08 Января, 2016, 16:30
13754
Українці славляться вмінням зробити з чого завгодно цукерку, особливо в сегменті технологій. Коли в Україні увійшли в моду електричні транспортні засоби, двоє киян придумали переробляти китайські електромотоцикли в конкурентний продукт. Їх вдосконалена модель Skaut U1 може розганятися до 75 км / год і проїхати 110 км на одному заряді - майже як автомобіль Nissan Leaf. А коштують такі мотоцикли 50 000 грн. Про те, як йдуть справи, умільці розповіли AIN.UA .
Кастомізація по-українськи
компанія Electromoto Ukraine з'явилася в липні 2015 року. Заснували її Сергій Попов і Руслан Бедрик. Ідея виникла на базі вже готового бізнесу - до цього Руслан і Сергій три роки розвивали свій байк-центр з продажу, обслуговування, прокату і зберігання гірських велосипедів. Потім познайомилися з електровелосипед і вирішили спробувати зайняти цю нішу в Україні.
«Електромобіль зараз займаються всі, це модно. А двоколісним електрикам приділяється мало уваги. У США, наприклад, успішно продаються супербайк зі швидкістю 220-230 км / год і запасом ходу до 400 км. Їх використовують не тільки звичайні люди, але і «копи», і навіть військові. Для нашого ринку такі моделі поки занадто дорогі. Але ми знайшли соломонове рішення: взяти недорогий прототип, доопрацювати і поставити на поточний монтаж », - розповів Руслан.
Прототип гонконгський, ця модель в базовому вигляді реалізується в ЄС. Українці взяли на озброєння базу «китайця» і допрацювали його. Почали з батарей. «Рідні» акумулятори у завезених байків дорогі і слабкі - 1 кВт потужності коштує близько $ 800. Український аналог обійдеться приблизно в два рази дешевше. «Таким чином, за ті ж гроші ми даємо посилений мотоцикл з пробігом в 110 км», - пояснив Бедрик.
Заряджати «скаут» можна від звичайної розетки, собівартість 100 км пробігу складе 1,2 грн.
Батарея монтується з елементів, які українці імпортують з Південної Кореї. Потім мотоцикл допрацьовується «бустером» (аналог форсажу на авто - на короткий період можна імпульсно прискорити рух, тобто зробити ривок).
З ноу-хау Попов і Бедрик розробили і впроваджують опцію дистанційного керування мотоциклом через додаток для смартфона. Планують запустити його в березні. За допомогою програми можна буде розблокувати / заблокувати байк з будь-якої точки світу, відстежувати його місце розташування, стан його вузлів, заряд батареї і т.п. Також додаток повідомить господаря про підозрілу активність, наприклад, якщо транспортний засіб спробують викрасти.
А ще монтують посилені прототипи байків для армії і поліції.
Дороге задоволення
З урахуванням мит, акцизів і логістики собівартість виходить високою - $ 1650-1700 за байк. Продають готові «скаути» по 50 000 грн. За словами українців, валовий прибуток Electromoto Ukraine від реалізації «скаутів» становить 27% -30%.
За $ 2000. можна купити старий автомобіль, але на думку Руслана, електробайк також має свого цільового клієнта. «Для порівняння, хороший Гірник з карбонової рамою може коштувати стільки ж. Скутери подібного класу коштують в Європі в районі $ 3-3,5 тис. Електровелосипеди нового покоління - від $ 2,5 тис. До $ 4000 (Haibike з агрегатом BOSH), новий електровелосипед від Shimano - 4 тисячі євро ».
На підтвердження своїх слів Руслан назвав конкурентні переваги покращеного «скаута»:
Згодом Сергій і Руслан сподіваються відмовитися від імпорту і робити свою продукцію самостійно, таким чином знизивши ціну і наростивши рентабельність. «Зараз ми шукаємо потужності і партнерів в Україні для поступового переходу до українського виробництва. В кінці лютого плануємо запуск великовузлового складання з установкою своїх батарей і опцій дистанційного керування », - повідомив Бедрик.
Що день прийдешній ...
На сьогодні компанія реалізувала 11 байків. Клієнти - приватні особи і служби доставки. «Зараз не сезон, але інтерес клієнтів можна назвати ажіотажним», - стверджує Руслан. З січня компанія приступила до нового етапу продажів «скаутів» з уже доробленими батареями.
В місяць Electromoto Ukraine готова збирати 20 мотоциклів, оснащуючи їх своїм обладнанням. Виходить 240-250 вдосконалених електробайк в рік. «Головне - ринок і попит. При наявності його мультиплікувати потужності нескладно », - пояснив Руслан.
А зараз для Сергія і Руслана важливо розуміти, якою буде митна політика щодо ввезення запчастин для електробайк (поки знята тільки 8% мито) і. «Зараз є інтерес до закупівлі їх наприклад в Швеції і Норвегії, наша конкурентоспроможність багато в чому залежить від факторів, що впливають на їх ціну. Зараз особливого комфорту немає ні в ніші імпортера, ні в ніші виробника, ні в ніші експортера », - пояснив Руслан.
Якщо вам цікава тема саморобних електричних транспортних засобів, рекомендуємо почитати репортаж з гаража киянина Едуарда Рудика, який проектує і збирає симпатичні електросмарти.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
Помітили помилку?