BMW 7 Series: Герой кіноекранів - Автоцентр.ua

  1. BMW 7 Series: Герой кіноекранів Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І...
  2. Остерігайтеся двох речей
  3. У кого що «болить»
  4. Проблеми після 150 тис. Км
  5. Немов влита!
  6. Що там стукає?
  7. Більший за ціною меншого
  8. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  9. Ще більше
  10. Остерігайтеся двох речей
  11. У кого що «болить»
  12. Проблеми після 150 тис. Км
  13. Немов влита!
  14. Що там стукає?
  15. Більший за ціною меншого
  16. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  17. Ще більше
  18. Остерігайтеся двох речей
  19. У кого що «болить»
  20. Проблеми після 150 тис. Км
  21. Немов влита!
  22. Що там стукає?
  23. Більший за ціною меншого
  24. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  25. Ще більше
  26. Остерігайтеся двох речей
  27. У кого що «болить»
  28. Проблеми після 150 тис. Км
  29. Немов влита!
  30. Що там стукає?
  31. Більший за ціною меншого
  32. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  33. Ще більше
  34. Остерігайтеся двох речей
  35. У кого що «болить»
  36. Проблеми після 150 тис. Км
  37. Немов влита!
  38. Що там стукає?
  39. Більший за ціною меншого
  40. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  41. Ще більше
  42. Остерігайтеся двох речей
  43. У кого що «болить»
  44. Проблеми після 150 тис. Км
  45. Немов влита!
  46. Що там стукає?
  47. Більший за ціною меншого
  48. BMW 7 Series: Герой кіноекранів
  49. Ще більше
  50. Остерігайтеся двох речей
  51. У кого що «болить»
  52. Проблеми після 150 тис. Км
  53. Немов влита!
  54. Що там стукає?
  55. Більший за ціною меншого

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

BMW 7 Series: Герой кіноекранів

Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі Героя телеекранів впізнають на вулиці не тільки автолюбителі. І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток.

І якщо за індексом моделі Е38 лише знавці зрозуміють, про яку машину йде мова, то, почувши слово «бумер», на цю «сімку» вкаже пальцем навіть підліток

Модернізація 1998 року істотних змін не внесла - найпомітніше відмінність дорестайлінгових версій (на фото) - рівна накладка під передньою оптикою (пізніше в ній з'явилися два півкола).

Ще більше

Як і більшість BMW 7-ї серії, автомобіль в кузові Е38 також представлений двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою - 2930 мм і подовженою на 140 мм (версія iL). Останні, як правило, були «нафаршировані» всілякими опціями. У порівнянні з попередником, «бумер» став ще більше, і його коротка версія лише на 17 мм поступається довгою Е32! Правда, подовжені версії у нас зустрічаються набагато рідше.

Інтер'єр «сімки» - еталон багатства і комфорту. Багато машин мають шкіряну обробку (хоча зустрічається і велюрова), підігрів сидінь, вбудований телевізор, мобільний телефон, роздільний клімат-контроль з індивідуальними дефлекторами обдування для задніх пасажирів, електропакет (в найдорожчих версіях регулюються навіть задні сидіння і їх підголовники), не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Дорогі версії забезпечені пам'яттю електрорегулювань водійського крісла, пам'ятною 3 різних положення.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кок-піт пілота організований досить щільно, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, повністю відповідає духу автомобілів баварської марки.

Якість виконання салону відповідає високому класу автомобіля - всі деталі ретельно підігнані, а оздоблювальні матеріали впевнено витримують випробування ременем. Єдине слабке місце - витирається фарба шкіряної обшивки на водійському сидінні.

Остерігайтеся двох речей

Найчастіше в Україні можна натрапити на BMW 7-ї серії, оснащені бензиновими двигунами, хоча при бажанні можна знайти і модифікації з турбодизелями. Е38 знаменита тим, що тут вперше застосували дизельні «каганця» (раніше «сімки» були тільки бензинові).

Гальмо стоянки приводиться в дію невеликої педаллю, а зняти машину з "ножник» можна, потягнувши за важіль, вбудований в «торпедо». Цю ідею баварці підгледіли у головного конкурента - Mercedes S- Klasse.

Дорестайлінгових версії легко відрізнити по деко касетної магнітоли. Після модернізації його сховали під монітором, який отримав відкидається екран і став більше.

Всі силові агрегати Е38 - багатолітрові, тому відрізняються непоганим ресурсом. За словами мотористів, траплялося, що при грамотній експлуатації і своєчасному обслуговуванні двигуни «їздили» майже мільйон кілометрів! Хоча нерідко вони виходили з ладу набагато раніше. Справа в тому, що мотори дуже бояться перегріву і гідроудару. Причина першої проблеми - нерідко тріскається розширювальний бачок системи охолодження або ж втрачають з часом герметичність алюмінієві трубки радіатора опалювача, що призводить до витоку антифризу. А другий - в низькому розташуванні повітрозабірника в передньому бампері, через що при проїзді великих калюж мотор може «сьорбнути» води. Двигуни «сімок» з блоком циліндрів, виконаним з алюмінієвого сплаву, в принципі не розраховані на капремонт. Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато.

