Porsche Cayenne: Спорт з усякою ніжністю

Навіщо потрібна дорога, якщо вона не веде до таверні? Ось який треба було поставити собі питання на розвилці і повернути ліворуч за вказівником, а не направо в село, де наш екіпаж застряг у вузькому тупику. Як би тут розвернутися? Новий Cayenne став на 63 мм довшим - ага, ми ось-ось впремося заднім бампером в стіну під панічні сигнали парктроника (він, схоже, не розуміє, як можна так над ним знущатися). Новий Cayenne став на 23 мм ширше - так-так, ще трохи, і лискучий правий бік оботрет вибілений кут будинку. Тепер Cayenne, правда, на 9 мм нижче, але зверху нам місця якраз вистачає - до самого синього неба. Місцеві жителі вийшли співчутливо подивитися на люксовий позашляховик, раскорячишься там, де вони звикли протискуватися на своїх бувалих пікапах. І коли Cayenne нарешті вибрався з пастки - буквально по міліметру вперед-назад і вправо-вліво, добра жінка, чию двері ми перегородили хвилин на десять, винесла нам два стиглих граната.

«Евхарісто!» - подякували ми і повернулися на перехрестя. Ну звичайно! Чи не навігатор треба слухати, а на покажчики дивитися. Ми ж на Криті, напрямок «Таверна» в безвихідь не заведе.

Вибір найбільшого з грецьких островів для їздовий презентації третього покоління Porsche Cayenne виглядає красивим. І не тільки тому, що новий Cayenne так і напрошується на фотосесію на тлі моря, гір і оливкових гаїв, найдавніших і нових руїн (після кризи 2008 р тут багато покинутого недобудови), біло-блакитних сільських будинків, рибних таверн і довгих пустельних пляжів південного узбережжя. Хоча, чого вже там, і тому теж.

Як і належить будь-якому новому автомобілю з гербом Porsche, Cayenne залишився стовідсотково пізнаваним. З яскравих деталей - уже знайома за новими Porsche 911 і Panamera червона лінія, що з'єднує задні ліхтарі. Загальна ідея оновленого дизайну - надати Cayenne трохи більше схожості з моделлю 911 і таким чином зробити його «самим спортивним в своєму сегменті». Ставши довший, ширший і нижчий, Cayenne третього покоління дійсно придбав більш підтягнутий вигляд. І став стрункішим не тільки візуально - базовий Cayenne скинув 55 кг (до 1985 кг), Cayenne S - 65 кг (до 2020 кг), а найпотужніший Cayenne Turbo - 10 кг (до 2175 кг). Тепер кросовер Porsche майже цілком зроблений з алюмінію - більша частина кузова і деякі деталі підвіски.

Дизайн інтер'єру практично змальований з новою Panamera. Передня панель строго симетрична, по центру - сенсорний дисплей з діагоналлю 12,3 дюйма. З торпедо над ним, немов печериця, зростає круглий секундомір-годинник. На консолі навколо компактного селектора коробки передач - сенсорні чорні панелі з піктограмами. Але мікрокліматом все-таки можна управляти на дотик: температура і обдув регулюються двома зручними клавішами. У центрі комбінації приладів, зрозуміло, тахометр - великий і справжній. У сенсі не віртуальний, як все, що праворуч і ліворуч від нього: два семидюймовий екрану можуть відображати ту інформацію і в тому вигляді, які я виберу. Між правою і нижньої керманичами спицями примостилося коліщатко перемикання режимів (звичайний, екологічний, Sport і Sport +). Опціонні спортивні крісла з інтегрованими підголівниками мало того що здаються відформованими по моїй фігурі; є відчуття, що вони зараз ще і самі мене пристебнутий.

Краса Porsche невіддільна від інженерних рішень, тому окремі вузли нового Cayenne можна виставляти як арт-об'єктів. Що і було зроблено на презентації, яка давала можливість детально розглянути трикамерну адаптивну пневмоподвеску в розрізі, систему скорочення поперечних кренів PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), стійкі до перегріву дзеркальні (!) Гальмівні диски PSCB (Porsche Surface Coated Brake) і систему управління задніми колесами , в якій використані технології Porsche 911, - до речі, у нового Cayenne, як у спорткара, задні шини стали ширше передніх (на 20 мм).

А тепер подивимося, як все це буде працювати на критських серпантинах, де раз у раз трапляються зім'яті відбійники і маленькі каплички в пам'ять про відлетіли з вузької дороги в прірву. Добре, що туристів в кінці жовтня вже мало і на обгони часто виходити не доведеться. Але ось зовсім не пусте для Криту питання: чи допоможе Porsche Surface Coated Brake не збити козу? Від цих тварин можна очікувати чого завгодно: одного разу я бачив козла, який спокійно пожевивал листя, стоячи на нависає над дорогою гілці дерева. Гаразд, якщо зіб'ємо, буде куди покласти, дарма чи обсяг багажника виріс на цілих 100 л.

Якби я був поетом, то склав би оду педалі газу нового Porsche Cayenne. Як багато в ній ніжності! Її хочеться не топтати, а пестити, погладжувати: вона так чутливо відгукується на дотики, так точно виконує мої бажання, що немов надає динаміці додаткове - тактильне - вимір. Найкраще цей зв'язок відчувається в режимі Sport - мені здалося, що саме в ньому ми з новим Cayenne досягли ідеального взаєморозуміння. Причому для цього зовсім не обов'язково гнати - спортрежим прекрасно працює і в розміреному темпі.

