З приходом літа саме час подумати про те, щоб змінити автомобіль на більш екологічне і корисне для здоров'я транспортний засіб - велосипед. Тим більше що для цього зовсім не обов'язково змінювати улюбленому бренду.
Багато автовиробників продають під своєю емблемою екологічно чисті транспортні засоби потужністю в одну людську силу. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda і навіть Ferrari - всі ці компанії готові задовольнити бажання своїх клієнтів пересісти з машини на велосипед тієї ж марки. І хоча продаж «поділених коней» для автовиробників - побічний заробіток, який не приносить такий же прибутку, як продаж машин, вони готові вкладати в цей напрямок чималі кошти. Для чого це робиться? Головним чином для того, щоб клієнт зберігав лояльність марці навіть тоді, коли замість педалі газу він натискає на педаль ланцюгового приводу свого байка.
двоколісний ексклюзив
Щорічно у всьому світі випускається близько 100 млн велосипедів - в рази більше, ніж машин. Але лише деякі з них несуть на рамі емблему автокомпанії. «Автомобільні» велосипеди - товар ексклюзивний і тому недешевий. Хоча все залежить від того, з чим порівнювати. Якщо з продаються на кожному розі китайським безіменним ширвжитком, то, дійсно, стоїть такий «апарат» чимало. Але якщо зіставити ті ж вироби зі схожою за характеристиками продукцією всесвітньо відомих велобрендов, то різниця переплати за марку буде мінімальною.
Цікаво, що історія багатьох автокомпаній нерозривно пов'язана з випуском велосипедів (з цього напрямку 115 років тому почалася діяльність компанії Skoda), але лише одиниці з них зберегли власне веловиробництво до наших днів. Зараз більшість автовиробників вважає за краще не займатися випуском велосипедів, розміщуючи замовлення на стороні - у компаній, що добре зарекомендували себе на ринку велопродукціі. Але бувають і виключення. Так, марка Peugeot має підрозділ Peugeot Cycles France, що займається виробництвом велосипедів без малого 130 років. Продукція Peugeot Cycles France користується популярністю не тільки у Франції, але і далеко за її межами. Представлена вона і в Росії: з широким асортиментом велопродукціі, що нараховує кілька десятків (!) Моделей, можна ознайомитися на сайті cycles.peugeot.ru .
Ціни на двоколісні «пижики» істотно різняться в залежності від розмірів і складності їх конструкції: так, найпростіша дитяча модель коштує 13 990 руб., За дорослу доведеться віддати щонайменше двадцятку, ну а просунута кросова або шосейна модель обійдеться в 100-150 тис. «дерев'яних». І це не межа: новітній електробайк Peugeot коштує 200 тис.! Зрозуміло, що охочих купити подібне чудо техніки знайдеться небагато, адже за такі гроші можна доглянути стару малолітражку однойменної марки, причому в досить непоганому стані. Але, будь на цьому велосипеді значок більш іменитого бренду, наприклад BMW, «задушити жабу» було б набагато простіше.
Плата за бренд
Як і Peugeot, баварський автоконцерн також вважає за краще випускати велосипеди самостійно, хоча і в набагато менших обсягах, ніж їхні французькі колеги. Велопродукціі для BMW - не стільки джерело прибутку, скільки іміджевий продукт, спрямований на популяризацію здорового способу життя серед шанувальників марки, а також данину традиціям. Адже після Другої світової війни саме велосипедне напрямок дозволило компанії утриматися на плаву. У розореній Німеччині мало хто міг дозволити собі покупку і утримання автомобіля, тому дешевий і невибагливий двоколісний транспорт став для німців наймасовішим засобом пересування і одночасно паличкою-виручалочкою для баварського концерну, що дав йому можливість розвивати виробництво на окупованій союзними військами території.
Сучасні велосипеди BMW мало схожі на своїх «прадідусів»: вони набагато більш технологічні і вже не настільки дешеві, як раніше. Наприклад, двухподвесная гірська модель Enduroс, виготовлена шляхом гидроформовки, з алюмінієвою рамою і гідравлічними дисковими гальмами варто в Росії 182 790 руб., А «круїзна» версія з переднім амортизатором і багатим обвісом (шини Continental Cruise Contact, дискові гальма 180 мм Shimano BR -M395, 30-ступінчаста трансмісія Shimano Deore) обійдеться "всього" в 57 920 руб. Погодьтеся, що на тлі вартості велосипедів Peugeot продукція баварського концерну не виглядає переоціненою, адже тут клієнт платить не тільки за сам товар (до речі, першокласний), але і за бренд.