Правда, деякі вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням, але за подібні роботи беруться небагато

Кришка багажника дорогих версій оснащена так званим мікроліфтом відкриття / закриття, в якому згодом виходить з ладу насос гідроприводу.

У кого що «болить»

Мотори V8 об'ємом 3,5 л і 4,4 л, випущені після 1998 року, забезпечені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos, що оптимізує в залежності від оборотів коленвала роботу силового агрегату і впливає на розподільчі вали впускних і випускних клапанів. Ця система вимагає застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. В іншому випадку вона може відмовити - найчастіше «залипає» гідроклапан (відновлення - близько $ 50). Незважаючи на те, що рекомендований заводом-виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла становить 20-25 тис. Км, для безпроблемного і довговічною роботи силового агрегату міняти мастило потрібно кожні 8-10 тис. Км. ГРМ всіх моторів оснащений металевим ланцюгом, яка служить дуже довго.

Найбільш вдалими вважаються 8-циліндрові двигуни М62 (3,5 л і 4,4 л), де чудово поєднуються прийнятний витрата палива і відмінна динаміка. Разом з тим, в них відзначені характерні проблеми: відмовляє датчик положення распредвала, через що мотор може не заводитися (запчастина - $ 136), виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також з-під прокладки клапанної кришки підтікає масло .

Головну небезпеку для силових агрегатів «сімок» представляють перегрів і гідроудар.

На задньому сидінні дуже просторо, і навіть в коротких версіях на гальорці можна сидіти, закинувши ногу на ногу, а в довгих взагалі - місця хоч відбавляй!

А ось над покупкою «сімки» з 12-циліндровим топ-агрегатом 5,4 л М75 стоїть дуже добре подумати. По-перше, цей мотор досить ненажерливий - витрачає в місті більше 21 л бензину. По-друге, на старих екземплярах нерідко «глючить» блок керування двигуном, що проявляється в його нестабільної роботи. По-третє, обслуговування даного агрегату обходиться значно дорожче, і за нього беруться дуже неохоче (мотор займає практично все підкапотний простір, і доступ до нього обмежений). Через подібні нюансів 750-е часто коштують дешевше, ніж навіть 740-е - їх динамічні показники відрізняються всього на 0,2 с в розгоні до "сотні", максимальна швидкість однакова, а міський витрата палива 740-й на 3 л менше .

Особливості всіх «сімок» Е38 - малий дорожній просвіт (всього 120 мм).

Подовжену версію iL можна відрізнити тільки в профіль - її видають ширші, ніж у звичайній «сімки», задні двері.

У 2,5-літровий турбодизель агрегаті з часом виходить з ладу паливний насос високого тиску (ТНВД), в якому зношуються контактні доріжки потенціометра (новий насос - $ 600). У більш сучасних моторах Сommon Rail після пробігу 100 тис. Км не виключені неприємності з турбіною (ремонт від $ 200 до $ 400) і паливними форсунками.

Проблеми після 150 тис. Км

Традиційно «сімки» мають привід на задню вісь і оснащуються 5-ступінчастою механічною (недорогі версії) і автоматичними КП (звичайної і Tiptronic).

За твердженням фахівців, після пробігу 150 тис. Км в обох агрегатах (МКП і АКП) можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення півосей в задньому редукторі. На старих машинах відмічені виходи з ладу хрестовини карданного валу, встановленої між підвісною підшипником і КП.

На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при дуже агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється в характерних ударах при включенні зчеплення (запчастина - близько $ 400).

Мастило в «механіці» і задньому редукторі потрібно оновлювати кожні 40-60 тис. Км. А ось масло в "автоматі" згідно заводським рекомендаціям розраховане на весь термін служби агрегату, хоча для його безвідмовної роботи рекомендується міняти мастило кожні 30 тис. Км пробігу. В середньому АКП «виходжує» близько 250-300 тис. Км, а потім доведеться провести проміжний ремонт (майже $ 2 тис.).

)

Немов влита!

За твердженням власників, «сімка» відрізняється високою стійкістю і точністю в управлінні. Вона навіть краще, ніж більш драйверская «п'ятірка». Ходова не особливо комфортна - швидше, вона в міру жорстка.