Скласти пісню можна і про те, скільки задоволення дарує кожен рух керма, у якого всього два обороту від упору до упору. Або просто сказати щось на кшталт «Porsche є Porsche» і залишити обговорення нюансів керованості професіоналам автоспорту. Хоча Cayenne третього покоління побудований на одній платформі з Audi Q7, він, зрозуміло, зобов'язаний бути іншим. Наприклад, мати більш задньопривідні звички, за які відповідає система Porsche Traction Management - така ж, як на 911-му (з постійним приводом на задню вісь і підключається передній). Хто б сумнівався: новий Porsche Cayenne класно розганяється, класно повертає і класно гальмує. Сюрприз в тому, що він зовсім не злий. А дуже комфортний - причому навіть в самому жорсткому режимі Sport + і в найпотужнішій версії Turbo.

Спасибі PDCC - кренів і правда практично немає, навіть коли автомобіль вже свистить шинами в повороті. Тому що, ну да, ми все-таки женемо, а інакше навіщо стільки кінських сил і таке шасі? На Криті досить безтурботно ставляться до правил дорожнього руху, але обмеження в 90 км / год на гірських серпантинах здавалося мені раніше трохи зайвим: всі, хто не хоче вбитися, і так їдуть тихіше. Ага, тільки якщо у вас не Porsche! Аби ніхто не вискочив назустріч із закритого скелею повороту. Але крім азарту новий Cayenne дає і впевненість в тому, що все безпечно. Система стабілізації одернула мене лише одного разу, коли я занадто швидко увійшов в поворот зі зміною дорожнього покриття - замість асфальту під колесами опинився дрібний гравій. Причому страхує електроніка починає працювати в той момент, коли ти вже встиг усвідомити помилку, так що це ще й хороший урок: більше так не роби.

По керованості все три версії - базова, Cayenne S і Turbo - схожі. Але знаєте, чому я засмутився, пересівши після S-ки на базовий Cayenne? Чи не тому, що він повільніше (турбований двигун V6 потужністю 340 л. С. Розганяє автомобіль до 100 км / год за 5,9 с, а 440-сильний V6 битурбо версії S - за 4,9 с). А тому, що не звучить, скільки не Утапливаем газ в підлогу. Старшим версіями поставили хороший голос, а молодшу начебто придушили - прикро.

До речі, паспортні цифри розгону у Porsche вказані чесно: колеги зробили заміри і переконалися - версія Turbo з двухнаддувним V8 вистрілює до 100 км / год за 3,9 с. А адже це швидше, ніж соплатформенний Bentley Bentayga, «найшвидший позашляховик в світі»! Упс, здається, титул (у всякому разі, в спринті) перейшов до нового Cayenne Turbo, хоча у нього 550 л. с. проти 608 л. с. у Bentley.

На високих швидкостях топового Cayenne Turbo допомагає адаптивний спойлер: після 160 км / год він автоматично піднімається на 20 мм, збільшуючи притискну силу на задній осі, в режимі Sport + «виростає» вже на 40 мм, а при відкритій панорамної даху компенсує погіршення аеродинаміки, висуваючи на 60 мм. Вище за все - на 80 мм - спойлер піднімається в разі екстреного гальмування: в Porsche запевняють, що при швидкості 250 км / год це допомагає заощадити 2 м гальмівного шляху.

А вночі Porsche Cayenne вражає візуальними ефектами: його матричні фари розсовують темряву як театральна завіса, а коли з-за повороту виринає зустрічна машина, вирізують її силует з плями світла, щоб не зліпити водія.

Позашляховий маршрут, прокладений організаторами тесту, був обтяжливим. Петляє серед олив грунтовка, по якій без особливих проблем проїхала б звичайний легковик, дозволила хіба що зайвий раз оцінити комфорт підвіски Cayenne. Серед п'яти позашляхових режимів є і «Пісок», але з'їжджати на пляж ми не стали - затія ця все-таки не для гладких низькопрофільних шин (радіусом 19 або 21 дюйм), в які були взуті тестові автомобілі.

«У нашу задачу не входило зробити iPad на колесах», - пожартують фахівці Porsche. Але ж зробили. Cayenne нового покоління буде сходити з конвеєра вже в режимі онлайн. У нього є точка доступу WiFi, а автопарковщік можна управляти зі смартфона. Незнайомий позашляховий маршрут можна не просто задокументувати для себе, а й поділитися з товаришами, відправивши в соціальні мережі. І звичайно, Cayenne, як Великий брат, тепер буде стежити за тобою. Наприклад, зупиниться сам, якщо у водія, не дай бог, трапиться інфаркт (правда, система Emergency Assist буде доступна не раніше середини 2018 г.).

З інших обіцянок на майбутнє мені особливо подобається система допомоги при маневруванні з функцією захисту дисків. Нарешті про це подумали! Тому що дорогі і нічим не захищені колісні диски - перше, що страждає майже на будь-якому автомобілі преміум-класу - бордюрів-то ніхто не відміняв. Можливо, ця штука навіть допомогла б нам швидше вибратися з глухого кута в критської селі. Або обурювалася б голосніше парктроника, лякаючи навколишніх кіз.