Високі технології
Компанія Audi, не менш відомий баварський автовиробник, також розробила власну лінійку велосипедів, але, на відміну від колег по цеху з BMW, їх виробництво віддала на аутсорсинг. Збиранням двоколісних Audi займалася німецька компанія Merida & Centurion (її продукція відома велосипедистам у всьому світі), а алюмінієві рами для них (спільна розробка підрозділу Quattro GmbH і інженерів Aluminium Centre в Неккарзульмі) випускалися компанією ADP Engineering GmbH. Найбільш просунута модель велосипеда під логотипом з чотирьох сплетених кілець - Audi design Cross Pro RS. Такий «апарат», розроблений в дизайн-студії автоконцерну і оснащений за самими передовими технологіями, пропонувався німецькими дилерами за 4 тис. Євро.
Чому ми говоримо в минулому часі? Тому що зараз велосипеди зникли з асортименту Audi: в компанії вирішили зосередитися на виробництві електробайк і навіть створили багатообіцяючий E-Bike з карбонової рамою, але далі концепту справа не пішла ...
А ось Mercedes-Benz відмовлятися від випуску двоколісних моделей не збирається. Більш того, в розробку подібної техніки компанією вкладаються чималі кошти, і проектується вона з не меншою ретельністю, ніж автомобілі. Зокрема, вигляд велосипедів з трипроменевою зіркою розробляється в дизайн-центрі Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Однак власного велозаводу у «Мерседеса» немає: при незначних обсягах виробництва містити його просто невигідно. Тому, як і в випадку з Audi, був знайдений надійний партнер в особі вищезгаданої компанії ADP Engineering GmbH, спеціалмсти якої собаку з'їли на виробництві велосипедів преміум-класу. Подивитися на результати спільної роботи двох німецьких грандів в своїх областях можна на сайті mercedes-benz.ru . Ціновий розкид - від 24 800 руб. за просту дитячу модель до 272 500 руб. за наворочений гірський двухподвес.
дорожча за гроші
На відміну від автомобіля, велосипед - річ менш яскрава й епатажна. Доводити свою крутизну набагато простіше за кермом дорогого позашляховика, ніж дорогого байка. Тому навіть заможні власники Mercedes-Benz побачивши п'ятизначного цінника на велосипеді того ж бренду, швидше за все, пройдуть повз. Так що «Мерседес»! Чи багато знайдеться власників Porsche, які зважаться купити карбоновий хардтейл (т. Е. Без амортизаторів) моделі RS вартістю 348 124 руб.? Відповідь очевидна. Але саме тому володар такого «апарату» зможе відчути свою унікальність, чого не скажеш про власників автомобілів Porsche, яких на дорогах Москви або Петербурга вже не багатьом менше, ніж «жигулів». І з цієї точки зору велосипед за ціною новенької Lada Granta здається більш правильним капіталовкладенням, ніж покупка машини за ті ж гроші.
До речі, якщо ціна в три з половиною сотні тисяч рублів за двоколісний Porsche здається вам завищеною, знайте - це ще не межа! Так, випущений в 2009 році голландським виробником суперкарів Spyker велосипед Koga Aeroblade з алюмінієвою передньою вилкою, титанової рамою, а також колесами і крилами з вуглеволокна на старті продажів оцінювався в рекордние12 540 доларів. А з огляду на лімітований тираж в 50 екземплярів, цей велосипед вже перейшов в розряд колекційних, і його ціна стала ще вище. На цьому тлі випущений спільно з італійською компанією Montante двоколісний Maserati 8 CTF вартістю 3600 євро (близько 180 000 руб.) Вже не здається дико дорогим, ну а велосипеди Ferrari, при середній ціні менше тисячі доларів, взагалі виглядають як справжні «бюджетники».
Чому ми говоримо в минулому часі?