуються з кольором сірий металік. Раз вже мова зайшла про колір, то не можна не сказати, що в гамі з'явився і новий відтінок синього, який назвали Sporty Blue Metallic.
Всередині змін також небагато. Клавіші обігріву сидінь перемістилися на центральну консоль, вони розташовуються якраз під блоком управління клімат-контролем. Також іншу обробку отримала окантовка передньої панелі.
Інтер'єр залишився практично таким, як і раніше. Пружного пластику на передній панелі мало, зате трохи змінили обробку центральної консолі. Клавіші обігріву тепер під блоком клімат-контролю
А хотілося б більше. Адже з 2010 року і на той час не самий вишуканий салон ще сильніше застарів, і сьогодні виглядає вже злегка похмуро і ортодоксально. Та й матеріали на тлі конкурентів губляться. Це стосується і пластика, і шкіри сидінь, хоча я сильно сумніваюся, що це шкіра.
Посадка підбирається без проблем, вистачає регулювань керма і крісла. У топ-версії на водійському сидінні електричні регулювання. Пасажиру треба попрацювати руками. Посадка зручна, але є претензія до розташування підлокітника - він знаходиться низько і закоротка, рука провисає. А регулювання немає.
Дорога пролягає в сторону озера Тургояк, попутно заїдемо в Ільменський державний заповідник, в Царьов-Олександрівський копальня і на Мурашкіну гору. Завантаження машини хороша - три дорослих мужика далеко не самої худорлявої комплекції та командировочная поклажа. Поїхали!
Основне технічне зміна - оновлений варіатор Jatko. У агрегату збільшений діапазон передавальних чисел (було 2.349 - 0.394, стало 2.631 - 0.378). Творці запевняють, що це покращило розгін до сотні і зробило машину навіть трохи економічніше. Заявлений міський витрата впав з 9,8 до 9,4 л на 1,8-літрової машині, і більше ніж на літр, з 10,5 до 9,4 - на 2-літрової повнопривідної версії.
Характеристики мотора залишилися без змін, але машина поїхала швидше і стала економічніше, завдяки варіатору
Що стосується динаміки, то ASX з мотором 1,8 став швидше на 0,4 сек, а 2,0-літрова повнопривідна версія - на 0,2 сек.
Напевно, так і є, на завантаженому автомобілі насолодитися максимальним розгоном не вдалося, але здалося, що для такого навантаження 2-літрового мотора вистачає впритул. Деякі обгони давалися не так легко, як хотілося б.
Варіатор все так же тримає «занудні» обороти дволітрового движка. Від спільного аудіотворчества задоволення сумнівне. У режимі Drive варіатор очікувано задумливий, економить паливо. У «спорті» ситуація веселіше, але все ж якщо хочеться повного контролю, треба переходити в ручний режим. Великими перемикачами витягнутої форми користуватися зручно. Та й управляти тягою можна більш прогнозовано, так само як і гальмувати двигуном.
В ході цього тесту основний удар припадав зовсім не на мотор і КПП, а на підвіску автомобіля. І треба сказати, що дволітрова версія в ході першого дня випробувань за великим рахунком навантаження витримала. У Челябінській області в дорогах повно зяючих дірок, ми багато їздили по гравийке, по грунтовці, по камінню.
На грунтовці ASX в цілому не пасує, але рівень комфорту занизький - міська машина
Основна претензія знайшлася до задньої підвіски, яку досить часто пробивало. Передня трималася молодцем. В цілому енергоємність на таких дорогах прийнятна. І ще краще вона стає, якщо машина на 16-дюймових дисках. Про це трохи пізніше.
Заїзд на Мурашкіну гору досить крутий, рясно вкритий травою, багато прихованих купин. Повзе варіаторний ASX вгору при нашій завантаженні досить-таки неохоче. Надривно гуде мотор на одних оборотах, які тримає коробка. Тяги йому в таких умовах явно не вистачає. Доводиться навіть вимикати кондиціонер, щоб ледве-ледве заповзти на гору.
