Ирбитского мотоцикли є в особистих колекціях багатьох світових знаменитостей, наприклад, акторів Бреда Пітта (на знімку) та Евана Макгрегора. А король Йорданії Абдалла II купив собі відразу кілька моделей. Фото: motonews.ru
У низці товарів, що стали гордістю області, найвідоміший - це, безумовно, Ирбитский мотоцикл з коляскою «Урал». Його знають не тільки в Росії. Цінителі мототехніки в багатьох країнах світу без розуму від нього - за те, що в його зовнішності багато збереглося від старого армійського аскетизму, за повну байдужість до якості доріг і сервісу, за небажання жити в «ногу з часом». Він ніби виламали з тимчасового потоку, залишившись при цьому самим собою.
Три цікавих факту про «Уралах»
- Радянські байкери з усіх мотоциклів країни виділяли саме «Урал» - так як він виглядав більш агресивно, а також голосно і красиво «гарчав».
- У 1992 році на мотоциклах «Урал» було встановлено три світові рекорди, які включені в Книгу рекордів Гіннесса (докладніше - див. «ОГ» за 7 червня 2012 року ).
- Іракські повстанці монтують на візках «Уралов» (дісталися їм від армії Саддама Хуссейна) установки протитанкових ракет. Командування військ США дуже невдоволено вийшла технікою.
З приводу нашого важкого мотоцикла існує легенда, за якою його нібито таємно скопіювали з німецького мотоцикла «БМВ» 1938 року випуску, закупивши для цього не те в Німеччині, не те в Швеції п'ять серійних машин моделі R-71. Наші військові, мовляв, були під враженням переможного маршу гітлерівців по Європі, величезну роль в успіху якого зіграли механізовані частини, укомплектовані в тому числі і мотоциклами з колясками.
- Ми нічого не крали, це неправда! - заперечує директор Ирбитского державного музею мотоциклів Олександр Буланов. - У 1940 році, коли у нас запускалося виробництво, Радянський Союз був з Німеччиною в хороших відносинах. Німці самі передали нам і ліцензію, і креслення.
До речі, приймаючи рішення про вибір прототипу для радянського армійського мотоцикла, наші фахівці тоді розглядали й інші варіанти: американські машини, англійські, ті ж німецькі (наприклад, більш технологічну у виробництві модель «БМВ» під індексом R-12, яка пізніше стала основною в частинах вермахту). Але, як показав час, саме R-71 виявився найбільш вдалим, в тому числі і тому, що добре підходив для подальшої модернізації.
Спочатку випуск радянського армійського мотоцикла з коляскою розгорнули в Москві, але восени 1941 року (після стрімкого просування німецьких військ до столиці) виробництво вирішено було перенести на Урал. Перший ешелон з устаткуванням прибув в Ирбит 19 листопада 1941 року. Верстати розмістили на площах колишнього ... пивоварного заводу. А через три місяці - 25 лютий 1942 року - була випущена перша партія машин.
Перші Ирбитского мотоцикли мало відрізнялися від свого німецького прототипу: у них був, по суті, той же опозитний двоциліндровий двигун об'ємом 746 кубічних сантиметрів, що розвиває потужність в 22 кінських сили. Завдяки нижньому розташуванню клапанів в циліндрах він здорово тягнув на «низах», долав будь-яке бездоріжжя. Ті деякі зміни, що з'явилися, були продиктовані умовами виробництва і експлуатації машин: на М-72 спиці коліс стали товщі, бензобак вміщував не 14 літрів бензину, як у німецького мотоцикла, а 22.
Конверсія по-радянськи
У 1955 році військовий замовлення було передано до Київського мотоциклетного заводу (той випускав машини під маркою «Дніпро»). Уральцям не залишалося нічого іншого, як перейти на цивільних споживачів. І саме в цьому сегменті ринку Ирбитского мотоцикли домоглися неймовірного успіху.
Першою громадянської моделлю була М-72М.
- Це була справжня робоча конячка. У селах, малих містах цей мотоцикл в прямому сенсі виконував функцію коні: копицю сіна або мішки з картоплею привезти - будь ласка, на риболовлю - легко. Віз куди завгодно! - розповідає Олександр Буланов.
Спочатку Ирбитского мотоцикли не мали своєї марки - тільки буквені позначення. Першою машиною з ім'ям була модель М-61 - вона називалася «Ирбит».
І тільки в 1961 році, коли вийшла модель М-62, у Ирбитского мотоциклів з'явилася назва «Урал». Тоді ж розгорнулося шірокосерійное виробництво мотоциклів.
На «Уралах» в 60-х роках минулого століття їздили міліціонери. І в цій якості - міліцейського мотоцикла - «Урал» часто знімали в кіно. На знімку: епізод з легендарного радянського фільму «Стережись автомобіля!» (1966)
- Самою масової нашою моделлю за всі роки був, напевно, мотоцикл М-63. Він випускався 8 років: з 1963-го по 1971-й, - розповідає колишній директор заводу Микола Воложанин.
