Чому акумулятора вистачатиме бере зарядку?

1. « Багато автовласників напевно не раз стикалися з проблемами в роботі АКБ. Батарея розряджається,...
2. Список очевидних причин
3. клеми
4. Як видалити оксиди з клем?
5. Обрив приводного ременя генератора
6. Окислені дроти на генераторі
7. Якщо батарея нічого бере струм від ЗУ
8. Несправності акумулятора і їх усунення
9. висновок
10. 2 »
11. 3 »
12. окислені клеми
13. обрив ременя
14. Окислення проводів генератора

«

Багато автовласників напевно не раз стикалися з проблемами в роботі АКБ. Батарея розряджається, потім власник намагається її зарядити протягом декількох годин. Але акумулятора вистачатиме бере зарядку, а прилади показують нульовий заряд. У даній ситуації не потрібно викидати АКБ на смітник. Цю проблему можна вирішити. А почати слід з пошуків причини даної неприємності.

Як дізнатися, що батарея нічого бере заряд

Перевірити, коли акумулятора вистачатиме бере зарядку, можна по роботі всього електричного обладнання в автомобілі. Так, при працюючому двигуні АКБ харчується від генератора. Однак дуже часто, навіть при справно діючій генераторі, АКБ залишається розрядженим. Як можна з'ясувати, живиться чи акумулятор? Тут все просто - досить виміряти мультиметром напругу на клемах батареї. Якщо вона не бажає заряджатися, на екрані тестера буде значення 12 В і нижче. Якщо АКБ функціонує правильно, тоді результат буде не менше 14 В. Ці перевірки проводять на працюючому моторі - інакше провести вимірювання не вийде.

Якщо запустити мотор неможливо через що сів в нуль батареї, то за допомогою мультиметра можна подивитися рівень напруги на висновках АКБ. Якщо на екрані тестера значення буде менше 11,8 В, це буде говорити про те, що заряд мінімальний. Якщо показники напруги рівні 12,8 В, батарея заряджена повністю. Якщо підключити батарею із зарядним пристроєм, вона буде повноцінно заряджатися. Напруга на клемах АКБ буде постійно змінюватися. Якщо на початку процесу зріс рівень напруги, а потім показники зупинилися на одному рівні, значить, батарея повністю зарядилася. Але так буває не завжди. Якщо ж рівень напруги не змінювався з моменту підключення до пристрою, тоді акумулятора вистачатиме бере зарядку від зарядного пристрою. Слід зайнятися пошуком причин, які привели до цього.

Список очевидних причин

Одного усвідомлення, що з батареєю щось не так, мало. Потрібно ще вміти розібратися в причинах цієї несправності. Слід загострити увагу на тому, що в різних випадках батарея, незважаючи на те, що заряджається повноцінно, може дуже швидко втрачати напругу. Це говорить про те, що в бортовій мережі автомобіля є витоку струму. Їх слід знайти і усунути.

Якщо причина в АКБ, то в більшості випадків сталася так звана сульфатация пластин акумулятора. На них наростає наліт білого кольору. Це сірчанокислий свинець, який кристалізувався в вигляді великих відкладень. Незначну сульфатацію можна усунути. Якщо ж вражені досить великі ділянки пластин, батарею відновити не вдасться. Якщо принципово не бере зарядку акумулятор автомобіля і ЗУ, тоді причини можуть бути в окислених клемах, обриві приводного ременя, пошкоджених проводах.

клеми

Оксиди на клемах - найбільш часта і сама банальна причина того, що автомобільні акумулятори перестають приймати заряд від будь-якого джерела електричної енергії. Якщо власник автомобіля бачить на поверхні клем білий наліт, це говорить про те, що контакти окислені. Це збільшує опір батареї - ось чому акумулятора вистачатиме бере зарядку.

Як видалити оксиди з клем?

Прибрати білий наліт реально, однак діяти потрібно дуже акуратно. Для видалення оксидів беруть саму дрібнозернисту наждачний папір і обережно проходяться по поверхні. Потрібно розуміти, що клеми виготовлені зі свинцю. Структура цього металу дуже м'яка, тому навіть при невеликому тиску деталі можуть легко деформуватися.

Обрив приводного ременя генератора

Якщо автомобільний акумулятор більше не бере зарядку від генератора, найчастіше винен приводний ремінь генератора. Він міг просто обірватися. Іноді навіть невелике послаблення ременя на шківі може призводити до такого ж результату. Генератор не видає достатньої потужності, АКБ Неможливо зарядити телефон. Таке трапляється про причини природного зносу елемента або його розтягування.