Що ж, їдемо вниз, назад на асфальт. Якщо дорога гарна (а такі в Челябінській області, на щастя, є), то ASX з переналаштованою в 2012 році підвіскою дарує приємні відчуття від керування собою. Шасі щільне, кермо досить інформативний. Та й гальма налаштовані грамотно. Ставиш коробку в ручний режим і атакуєш зв'язки віражів.
Однак таке задоволення під час нашої подорожі випадало нам приблизно в 20% випадків. Дволітровому ASX ще пощастило. У другий день ми взяли передньопривідний автомобіль з мотором 1,8 л (140 к.с.) і вирушили на Золоту гору, що знаходиться поблизу міста Карабаш. Там дорога вимагала граничної концентрації. Давненько не доводилося їздити по настільки «убитому» покриттю.
1,8-літрової версії в даному випадку добре допомагали більш високопрофільні шини, приймаючи на себе частину ударів. Так, це трохи пом'якшувало їзду, але в цілому принципових змін в характері роботи ходової відчути не вдалося. Пробої задньої підвіски траплялися з тією ж регулярністю.
Підйом на Золоту Гору передньопривідна версія не подужала. Проблема не тільки в передньопривідною, але ще і в нестачі тяги мотора, і неможливості хоч якось додатково нею керувати через наявність варіатора. У певний момент машина просто гуде і перестає їхати.
Доводиться скочуватися назад і йти вгору пішки. Щоб насолодитися видом і зустріти колег, повільно повзуть вгору на повнопривідної машині. Раджу їм відключити кондиціонер, справа і справді йде бадьоріше. Так, більш тяговітий дизелек був би для таких умов куди більш підходящим вибором.
Умови важкі, але ASX із заблокованої муфтою, відключеними кондиціонером і ESP, понуро гудучи, продовжує повільно повзти вперед
Але на цьому випробування не закінчилися, адже нам ще треба було доїхати до Черемшанскій кар'єра, минаючи Курочкін Лог, Каоліновий кар'єр і озеро Сугомак. Здається, це випробування ASX запам'ятає надовго. Особливо «прекрасну» доріжку неподалік від Черемшанскій кар'єра, протяжністю приблизно в 20 км.
Такий собі слалом між ямами і по ним, на середній швидкості 10 км / ч. Тут, звичайно ж, міський кросовер трохи пасує. Їхати дуже некомфортно. Кутова жорсткість підвіски висока, кузов ходить ходуном, повторюючи гофрований профіль дороги. На вазовской «класики» тут було б набагато м'якше.
За динамікою 1,8-літрової версії можна сказати, що вона не сильно програє 2-літровому ASX. Позначається спочатку невелика різниця в потужності, яка нівелюється меншою масою.
Висновки після дводенного спілкування з оновленим ASX можна зробити такі. В ході цього непростого тест-драйву про автомобіль вельми позитивне враження. Так, поновлення не можна назвати дуже серйозними, але вони є. Це допомогло осучаснити і трохи поліпшити машину. Найголовніше, що ціна при цьому не змінилася. Що ж, чекаємо наступного рестайлінгу, який, можливо, відновить інтер'єр ASX.
ASX на березі озера Тургояк
Вартість оновленого Mitsubishi ASX
1.6 MIVEC1.8 MIVEC2.0 MIVECInform MT - 749 000 руб. Invite CVT - 919 990 руб. Invite CVT посилання - 1 049 990 руб. Invite MT - 819 990 руб. Intense CVT - 969 990 руб. Intense CVT посилання - 1 079 990 руб. Intense MT - 869 990 руб. Instyle CVT посилання - 1 039 990 руб. Instyle CVT посилання - 1 169 990 руб. Ultimate CVT посилання - 1 269 990 руб. Exclusive CVT посилання - 1 319 990 руб.