Незалежні підвіски Е38 конструктивно схожі з «п'ятірки» (передня - двохважіль, а задня - трьохважеля, обидві із стабілізаторами поперечної стійкості), але вони посилені, а їх деталі - НЕ взаємозамінні. Найбільш дорогі версії - «короткі» 750-е і все «довгі» iL оснащувалися задньої гідропневматичною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження. У порівнянні з попередником «гідропневматіка» Е38 стала більш складною - з нею тепер інтегрований і гідропідсилювач рульового управління, хоча вилікувати її від характерної і для Е32 «болячки» не вдалося. Так, з часом виходить з ладу (закисает) клапан регулювання дорожнього просвіту, що потім призводить і до поломки амортизаторів. Ремонт такої підвіски з використанням нових деталей коштує близько $ 2000, тому часто «гідропневматіка» замінюють звичайної задньою підвіскою (з б / у деталями - майже $ 500).

Найменше (десь 30 тис. Км) на наших дорогах служать тяги переднього стабілізатора (запчастини 2 шт. - $ 56, робота - $ 10). Ще через 20-30 тис. Км попросять заміни кульові опори. А от інші витратні матеріали підвісок здатні витримати пробіг близько 100 тис. Км. Так, в цей час в передній підвісці зазвичай доводиться міняти сайлент-блоки передніх верхніх важелів (пара «резинок» - $ 75, робота - $ 17), а в задній - так звані плаваючі сайлент-блоки нижніх Х-образних важелів (пара - $ 80, робота - $ 50) і задні верхні важелі, в яких виходять з ладу кульові пальці (пара запчастин - $ 270, робота - $ 20). В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки». А ось в передній підвісці кульові і сайлент-блоки змінюються окремо від важелів.

Всі BMW 7-ї серії відмінно захищені від корозії, а єдине характерне місце, схильне до «рудої» хвороби, - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою.

Що там стукає?

Гальмівна система з усіма дисковими механізмами (на потужних версіях попереду застосовуються 4-поршневі супорти) і системою ABS дуже ефективна. Правда, з часом виробляються направляючі скоби супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук (запчастини 2 шт. - $ 140, робота - $ 24).

На відміну від «п'ятірки», в «сімці» в рульовому замість рейки застосований редуктор. ГУР в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Слабке місце рульового - маятник рульової трапеції, який на наших дорогах служить близько 80 тис. Км (запчастина - $ 180, робота - $ 24). Такий же пробіг здатні витримати і наконечники рульових тяг.

Після пробігу 100-150 тис. Км відзначені втрати герметичності шлангів гідропідсилювача на стиках гуми і металевої обойми.
Комплект шлангів - близько $ 300, робота - $ 100.

На машинах старше 10 років пересихають і тріскаються задні гальмівні шланги.
Запчастини 2 шт. - $ 36, робота - $ 24.

На старих машинах часто виходять з ладу електромеханічні клапани обігрівача. Як правило, вони підклинюють у відкритому положенні, і «піч» постійно подає гаряче повітря.
Запчастина - $ 240, робота - $ 25.

Більший за ціною меншого

BMW 7-ї серії (Е38) - машина для тих, кому за статусом не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу, для тих, хто не збирається переплачувати купу грошей лише для того, щоб бути володарем новинки. «Сімки» Е38 більш ніж в 3 рази дешевше сучасних Е65, але при цьому також надають дуже високий рівень комфорту. Незважаючи на вік (перші «бумери» з'явилися 13 років тому), вони все ще престижні і як і раніше користуються успіхом.

Утримання та обслуговування цього представницького седана, як, втім, і BMW 5-ї серії (Е39), вимагають чималих грошей, і якщо у вас немає стабільно високого доходу - захоплюйтеся їм на відстані. Зате при наявності коштів ви можете купити «багато за недорого» - на вітчизняному ринку старих машин «сімка» коштує приблизно стільки, скільки «бізнесова» «п'ятірка». До того ж, як стверджують консультували нас, ремонт Е38 обходиться не дорожче менш крутий «п'ятірки» Е39.

Прицінитися до «бумер» можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…До і після…

BMW 7-ї серії (Е32) 1986-1994 р в.

BMW 7-серії (E65) з 2001 р

Друге покоління BMW 7-ї серії (Е32) користується меншим попитом у вітчизняних автолюбителів, ніж однолітки «п'ятірки» Е34, через що c «сімкою» виникають серйозні складності при продажу. Головна причина в тому, що потенційні покупці не хочуть витрачати великі суми на утримання і ремонт цього старого лімузина, навіть незважаючи на його високу комфортабельність і «фарш». Багатолітрові двигуни Е32 дуже ненажерливі, через великого пробігу більшості «сімок» ресурс багатьох її вузлів і агрегатів - під кінець, а нові коштують дорого, адже це автомобіль високого представницького класу, хоча і старий.