Ремінь генератора може не тільки розтягнутися, а й прослизати на шківах. Іноді це трапляється через потрапляння на поверхню шківа води.

Окислені дроти на генераторі

Якщо акумулятор більше не бере зарядку, причина може також бути в окислених проводах на генераторі. В цьому випадку ситуацію можна виправити зачисткою проводів. Як і в попередньому випадку, для цього використовують наждачний папір. Але крім оксидів, дроти генератора можуть перегоріти або обірватися. Перегорають вони найчастіше через перепад напруги. Визначити це допоможе характерний запах гару. Простий заміною проводів в даному випадку тут не обійтися. Потрібно спочатку усунути причину, адже після заміни нові елементи також можуть перегоріти. Варто пам'ятати про саморазряд - акумуляторна батарея поступово розряджається, якщо нею не користуватися. Це цілком нормальні природні процеси.

Якщо батарея нічого бере струм від ЗУ

Є цілий ряд зовнішніх приладів для зарядки акумуляторів, від яких може залежати процес заряду АКБ. Для перевірки працездатності зовнішнього обладнання допоможе той же тестер. Їм заміряють напруга на клемах батареї. Але тепер перевірку виконують при заглушеному моторі і відокремлених проводах.

Нормальним можна вважати напругу в межах від 12,5 до 12,7 В. Якщо після того, як акумулятор підключений і двигун запущено, напруга не підніматиметься до 13,5-14 В, пробують збільшити обороти мотора і потім спостерігають, чи буде змінюватися напруга на клемах. Якщо на великих оборотах помітний спад напруги, причиною можуть бути діоди в реле регулятора генератора. Також не зайвою в ситуації, коли акумулятора вистачатиме бере зарядку, буде оцінка стану щіток генератора. Вони в процесі роботи піддаються природному зносу.

Діоди можна замінити окремо або встановити повністю нове реле. Діод пропускає напругу, якщо він в нормальному стані, тільки в одному напрямку. Якщо струм йде в обидві сторони, значить, елемент вийшов з ладу. Слід враховувати, що для заміни цих діодів потрібен паяльник потужністю від 600 Вт і деякий досвід поводження з ним. Після заміни діодів необхідно спостерігати за їх роботою. Якщо в момент запуску двигуна вони будуть грітися, на АКБ надходить занадто великий струм, що для батареї небажано і навіть шкідливо. Крім того, при сильному нагріванні діод не може служити в досить довго. Тому, якщо причина все-таки в цих деталях, простіше замінити всі реле повністю.

Несправності акумулятора і їх усунення

Спочатку вже говорилося про сульфатации. Але є й інші несправності безпосередньо акумулятора. Це останнє, що перевіряють, якщо акумулятора вистачатиме бере зарядку. Що робити в цій ситуації? Потрібно ліквідувати несправність. Для усунення засульфатірованності пластин рекомендується промити батарею дистильованою водою. Попередньо АКБ всередині очищають від сміття. Потім батареї дають повністю висохнути, після чого її заряджають, якщо це можливо.

Щільність електроліту доводять до 1,2885 г / см3. Для цього підійде рідина, щільність якої складає 1,4 г / см3. Не варто допускати закипання і нагрівання електролітичної рідини. Процес зарядки продовжують до тих пір, поки на кожній секції заряд не буде складати 1,3-1,4 В. Далі струм зменшують вдвічі, але зарядка повинна продовжитися. Якщо через дві години напруга і щільність не змінюватимуться, процес припиняють. В батарею доливають воду і електроліт. Напруга на кожній секції знижують до 1,7 В за допомогою лампочки. Після цього батарея повинна почати працювати як слід. Але крім засульфатірованності, можуть бути зруйновані пластини. В цьому випадку електроліт почорніє. Часто трапляється замикання пластин. Про це скаже відсутність електролітичної рідини в будь-якої секції. При замиканні вона сильно гріється. Ви почуєте характерне шипіння. Відкривши кришку, побачите, як електроліт кипить і пузириться.

висновок

Тепер зрозуміло, що якщо автомобільний акумулятор більше не бере зарядку, є великий шанс відновити його працездатність. Тим більше що купувати нову АКБ досить накладно.

