Lifan Solano 2: коли довжина має значення

Середньостатистична іномарка - щось на зразок блокбастера. Масштабно, похмуро, передбачувано. Чи то справа китайські автомобілі, такі трилери з відкритим фіналом, де завжди є місце подвійним сенсів і змов. Тим цікавіше тестувати новий Lifan Solano - це вже друге покоління автомобіля.

Тим більше серед «китайців» саме Lifan відчуває себе краще за всіх і за підсумками 2016 року ввійшов до двадцятки найбільш затребуваних брендів, випередивши Mitsubishi, Suzuki, Honda, Citroen. Чи заслужено?

Перший парадокс: по довжині новий Solano ідентичний сучасної Toyota Corolla (4620 мм), тобто формально відноситься до повноцінного З + сегменту. Формально, тому що сідаючи на другий ряд, відчуваєш підступ - місця тут приблизно як в Lada Kalina або тісному Ford Focus, і до стандартів сучасного класу C + бракує так 5-7 см довжини салону.

А пояснення просте: побудований на платформі Corolla 2000 року Lifan Solano зберіг геометрію її центральній частині, а надбавку в довжині забезпечив за рахунок подовжити звисів. Те, що «Королла» додавала до пасажирського відсіку, у «Ліфан» наростили по торцях і формально залишилися нарівні з прототипом.

На знімку цього не видно, але компоновка моторного відсіку дуже розріджена

І ось результат: під капотом можна вмістити мотор V6 - Ліфановскій «полторашка» в ньому втрачається. А багажник з заявленим обсягом 650 л витягнуть в довжину, і не факт, що це зручно.

Багажник великий і досить широкий в кормовій частині,
однак для перевезення крупногабарітов підходить ледь - складна форма, невеликий отвір

Концептуально Solano - це автомобіль В-сегмента, який витягнувся, як першокласник на лінійці, щоб здаватися більше. Втім, він справді солідніше багатьох По-класників, і тим, хто не сприймає малолітражок в силу упереджень, такий підхід може сподобатися.

А головне, Solano і стоїть як В-класник: непогано оснащена комплектація за 614 тисяч - це в півтора рази дешевше, ніж середньостатистичний З +, а отже, надмірна довжина Solano йде ніби як бонусом.

Стилістика, до речі, не відвертає. У ньому немає і дещиці оригінальності, зате стриманість ліній вписується в концепцію «здаватися більше». Адже великі машини, як правило, стримані.

А інтер'єр ще цікавіше, і нехай емблема на кермі надто хизування, зате центральна консоль прямо-таки вдалася. Якщо на тестовій машині її спробували видати за дерево, то в автосалоні стояв екземпляр з чорним інтер'єром - виглядає ще краще.

І враження облуднішого: кнопки працюють чітко, кришка тайничков відкривається плавно, сенсорний екран реагує навіть на руку в рукавичці. Хороші і прилади, і якщо хтось причепиться до кольорової гами, то я похвалю їх за хорошу читаність.

Шкіряний салон йде в базовій комплектації, і шкіра, ясна річ, не натуральна, зате з інтригуючою червоною прострочкою. Мило.

Але ергономіка - не ідеал. Профіль сидіння виражений слабо, лопатки висять, а кермо регулюється лише по висоті, та й то скромно. Сядеш зручно «по ногах» - рулишь прямими руками, а місця на другому ряду майже не залишається.

Втім, чогось сильно критичного я не виявив: поступово до посадки звикаєш, і нехай вона виключає активну рулежку, «Ліфан» для неї і не народжений.

Запах в салоні став слабшим, але за день їзди інтер'єр «Солано» прогрілося, настоявся і став тхнути як слід. У «китайців» своя рецептура фенольной аромату із гіркими нотками - ні з чим не сплутаєш. Сподіваюся, за пару тижнів дурман вивітриться.

Ще один несподіваний джерело запаху - зчеплення. Варіаторних Solano в Росії не поставляють, а версія на механіці здивувала схильністю підпалювати фрикційний диск. Маневрування на засніженій майданчику наповнювало салон едковатим духом, і спочатку я думав, що занадто довго перетримую зчеплення в полувижатом стані. Спробував відпускати раніше і став просто глухнути невпопад. Мені так і не вдалося знайти грань, за якої машина б впевнено рушала, наприклад, в засніжений підйом, і не тхнуло зчепленням.

Позначається, ймовірно, не тільки конструкція вузла, але і характеристики мотора. Lifan перестав оснащувати Solano 106-сильним мотором 1,6, і тепер машина пропонується з безальтернативним 1,5 (100 к.с.), який насторожує не тільки помірною потужністю, скільки низьким моментом - 129 Н * м. І це при 4000-5000 об / хв! Для порівняння вазовский 8-клапанний мотор для «Калини» / «Гранти» розвиває 87 к.с., але 140 Н * м при 3800 об / хв. Не дивно, що при старті з місця мотор Solano жадає оборотів, яких боїться зчеплення. Можливо, з часом можна відкалібрувати ноги на більш точну роботу педалями, але мені так і не вдалося.