Нинішнє, четверте покоління BMW 7-ї серії (Е65) також пропонується в двох модифікаціях - 4-дверний седан і його подовжена на 140 мм версія Li, але в загальному база обох версій, в порівнянні з попередником, збільшилася. У 2005 році Е65 піддалася рестайлінгу, скрасити досить спірне дизайн задньої частини машини. Головна особливість цієї «сімки» - тут баварці вперше застосували багатофункціональну систему iDrive, що управляє допоміжними функціями автомобіля (клімат-контролем, музикою, TV, навігацією і ін.).

Гамма двигунів включає чотири бензинові мотори - від 258 л. с. (730-й) до 445 л. с. (760-й) і два турбодизельних Сommon Rail - 231 л. с. (730-й) і 330 л. с. (745-й). За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро.

За даними офіційного імпортера BMW в Україні, мінімальна вартість Е65 - 80400 євро


Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передні / задні

49/22

Повітряний фільтр

13

Паливний фільтр

20

Масляний фільтр

11

Підшипник передньої / задньої маточини

151/88

Амортизатор передній / задній

241/233

помпа

143

Кульова опора

36

Рульовий наконечник

38

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4985/1860/1440 і 5125/1860/1440

База, мм

2930 і 3070

Маса спорядж. / Повн.

1710/2245 і 1765/2300

Обсяг багажника, л

500

Обсяг бака, л

86

Двигуни

Бензиновий 6ціліндровий:

2,8 л 24V (193 л. С.)

8ціліндровие:

3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)

12ціліндровий:

5,4 л (326 л. С.)

Турбодизельні 6ціліндровие:

2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)

8ціліндровий:

3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)

Трансмісія Тип приводу

задн.

КП

5ст. хутро. і 5ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17

Вартість в Україні, $

від 13,0 тис. до 36,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в.

Mercedes S-Klasse (W140) 1991-1998 р в

W140 - визнаний «авторитет» серед представницьких автомобілів. Завдяки цьому він набув найбільшого поширення на території пострадянського простору і навіть став героєм численних анекдотів про новий російською і його «шестисотому». На відміну від конкурентів, він був представлений трьома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною колісною базою, подовженої і купе хард-топ (без центральної стійки кузова), що отримав індекс CL. Крім того, існують довгі (понад 6 метрів) і максимально «нафаршировані» ексклюзивні версії Стретч Pullman. W140 значно більші за своїх конкурентів і, відповідно, більш просторий. Комфортабельність автомобіля дуже висока, а підвіска більш енергоємна, ніж у BMW Е38 і А8.

Тип кузова

4 дв. седан, 4 дв. седан Long, 2дв. купе

Габарити, Д / Ш / В, мм

5113/1890/1490, 5213/1890/1490, 5070/1910/1450

База, мм

3040, 3140, 2950

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 24V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (394 л. С.) І 2 турбодіз .: 3,0 л 24V (177 л. С.), 3, 5 л (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 13,8 тис. до 35,5 тис.

Audi A8 1994-2002 р в.

Як і BMW (Е38), А8 представлена ​​двома модифікаціями: 4-дверним седаном зі стандартною і подовженою колісними базами. Незважаючи на імідж автомобілів баварської марки, А8 все ж більш драйверская машина. Її силові агрегати могутніше, а алюмінієвий кузов легше. За рахунок цього «вісімка» динамічніше, ніж «сімка» BMW. До того ж А8 відрізняється кращою стійкістю в порівнянні з вищезгаданими конкурентами - більшість авто оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією guattro, а ось у інших конкурентів версій з повним приводом немає. Вибір старих А8 на вторинному ринку досить різноманітний.

Тип кузова

4 дв. седан і 4 дв. седан Long

Габарити, Д / Ш / В, мм

5035/1880/1440 і 5165/1880/1440

База, мм

2880 і 3010

Двигуни 6 8 і 12ціл.

5 бенз .: від 2,8 л 30V (193 л. С.) До 6,0 л 48V (420 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,5 л 24V (180 л. С.), 3, 3 л 32V (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 15,4 тис. до 39,5 тис.

Lexus LS400 1997-2000 р в.

Цей представницький автомобіль зустрічається у нас значно рідше перерахованих вище конкурентів. На відміну від них LS400 був представлений лише 4-дверним седаном, оснащеним єдиним бензиновим двигуном 4,0 л 32V (294 л. С.), Тільки «автоматом» і мають привід на задню вісь. Його можна порекомендувати тим, хто хоче бути оригінальним. Можливостей з обслуговування LS400 набагато менше, але це компенсується нечастим зверненням до працівників сервісу.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4995/1830/1440

База, мм

2850

Двигун 8ціл.

бензин .: 4,0 л 32V (294 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17,8 тис. до 36 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і BMW

Редакція дякує компанії «Бумер СТО», що спеціалізується на обслуговуванні автомобілів BMW, і її керівника Володимира Алексєєнко за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
Що там стукає?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008