матеріали: http://fb.ru/article/306007/pochemu-akkumulyator-ne-beret-zaryadku

2 »

Постійний недозаряд АКБ або її абсолютна розрядка в самий невідповідний момент - головний біль багатьох автовласників. Одним з джерел цих проблем може бути генератор. Але як його перевірити? Можливо, справа зовсім не в ньому? Давайте разом розберемося, скільки повинен виробляти генератор для нормального функціонування всіх систем автомобіля і підтримки АКБ в зарядженому стані.

Акумулятор в автомобілі - важливий елемент системи, який відповідає за забезпечення бортової мережі машини електрикою. Генератор використовується для зарядки АКБ під час її активності. Нестабільна робота пристрою, що генерує електроенергію, стає причиною просідання напруги в мережі і відсутності відновлення ємності джерела живлення.

Під нормальної продуктивністю генератора розуміється своєчасне і повноцінне заповнення рівня заряду акумуляторної батареї, який під навантаженням зменшується. Перевірка величини зарядки акумулятора від генератора проста і може бути виконана власником авто самостійно.

Діагностика автомобільного пристрою, що генерує енергію, включає в себе візуальний огляд агрегату, його елементів і супутніх деталей, а також здійснення замірів напруги і сили струму. Як мінімум два рази на рік слід перевіряти натяг ременя приводів, надмірне ослаблення якого призводить до зменшення працездатності генератора, а іноді може спричинити за собою і поломку пристрою. Раз на рік можна здійснювати перевірку елементів обладнання - кріплень, діодного моста, регулятора напруги та інших. Гарантією відсутності проблем буде і своєчасне обслуговування акумулятора - чистка клем, додавання дистильованої води.

Діагностика таких показників, як напруга, сила струму, опір, необхідна також два рази в рік. Для її здійснення вам знадобляться спеціальні прилади - вольтметр, мультиметр або навантажувальна вилка.

Традиційно вважається, що 13,5-14,5В повинен видавати генератор на АКБ і цього абсолютно вистачає для заповнення витрат акумуляторної батареї.

Варто враховувати, що використання на автомобілі батареї більшої потужності, ніж рекомендує виробник, вимагає і встановлення більш досконалого генеруючого пристрою.

Необхідно врахувати те навантаження, яке повинен витримувати генератор - вона вираховується за максимальними показниками всіх електроприладів і систем авто.

Не варто забувати, що зарядний струм від пристрою, що генерує енергію, дозволить завести машину в холодну пору року. Для того щоб не виникало проблем з заводом автомобіля, ми рекомендуємо купувати генерує обладнання, струм заряду якого становитиме приблизно 10% від ємності джерела живлення. Тобто для акумулятора в 100 А / ч необхідний генератор, який зможе видати 10А. Зверніть увагу, для багатьох машин устаткування в 100 ампер буде працювати на межі своїх можливостей, тому що енергоспоживання автомобільної системи в районі 80 ампер. Тому вибір джерела, що генерує енергію, повинен враховувати і ємність АКБ, і споживання в мережі.

Різниця потенціалів можна діагностувати двома способами - безпосередньо на генерує обладнанні і через акумулятор. Генератор безпосередньо пов'язаний з джерелом живлення товстим проводом, тому для перевірки рівня різниці потенціалів можна виміряти напругу на джерелі живлення. Для цього будуть потрібні спеціальні пристрої - вольтметр, мультиметр або навантажувальна вилка.

Провід перших вимірювальних приладів підключаються до АКБ в будь-якій послідовності. Вилка повинна бути з'єднана з клемами акумуляторної батареї із суворим дотриманням полярності. Прийнято вважати, що нормальне напруга в мережі має бути не нижче 12 вольт. На холостому ходу без включення всіх електричних приладів автомобіля цей показник повинен бути на рівні 13,5-14В. Падіння значень напруги до 13,3-13,8 вольта вважається допустимим.

У той же час звичайним тестирующим обладнанням можна перевірити опір елементів генератора - ротора, статора і діодного моста. Діагностика роторного обладнання здійснюється за його обмотці. Необхідно поєднати щупи пристрої з контактними кільцями. Якщо мультиметр дає свідчення від 2, 3 до 5,1 Ом, то цей елемент справний. Споживання струму обмоткою має бути в межах 3-4,5 ампер.

Її нормальне опір - 0,2 Ома. Перевірка діодного моста здійснюється за наявністю або відсутністю опору, показники не мають значення. Єдине, варто врахувати - нульового виміру бути не повинно. Заміри здійснюються попарно - плюсовій вихід і все пластини з цього боку або мінус і все елементи.

