"Евробляхери" дотиснули народних депутатів. Сьогодні, 13 липня, парламент прийняв у першому читанні законопроекти №8487 і 8488 , Які передбачають внесення змін до Митного кодексу та дозволяють легалізувати в Україні машини на іноземних номерах.
Як уже писала "Країна", в останні дні в урядовому кварталі було жарко - туди підтяглося кілька тисяч власників авто на Єврономер з усієї України. Вони вимагали негайного прийняття законопроектів про пільгову розмитнення машин, а також скасування урядової постанови, згідно з яким поліції дозволили "полювати" на "евробляхі".
Нацполіція отримала доступ до митної базі "Інспектор-2006", в якій фіксуються всі в'їжджають в країну авто. Правоохоронці вже почали заносити цю інформацію в свою систему "Рубіж", що дозволило б їм оперативно "відловлювати" і штрафувати евробляхеров.
Примітно, що сьогодні вранці, коли ще не було зрозуміло, чи поставлять на голосування законопроекти і чи знайдеться в сесійній залі більшість для їх прийняття, прем'єр-міністр Володимир Гройсман заявив, що в будь-якому випадку до вирішення ситуації карати порушників не будуть.
"Країна" розбиралася ніж в підсумку закінчиться "світова" влади і "евробляхеров", як будуть легалізувати машини на іноземних номерах і як це відіб'ється на власниках "звичайних" автомобілів на українській реєстрації.
Хочуть ще дешевше
"Країна" вже детально писала про основні новації законопроектів про легалізацію евроблях.
Зокрема, в проекті 8487 прописана скасування екологічного стандарту Євро-5, що дозволяє ввозити в Україну авто будь-якого віку. Це важливий момент. Адже зараз "евробляхі" розмитнити взагалі не можна.
Також запропоновано змінити систему нарахування податків. Акциз буде розраховуватися за такою формулою: базова ставка на авто, помножена на обсяг двигуна і вік автомобіля.
Базова ставка за машину на бензині буде дорівнювати 50 євро, на дизелі - 75 євро. Далі розрахувати ціну розмитнення досить просто.
Наприклад, на 15-річне авто з бензиновим півторалітровим двигуном акциз складе 1 125 євро (50х15х1,5), а на таке ж з дволітровим мотором - півтори тисяч євро. На аналогічний автомобіль з дизельним двигуном нарахують вже 2,25 тисяч євро.
Автори законопроекту склали таблицю, за якою можна порівняти вартість розмитнення до і після прийняття закону. Для машин, які старше п'яти років, різниця - в два-три рази менше, ніж зараз.
Однак, активісти, ознайомившись з проектом, ще тоді заявили - для них це занадто дорого.
Олександр Чернявський підрахував, що старе авто 2000-2005 року випуску, яке в Європі коштує 2-3 тис. Євро, в Україні має розмитнюватися не дорожче 500-1000 євро. Він заявляє, що активісти, разом з "окремими народними депутатами" вже готують свою таблицю акцизних ставок. Судячи з гасел деяких політичних сил, боротьба буде йти за розмитнення по 300 євро з машини.
Заплатять по другому колу
Втім, глава консалтингової компанії Autoconsulting Олег Омельницький вважає, що для евробляхеров, "будь-яка ставка вище нуля, буде високою". На його думку, це далеко не кінець історії з автомобілями на іноземній реєстрації.
Крім того, навіть зниження ставок до необхідного активістами рівня, навряд чи дозволить легалізувати "евробяхі" дешево. Адже левова частка таких авто числиться у власності європейських фірм. Щоб поставити їх на українські номери, потрібно виїхати за кордон, зняти машину з реєстрації, оформити угоду купівлі - продажу зі сплатою всіх податків в ЄС, пройти техогляд.
Додаткові витрати, за підрахунками експерта авторинку Сергія Креймера, можуть потягнути ще на 2-3 тисячі євро. "Тобто, за ту ж Audi A6 з дизельним мотором 2,5 л 2005 року випуску, яка спочатку коштувала 3 тисяч євро і на яку розмитнення за новими правилами потягне на 3,4 тисяч євро, з урахуванням додаткового вивезення і ввезення доведеться заплатити вже близько 6 тисяч євро ", - розповів він" Країні ".
Втім, експерти допускають, що фірми, які зараз постачають авто на Єврономер в Україні, поставлять на потік і їх легалізацію, пропонуючи за подібною ціною "пакет", що включає формальне перетин кордону і зняття авто з обліку та ін.
Ці фірми, нібито, "кришують" окремі політичні сили. Сергій Креймер каже про "депутатів з БПП і" Народного фронту "і" людей з найближчого оточення Гройсмана ". Зараз такі фірми беруть комісійні 1-1,5 тис. Євро за доставку "евроблях" в Україні. А в разі прийняття законопроектів про пільгову розмитнення, будуть брати за легалізацію машин ті ж гроші.
Він упевнений, що те, що зараз відбувається в Раді - "всього лише кулуарні ігри депутатів, які ділять, кому скільки дістанеться коли лохів (власників авто на Єврономер - Прим. Ред.) Змусять заплатити ще раз".
А глава ВААІД Олег Назаренко на своїй сторінці в Facebook написав, що зараз "евробляхо-бізнесмени" завозять в Україну близько 40 тисяч блях і заробляють на схемах 40-60 млн євро в місяць. "А тепер погортайте литовський сайт по реєстрації фірм .. І зробите дивовижні відкриття. Знайдете інформацію про литовських фірмах, власниками яких є відомі українці. На цих фірмах зареєстровано по 500-1500 авто, але кількість співробітників - нуль !!!! Чи вигідно цим українцям - власникам цих фірм зниження податків? Однозначно ні! Так для кого цей спектакль? На словах вимагають зниження податків, а в реаліях хочуть зберегти "статус кво", - написав Назаренко.
Що буде з авто на українських номерах
Формально прийняття законопроекту №8487 вигідно всім автомобілістам, так як знизяться податки не тільки на евробляхі, але і на інші машини, в тому числі, нові. Економія на акцизах може скласти від 1 тис. До 7 тис. Євро залежно від року випуску і об'єму двигуна транспортного засобу.
Втім, поки невизначеність з податками буквально "заморозила" автопродажі - як в б / у, так і в новому сегменті ринку. За даними Хмельницького, в червні продажі нових авто в Україні впали на 9,3%, в порівнянні з аналогічним періодом минулого року і на 5%, в порівнянні з травнем цього року.
Представник компанії "Ніссан Мотор Україна" Володимир Іванов каже, що продажі зупинилися в тому числі і тому, що багато українців чекають що зважитися з податками і подешевшають в результаті машини.
Те ж саме відбувається з продажем уживаних машин.
Чи дочекаються в результаті українці знижок на автомобілі - поки невідомо. Олег Омельницький не виключає, що навіть якщо в результаті зниження акцизів узаконять, влади, щоб компенсувати бюджетні втрати, можуть ввести інші податки, наприклад, екологічний збір на старі авто. І його вже доведеться платити навіть тим, хто нічого не продає і не купує, а просто їздить на старій машині.
"У підсумку за знижки для евроблях заплатять інші водії", - підсумував Омельницький.
Чи вигідно цим українцям - власникам цих фірм зниження податків?Так для кого цей спектакль?