конкуренти
Mazda CX-5
CX-5 в комплектації Drive з бензиновим 2,0-літровим мотором (150 к.с.), 2WD і МКП-6 коштує 995 000 руб. З «автоматом» дорожче на 70 000 руб. Повний привід додає до вартості ще 100 000 руб. 2,0-літрова версія Active з АКП і 2WD коштує 1 120 000 крб., 4WD посилання - 1 220 000 руб. Дизель 2,2 л (175 к.с.) з AWD і АКП потягне на 1 425 000 руб. Версія Active + з 2,5-літровим мотором, 6-АКП і AWD коштує 1 310 000 руб. Топ-виконання Supreme можна взяти з 2,0-літровим (1 315 000 руб.) І 2,5-літровим (1 425 000 руб.) Бензиновими двигунами, а також з 2,2-літровим дизелем (1 535 000 руб. ).
Jeep Compass
У єдиній комплектації Limited з 2,4-літровим мотором і 6-АКП оцінюється в 1 354 000 руб. Додаткових опцій трохи, майже всі є вже в «базі». Люк в даху коштує 38 000 руб. Аудіосистема Boston Acoustics і навігаційна система додають до вартості рівно 60 000 руб.
Ford Kuga
Kuga пропонується з бензиновими моторами 2,5 літра (150 к.с.), 1,6-турбо (150 л.с. і 182 к.с.) і 2,0-літровим турбодизелем (140 к.с.). Тип приводу - передній або повний. Коробки передач - 6-МКП, 6-РКП, 6-АКП. Ціни на версії такі: Trend оцінюється від 989 000 до 1 123 000 руб., Trend Plus посилання - 1 094 000 - 1 280 000 руб., Titanium посилання - 1 280 000 - 1 392 000 руб., Titanium Plus - від 1 520 000 до 1 570 000 руб.
Volkswagen Tiguan
Tiguan з переднім приводом тільки у версії Trend & Fun з мотором 1.4 TSI (122 к.с. на «ручці» або 150 к.с. з «роботом» DSG) можна купити за 920 000 руб. Доступний і варіант з повним приводом на "механіці". У версії Track & Field пропонуються дволітрові бензиновий (170 к.с.) і дизельний (140 к.с.) мотори в поєднанні з повним приводом і «автоматом» (від 1 198 000 руб.). Модифікація Sport & Style коштує від 1 247 000 руб. Тут також можливий 200-сильний двигун 2.0 TSI. Найдорожча версія Track & Style доступна від 1 397 000 руб.
KIA Sportage
Дволітровим бензиновим мотором (150 к.с.) можуть оснащуватися передньопривідні Sportage (на «ручці» - від 889 900 до 999 900 руб., На «автоматі» - від 939 900 до 1 049 900 руб.), А також повнопривідні машини ( на механіці посилання - 1 069 900 руб., з «автоматом» - від 1 119 900 до 1 319 900 руб.). KIA Sportage з дволітровим турбодизелем продається тільки з АКП і AWD. Ціни на автомобіль з менш потужним мотором (136 к.с., 320-373 Нм) лежать в межах від 1 009 900 до 1 269 900 руб. Кросовер з 184-сильним турбодизелем (392 Нм) в топової комплектації Prestige коштує 1 399 900 руб.
Безпека
Технічні характеристики Mitsubishi ASX (дані виробника)
1.6 MIVEC1.8 MIVEC2.0 MIVECКузов Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4 , в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1590 1798 1998 Потужність, л. с. при об / хв 117/6100 140/6000 150/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 154/4000 177/4200 197/4200 Трансмісія Привід Передній Передній Повний Коробка передач МТ CVT CVT Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4295х1770х1615 Колісна база, мм 2670 Кліренс, мм 195 Споряджена маса, кг 1300 1390 тисячу чотиреста сорок п'ять обсяг паливного бака, л 57 обсяг багажника, л 384 1188 215/65 R16 215/65 R16 215/60 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 183 186 188 Р згон до 100 км / год, сек 11,4 13,1 11,9 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 7,8 9,8 10,5 Заміський цикл 5,0 6,4 6,8