Нагадуємо, що для нормальної зарядки автомобільного акумулятора напруга, що видається генератором, має бути від 13,5 до 14 вольт.

Сила струму, необхідна електросистеми кожного авто, індивідуальна і залежить від кількості споживачів електрики і їх значень. А також струм заряду повинен бути достатнім для зарядки джерела живлення.

Варто відзначити, що показання ампер з'являються тільки тоді, коли в електросистеми автомобіля є навантаження і, відповідно, розрядка АКБ. Після запуску двигуна машини, струм заряду становить близько 6-10 ампер і з часом падає, тому що йде заряд акумулятора, що приймає на себе основне споживання енергії. Якщо включити додатково обладнання - фари, магнітолу або обігрів дзеркал, то можна побачити підвищення значень зарядного струму.

Під час покупки генератора звертайте увагу на його технічні характеристики, які виробник вказує на корпусі - саме там ви знайдете інформацію про те, який струм максимально буде надходити на акумулятор.

У таблиці нижче можна подивитися зразкові значення сили струму, які показує генератор при різному навантаженні.

Таблиця 1. Скільки ампер видає генератор під навантаженням.

У сучасних машинах поломки електричної системи - одні з найпоширеніших. Велика кількість електроніки зобов'язує особливо ретельно контролювати роботу і стан генератора і акумулятора, тому що їх вихід з ладу може знерухомити автомобіль. Найпопулярнішими ознаками несправності генератора є:

• світлова індикація акумуляторної батареї на панелі приладів;
• нестабільна робота АКБ (її википання або недозаряд);
• різна інтенсивність світла фар;
• сторонні звуки з боку генератора.

Якщо ви помітили некоректну роботу автомобіля, то, можливо, ток зарядки акумулятора від генератора недостатній.

Всі несправності електротехнічного обладнання, до якого належить генерує енергію пристрій автомобіля, є механічними (деформація або поломка кріплень, корпусу, порушення роботи підшипників, притискних пружин, ременя приводу і ін.) Або електричними (обриви обмоток, несправності діодного моста, вигоряння або знос щіток , замикання між витками, пробої і ін.).

Не варто списувати непрацюючий генератор з рахунків: дізнайтеся, чи є ремкомплекти і запасні частини. По можливості замініть їх. Якщо ви не можете самостійно здійснити ремонтні роботи, то віддайте генератор в майстерню. Багато умільці зможуть відновити агрегат без зайвих витрат і в найкоротший час.

Однак окремі поломки вимагають покупки нового пристрою, що генерує електроенергію. Наприклад, виходить з ладу підшипник, який упаяний в корпус генератора не підлягає відновленню або заміні в більшості випадків.

Пам'ятайте, що поломка цього вузла може бути викликана не тільки зносом і корозією, а й поганою якістю елементів, комплектуючих; надмірне навантаження; зовнішній вплив солей, рідин, температур.

Не завжди мала різниця потенціалів в системі пов'язана з поломкою генератора або поганим акумулятором. Якщо діагностика цих елементів не виявила ніяких неполадок, то варто звернути свою увагу на наступне:

• стан клем акумулятора - щільність примикання і оксидація;
• проблеми електропроводки - окислювання, порушення її цілісності;
• вихідні контакти до електроприладів;
• правильно підібрані енергоспоживачі.

Кожен контакт повинен бути щільно прилягає і цілісним, тобто необхідно відсутність утворень (наприклад, сульфацил), які будуть порушувати проходження струму. Неправильне з'єднання контактів призводить до прискореного розряду батареї навіть на незаведенном машині.

Щоб поліпшити примикання елементів електросистеми автомобіля, необхідно зачистити всі контакти і відновити цілісність проводів за допомогою їх заміни або з'єднання і обмотки ізоляційною стрічкою.

На закінчення хотілося б повторити, що стійка робота автомобіля вимагає постійного контролю всіх елементів, а особливу увагу повинен залучати генератор. Акумулятор заряджається від нього і забезпечує електрикою цілу автомобільну систему. Звертайте увагу на всі елементи: щітки генератора, контактні кільця, регулятор напруги, обмотку обладнання.

Самі коректні виміри слід Здійснювати при повній зарядженості батареї и в різніх режимах. Пам'ятайте, що виробник прив'язує характеристики генератора до кількості оборотів двигуна - саме вони допомагають виробляти певний струм.

Детальний відео, як перевірити генератор:

У вас є досвід діагностики генератора і рішення проблем в електричній системі автомобіля? Поділіться, будь ласка, вашим досвідом і думкою з нашими читачами в коментарях. Якщо у вас є питання по порушених тем, ми будемо раді на них відповісти.

