Citroen C4 Picasso: Космобас

05 травня 2014
Текст і фото: Сергій Іванов

«Новий Picasso ?!» - в черзі на мийку до мене підбігає водій Nissan Murano. «А що там усередині? Чи не брязкальце? О, м'яка панель! І оббивка дверей! І тут теж ?! Клас! Почім? »Він задає питання, на які я не встигаю відповідати. Ось вже не чекав, що французька машина не найпопулярнішого в Росії класу може викликати такий ажіотаж. Шкода, що не пояснити в двох словах водієві Murano то, як класно цей автомобіль їде. Йому - ні. А вам спробую.
Росія - країна консервативна. По крайней мере, в автомобільному сенсі. Ми досі живемо ілюзіями 90-х років, розмірковуючи про імператорському якості праворульних японських машин і дивуючись моторам-мільйонниках під капотами седанів Mercedes. Одна з цих ілюзій - слава Citroen як виробника сімейних хетчбеків з примхливої, але дуже комфортною гідропідвіска. Між тим вже років п'ятнадцять у всьому світі французька марка відома зовсім іншим. Citroen - один з лідерів сегмента C MPV - мінівенів гольф-класу. І заслуга в цьому - саме C4 Picasso.

Citroen C4 Picasso

Цей автомобіль почався з концепт-кара середини 90-х - незвично-округлий, з орними дверима і зручно скомпоновані салоном, він пішов в серію практично без змін. У 2000-х з'явилося нове покоління, яке і зараз виглядає дуже свіжо. Крім сміливих форм, воно вражало величезним лобовим склом, заповзають на дах і дозволяє в пробках милуватися зірками. Здавалося б, що ще можуть придумати французи?
Можуть! Якщо колишній C4 Picasso був схожий на космічний корабель землян, то новий - явно творіння інопланетної цивілізації. Низькі передні фари під бровками габаритних вогнів ми вже зустрічали і на Nissan Juke, і на Jeep Cherokee, але в Citroen цю ідею втілили найбільш витончено. Хитра лінія скління, невимовної форми задні ліхтарі - сміливо, але не відштовхуючи. Ось тільки поставте поруч два мінівена - новий і старий. Погляньте на них відстороненим поглядом і спробуйте чесно відповісти - який з них виглядає сучасніше? Як на мене - так обидва гарні.
Втім, C4 Picasso особисто мене цікавив зовсім не через дизайн. Це перший в Росії автомобіль, побудований на новій платформі концерну Peugeot Citroen. І платформа ця для мене - велика загадка.

Citroen C4 Picasso

Зізнатися чесно, коли хлопці з Peugeot вперше розсекретили свою нову візок, я відчув себе трохи обдуреним. Передні стійки MacPherson, скручиваемая балка ззаду - десь ми все це вже бачили, чи не так? Та не де-то, а саме на колишніх Peugeot 308, Citroen C4 і інших соплатформенних автомобілях. Заощадили, вирішив я тоді, модернізували старе і видають за нове. Власне, немає в цьому великого гріха - колишні французькі машини славилися і хорошою керованістю, і гідною плавністю ходу. Чи не я зовсім недавно хвалив побудований на колишньому шасі Peugeot 3008 ?!
І тут як грім серед ясного неба - новий Peugeot 308 отримує престижну премію Автомобіль року в Європі. Причому випереджає не кого-небудь, а шедевр інженерної думки - Tesla Model S! Вже немає, просто так цю премію не дають. Значить, дійсно принципово нове шасі?

Citroen C4 Picasso

Так! Це розумієш вже після перших кілометрів за кермом. Citroen C4 Picasso їде не просто добре, він їде неймовірно. Або зі мною знову грають злий жарт стереотипи, які стверджують, що при такій конструкції підвіски і з урахуванням загальної висоти мінівена хороша керованість завжди входить в протиріччя з плавністю ходу ?!
Але тут немає ніякого протиріччя! Хід дійсно плавний. Дрібні нерівності машина не помічає, великі відпрацьовує делікатно і пружно. І при всьому при цьому - класно рулится! Саме рульове управління з електропідсилювачем, незважаючи на легкість, не позбавлене інформативності. А машина слідує за поворотами керма бадьоро, без затримок. І майже без кренів!
Як таке можливо? Думаю, вся справа в тому що нова платформа - дуже легка. І правда, в версії з базовим 120-сильним бензиновим мотором при зміні поколінь автомобіль скинув разом 270 кг! І важить тепер не 1505, а 1227 кг! Приблизно стільки ж, скільки і хетчбек гольф-класу. Не дивно, що цей мінівен і рулится також. Та й їсть не більш типового хетчбека: на трасі, як запевняє виробник, машині досить 4,9 літрів бензину на 100 км шляху. На ці цифри розраховувати, звичайно, не варто, але в цілому автомобіль зовсім ненажерливий.

Citroen C4 Picasso

Так-так, мені на тест дістався саме такий автомобіль - 120-сильний, з механічною коробкою передач. І тут мене чекав другий сюрприз: французи навчилися робити нормальний механізм перемикання передач! Раніше-то важелі в машинах концерну PSA бовталися так, що не відразу зрозумієш - передача у тебе включена або нейтраль ?! А тепер все легко, чітко, виважено.
Динаміка? Знову ж як у типового хетчбека гольф-класу. А от простору в салоні куди більше. Місць всього п'ять, але всім п'ятьом C4 Picasso дарує простір і зручність. І їх багажу теж: місця під валізи досить, але головне простір організовано більш ніж зручно, а способів трансформації мало не більше, ніж ви можете нафантазувати.
Мінуси? Куди ж без них. Розташування кнопок і приладів на передній панелі, м'яко сказати, вимагає звикання. І на це піде більше одного дня. Та й підсвічування монохромних приладів (в дорогих версіях екран кольоровий) вночі здається зайво яскравою, навіть коли її зменшуєш до мінімуму. Нарешті, ціна в 1 мільйон 55 тисяч рублів з урахуванням опцій за машину на ручці і з базовим мотором автоматично викреслює C4 Picasso зі списку демократичних пропозицій. Вже якщо і купувати такий автомобіль, то не тому що це найвигідніша пропозиція в класі.
Отже, обіцяний підрахунок, в якому ми порівнюємо показники тестируемой машини з середніми даними наших попередніх тест-драйвів:

Що означають ці цифри? Що за ці гроші більшість машин будуть могутніше, але компактніше і прожорлевее. Хороша заявка, Citroen!

Citroen C4 Picasso

Галерея Citroen C4 Picasso Test-Drive

Поділіться з друзями