Миколі Івановичу в цьому році виповниться 80 років. Він - жива легенда Ирбитского мотозаводу, двічі був його директором. У перший раз - з 1979-го по 1983 рік, а другий - на вильоті слави підприємства, з 1987-го по 1995-й. У нього самого було три «Уралу», на яких він брав участь в далеких пробігах.
Найзнаменитіший з них відбувся в 1968 році. Тоді команда ірбітчан їздила на міжнародний зліт, як би сьогодні висловилися, байкерів, який проходив в Італії. З Ирбит, за спогадами Миколи Воложанин, на восьми мотоциклах місцевого виробництва виїхали дев'ять працівників мотозаводу. До італійської Перуджі, де проходив зліт, і назад добиралися 50 днів, проїхали 11 тисяч кілометрів - і практично без поломок. Напевно, тоді «закордон» і побачила вперше мотоцикл «Урал». Як розповідав Микола Іванович, навіть в компанії з іменитими побратимами «Урал» виглядав непогано. Технічне відставання Ирбитского мотоцикла почалося пізніше ...
Точка Х - середина 70-х
- Я, коли був у Японії, на фірмі «Хонда», побував в їх музеї мотоциклів. Так ось там дуже добре помітно, як з середини 70-х років вони різко рвонули вперед. А ми в той час як раз загальмували. Нас сильно обмежували в нових матеріалах. Якщо капіталісти вже робили титанові рами, то ми про це навіть мріяти не могли, - каже Микола Воложанин (а адже найбільше в світі підприємство з виробництва титану - «ВСМПО-Авісма» - розташоване в Свердловській області - у Верхній Салді. - Прим. « ОГ »).
Загальмували свердловчане немає від того, що не було технічних ідей. Вони були - та ще й які! Але тоді мотоциклів з коляскою у вільному продажу не було, попит на них сильно випереджав пропозицію. Напевно, хтось у верхах порахував, що при такому розкладі витрачати гроші і ресурси на модернізацію ні до чого. Характерний приклад - доля кращого мотоцикла Ирбитского заводу М-73. Для 1980 року, коли він був створений, це була передова технологія.
- Я сам відчував цей мотоцикл, - каже Олександр Буланов. - Дивовижна машина: потужний 750-кубовий двигун, електрозапуск, гальма з гідравлічним приводом. Більше десятка авторських винаходів було отримано фахівцями заводу при створенні цієї моделі. Зазнали, отримали добро на серійне виробництво. Але для випуску новинки на перші п'ять років було потрібно 4,8 мільйона рублів. Завод їх так і не отримав, хоча щорічно давав чистого прибутку понад 20 мільйонів рублів. М-73 так і не пішов у серію ...
Мільйонний мотоцикл ірбітчане видали в 1975 році, двохмільйонний - в 1985-м, трьохмільйонний - в 1993-му. Найбільша кількість мотоциклів - 131 тисяча - було випущено в 1992 році. Далі пішло зниження виробництва: 1993 рік - 121 тисячу, 1994 - 68 700, 1995 - всього 11 700. Чому так сталося?
- Головна причина - не стало споживача, - каже Микола Воложанин. - Коли на початку 90-х років відпустили ціни, а зарплати впали, сільським трудівникам і жителям малих міст вже було не до покупки нового мотоцикла, більшості на життя грошей не вистачало.
Останній з Могікан
Але Ирбитский завод все ж зумів зберегти своє профільне виробництво і свою марку. Сьогодні це єдиний в Росії завод, що випускає вітчизняні мотоцикли. Пережив він і свого побратима - український «Дніпро». Хоча обсяги виробництва з радянськими часами, звичайно, не порівняти.
- Продажі останні десять років стабільні - 1 200 мотоциклів на рік, плюс-мінус сто штук, - розповідає генеральний директор ТОВ «ПК Ірбітський мотоциклетний завод» Володимир Курмачёв.
За його словами, на заводі зараз зайняті 140-150 чоловік (в кращі роки працювало понад 10 тисяч), а продажі майже цілком йдуть за кордон. Лідером за цим показником є США - на цю країну припадає до 60 відсотків відвантажених мотоциклів. На російський ринок надходить не більше 5 відсотків. Що не дивно: через малу серії і високу частку імпортних комплектуючих вартість «Уралу» сьогодні становить близько 500 тисяч рублів. За ці гроші можна купити автомобіль. Але хтось вважає за краще купувати саме «Урал».
сюжет
«Легендарні свердловські бренди»
У Свердловській області виробляли і чудові продукти харчування, і високоякісний ширвжиток. Згадати про них і повірити в себе, в те, що ми багато чого можемо робити самі - мета цієї серії публікацій.