Підпишіться на розсилку найсвіжіших матеріалів і отримаєте секретний тренінг для співробітників VolksWagen.

матеріали: http://akkumulyatoravto.ru/zaryadka/generator.html

3 »

Багато власників старих авто стикалися з проблемою, коли більше не заряджається акумулятор і на приладовій панелі загоряється відповідний індикатор. У деяких випадках не заряджається навіть за допомогою окремого пристрою, але не дивлячись ні на що, не слід поспішати викинути пристрій. Потрібно спочатку спробувати знайти причину, чому новий акумулятор більше не заряджається взагалі, заряджається дуже швидко або недовго тримає заряд. Як це зробити ми вам детально розповімо далі.

Якщо у вашому автомобілі акумулятор перестав заряджатися, ви відчуєте це по роботі електроустаткування. У нормальному режимі он постійно отримує підзаряд від генератора, а ви не відчуваєте дискомфорту. Коли АКБ повністю сідає, машину з механічною коробкою передач можна завести, штовхнувши або взявши на буксир, а з АКПП автомобіль ви так просто не заведете.

Бувають ситуації, коли пристрій заряду АКБ нормально працює, але батарея все одно не заряджається. Потрібно зробити певні перевірки, використовуючи мультиметр. Звичайним тестером ви повинні виміряти електричну напругу на клемах. Якщо генератор Заборонено заряджати батарею, тестер покаже 12 вольт, а в нормі це значення має бути 14-14,4 вольта. Перевірку необхідно проводити з заведеним мотором.

Коли немає можливості запустити двигун, за допомогою тестера потрібно дізнатися напруга на висновках АКБ. Значення нижче 11,8 вольт є ознакою нульового заряду акумулятора. Якщо цифра становитиме 12,8 вольт або щось близьке, заряд майже повний.

При підключенні батареї із зарядним пристроєм, тестер повинен показувати постійна зміна напруги на клемах в разі повноцінної зарядки. Якщо спочатку напруга буде наростати, а потім зупиниться на певному значенні, АКБ розряджений. Якщо воно не змінюється з моменту підключення, значить на батарею взагалі не йде зарядка.

Точно визначивши, що більше не заряджається акумулятор автомобіля, можна приступити до пошуку несправностей, що викликали проблему. При цьому важливо звернути увагу, що іноді батарея може повноцінно заряджатися, але дуже швидко сідає після цього. В даному випадку причина пов'язана з витоком електричної енергії через не виключених габаритів, освітлення в салоні або інших споживачів. На деяких моделях авто причиною може стати включені споживачі, відеореєстратор, зарядний пристрій. Це пов'язано з тим що бортова розетка не відключається навіть в закритому авто, а при тривалій стоянці здатна розрядити акумуляторну батарею.

Коли справа в АКБ, причина може бути в сульфитации пластин, які іноді покриваються білим нальотом, що представляє собою сірчанокислий свинець у вигляді великих кристалів. При незначній сульфитации її можна без проблем усунути, виправивши поломку.

Коли сульфітація вражає великі ділянки батареї, відновити її вам вже не вдасться.

У деяких випадках акумулятор більше не заряджається ні від генератора в авто, ні від зарядного пристрою. В даному випадку причиною може бути істотне окислення клем, обрив ременя генератора або окислення проводів. Перевірте всі ці елементи і вузли.

окислені клеми

Коли загоряється індикатор заряду АКБ на приладовій панелі, пов'язано це іноді з такою банальною причиною, як окислення клем. Освіта білуватого нальоту істотно підвищує опір, тому нормальний заряд стає неможливим.

Позбутися від нальоту неважко, але робити треба це акуратно. Візьміть дрібнозернисту наждачний папір і дбайливо обробіть поверхню клем. Врахуйте, що свинець дуже м'який, тому сильно не тисніть. Також потрібно розуміти, що клеми після обробки наждачним папером стануть трохи тонше.

обрив ременя

Ще однією причиною, по якій не заряджається акумулятор автомобіля від генератора, може бути обрив ременя або його ослаблення, що приводить до прослизання. Якщо ремінь дійсно обірвався, це можна помітити, відкривши капот. Усунення проблеми передбачає його заміну.

Якщо ремінь з часом розтягнувся і почав прослизати, можете злегка натягнути спеціальний ролик. Обов'язково зверніть увагу на стан ременя, а при наявності ознак зносу обов'язково замініть його.