Зате на подив сподобалася коробка передач. Важіль встановлений з нахилом, але це не заважає, а самі передачі включаються легко і майже з еталонною чіткістю. Механіка рятує справу, тому що малопотужний мотор вимагає частих перемикань, які даються без праці.

Чи достатньо 1,5-літрової "торпеди" такому кораблю? Для звичайної їзди - цілком. Обганяти, звичайно, доводиться зі снайперською точністю, а навантажена машина стане млявою, але для рутинного тошненія по трасі або міських роз'їздів особисто мені б не треба було більшого. Головне, не ставити перед мотором нездійсненних завдань - до 3000 об / хв він безтурботно коали після обіду.

Solano аж ніяк не розчарував рівнем комфорту. Рівень шуму - середньостатистичний, підвіска добре справляється з нерівними дорогами, хоча на стиках і рейках працює грубувато: враження, ніби швидке стиснення амортизатори відпрацьовують надто жорстко, але розслабляються на плавних хвилях.

Оцінювати керованість завадили шини-липучки, які ковзали знущально рано. Більш того, на першому ж перехресті після виїзду з автосалону я виконав розворот, під кінець якого Solano потягло в занос - системи стабілізації немає навіть за доплату. Такий собі «здрастє» насторожило, і деякий час я їхав дуже обережно. Втім, подальші провокації показали, що шасі щодо зрозуміло і стабільно, а раптовий замет, ймовірно, також обумовлений невдалої взуттям.

Зворотній зв'язок по керму в'язка і слабка, однак почуття, ніби бублик не пов'язана з колесами, у «китайців» вже немає. Гальма так і зовсім сподобалися, реагують прогресивно, але не різко. Мабуть, Solano не вистачає почуття керма на прямий, де машина, буває, погулює на снігових коліях, але наскільки це обумовлено покришками, а наскільки - самим шасі, сказати важко. Прісідевшісь до «Солано», я не відчував особливо напруги за кермом, і в цьому сенсі «китайці» досягли помітного прогресу.

До речі, відносний ринковий успіх Lifan обумовлене попитом на кросовери X60 (конкурент Duster) і X50 (конкурент Sandero Stepway). Седани розбирають помітно гірше, і я навіть здогадуюся чому. Подивіться на «Солано» - не виглядає пузотером, так? І бампери на пристойній висоті, і сталева захист картера є. Але їдеш по засніженій грунтовці, і під днищем весь час щось шкребе. Не дивно - позаду щодо високого бампера виявляємо «бульбашка» захисту картера, якої з'їдає сантиметрів п'ять просвіту. Додайте до цього довгі звіси. Ні, Solano навіть за мірками седанів, на кшталт Citroen C4 , - це чистої води «подорожник».

Захист картера з'їдає сантиметри під кілем

Головний висновок: китайські машини все менше віддистанційовані від мейнстріму. Якщо раніше прірву відчувалася буквально у всьому, то, поїздивши день на Solano, я, чесно кажучи, перестав усвідомлювати його генетику. Машина як машина. Недоліки є у всіх - чому б не бути їм у Solano? Але не позбавлений він і сильних сторін.

Мабуть, головна риса сучасних «китайців» - нерівномірність прогресу. Досягнувши успіху в одних областях, вони не можуть витримати темп в інших. Хороша обробка салону контрастує з простеньким оформленням багажника. Чітка механіка просить більше тяговитого мотора. Зовнішня статусність сперечається з тіснотою пасажирських місць. І все-таки «китайці» виглядають все більш переконливими, так що не приведи Господи ... Але не будемо забігати вперед.

На жаль, з моменту презентації в жовтні минулого року Solano позбувся гарненької комплектації за 500 тисяч рублів, яка дозволяла порівнювати його, скажімо, з Lada Granta, на тлі якої він виглядає прямо молодцем. Тепер мінімальна версія Comfort коштує від 614 тисяч рублів, маючи кондиціонер, магнітолу, шкіряний салон, АБС, дві подушки, підсилювач керма, борткомпьютер, електростекплопод'емнікі, підігрів сидінь і ряд інших опцій. Але 614 тисяч - це вже рівень Lada Vesta, яка, до речі, цілком порівнянна з «Ліфанов» по ​​практичності, незважаючи на формальну різницю в класі. За 621 тисячу рублів Vesta має 106-сильний мотор, систему стабілізації, легкосплавні 16-дюймові диски, регулювання керма по вильоту, не рахуючи перерахованих опцій «Солано».

Топова комплектація Luxury оцінена в 644 тисячі: Solano отримує легкосплавні диски, мультируль, електродзеркала з підігрівом і мультимедійну систему.

Чи буде попит? Мабуть, буде. Китайські марки відрізняються парадоксальною живучістю в Росії, і нехай більшість із нас знайде альтернативу (дюжину альтернатив) будь-якого «китайцеві», вони продаються і продаються десятками тисяч. Хто їх бере? Можливо, послідовні вазофоби або ті, хто вважає розкручені марки зажерлися і переоціненими.

І все-таки китайці мітять кудись вище продажів за залишковим принципом, і з урахуванням молодості їх масового автопрому я б сказав, що вони йдуть по висхідній. А куди прийдуть ... Це трилер з відкритим фіналом.