Окислення проводів генератора

Обрив проводів генератора

Іноді акумулятор довго заряджається через окислення проводів, що підходять від генератора. В даному випадку їх контакти потрібно зачистити наждачним папером. У рідкісних випадках дроти обриваються або перегорають через сильний перепаду напруги. Визначити проблему можна по запаху горілої ізоляції. В даному випадку вам доведеться ненадовго стати електриком і замінити перегорілі дроти. Обов'язково слід виявити першопричину і усунути її, щоб уникнути повторного перегорання.

Діоди реле генератора

Система зарядки автомобільного АКБ складається з безлічі зовнішніх пристроїв, які впливають на нормальну зарядку батареї. Для їх перевірки вам знадобиться мультиметр, за допомогою якого ви будете вимірювати напругу клемах. Робити це потрібно з заглушеним мотором і після від'єднання проводів від клем.

У нормі на клемах повинно бути напруга в межах 12,5-12,7 вольт, а при працюючому моторі - 13,5-14,3 вольта. Якщо ви бачите менше значення, спробуйте збільшити обороти мотора і поспостерігати, чи змінюється напруга на дисплеї тестера. Якщо так, причина може бути пов'язана з несправністю діодів реле регулятора в генераторі.

В даному випадку можна замінити діоди або повністю поміняти реле регулятора. Врахуйте, що в нормальному стані діоди пропускають потоки струму в одну сторону. В іншому випадку, мінімум один діод пробитий. Для заміни діодів знадобиться паяльник і певний досвід.

Якщо вирішили самі замінити діоди, вибирайте їх тієї ж марки і з аналогічними характеристиками, як у пробитого діода.

Після впаювання нових діодів перевірте їх роботу. При запуску двигуна вони не повинні сильно нагріватися, а акумулятор повинен отримувати нормальний потік. При сильному нагріванні діоди не зможуть довго пропрацювати, тому в даному випадку їх слід відразу поміняти на більш підходящі.

Якщо генератор нормально функціонує, але акумулятор більше не заряджається, причина може бути пов'язана з АКБ. Несправності можуть бути різними, але найбільш поширеною вважається засульфтірованность.

Якщо новий акумулятор більше не заряджається і показує нульовий заряд, причина в його засульфатірованності. Про це ми говорили вище, але як впоратися з проблемою постараємося розібратися далі.

Прилад для вимірювання щільності

Для початку потрібно промити батарею дистильованою водою, щоб вимити все сміття і забруднення. Залиште його, щоб він повністю висох, а потім спробуйте його зарядити, якщо це можливо.

Щільність електроліту необхідно довести до показника 1,285г / см3 за допомогою рідини щільністю 1,4 г / см3. Не можна допускати закипання або перегріву електроліту. Продовжуйте зарядку, поки заряд кожної секції не досягне 1,3-1,4 вольта.

Зробіть ток вдвічі меншим, але продовжуйте заряджати батарею. Якщо за дві години напруга на секціях і щільність електролітичної рідини не зміниться, процес зарядки припиніть. Долині ще електроліту з дистильованою водою. За допомогою включеної лампочки знизьте напруга на кожній секції до 1,7 вольт.

Після виконаних операцій АКБ має запрацювати. Крім засульфатірованності акумулятор може не заряджатися через руйнування пластин. В даному випадку ви помітите почорніння електроліту. Виправити ви нічого не зможете і батарею доведеться міняти.

Якщо нічого не допомагає, вам слід дізнатися, як вибрати новий акумулятор в магазині?

Коли від генератора акумулятор більше не заряджається, причина може бути в поломці зарядного пристрою. До найбільш поширених причин відносять:

1. Знос ротора, в результаті чого він перестає обертатися в статорі і постійно застряє. Це може відбуватися з різною частотою і періодичністю, але в будь-якому випадку буде потрібно повна заміна генератора.
2. Обрив ланцюга. Іноді пристрій заряду АКБ в машині перестає працювати через обрив ланцюга, що приводить в дію генератор. Визначити пошкоджене місце непросто, тому краще відразу звертайтеся до фахівців на СТО.

Тепер ви знаєте все причини, чому не заряджається акумулятор в автомобілі. Діагностувати і виправити деякі з них ви можете самостійно по нашим інструкціям.

Як зняти і відремонтувати генератор ВАЗ 2114?

матеріали: http://driving24.ru/chto-delat-kogda-akb-ne-zaryazhaetsya/