Автор: Super User Переглядів: 3812
Індонезійська бізнесмен, продаючи Азамату Алибаева права на фірму під екзотичною назвою «DOLF-MAN», навіть не підозрював, що через кілька років цей кремезний парубок з твердим і чіпким поглядом зуміє перетворити її в солідне автотранспортне підприємство, тягачі якого з величезними причепами позаду будуть їздити по дорогах усього континенту. «Мені сподобалося це чітке і ясне поєднання слів, в якому відчувалася сила і міць. Але головне - назва була близькою менталітету моїх західних партнерів, надавало необхідний ділової антураж і динаміку переговорів і відразу викликало розташування до людей, які представляють цей бренд. А це в торгових справах - чинник важливий », - каже Азамат.
Алибаев вважає, що розвивати автомобільні вантажоперевезення нам сам Бог велів. «Ми знаходимося в самому центрі Євразійського материка, на перехресті всіх вітрів і доріг, - каже він. - За умови динамічного розвитку своєї транспортної інфраструктури Киргизстан може і повинен стати основним транзитним і перевалочним пунктом континенту. Необхідно скористатися наданим шансом, повернувши собі славу головного транспортного форпосту на Великому Шовковому шляху. Основний упор як вітчизняні, так і зарубіжні логістики покладають саме на автомобільні вантажоперевезення, на частку яких припадає понад 90 відсотків усього вантажопотоку країни. Так що не дивно, що професія далекобійника в нашій країні - одна з найпопулярніших і почесних ».
Кажуть, що «фури», навантажені дарами наших садів і городів, можна зустріти навіть в Заполяр'ї. Автопоїзда ж Азамата Алибаева, директора столичного міжнародного автотранспортного підприємства «DOLF-MAN», курсують головним чином в Західному напрямку і фрукти не возять. Спочатку тягачі з заповненими під зав'язку товарами народного споживання, в переважній більшості своїй представлені продукцією місцевих швейних цехів - тут і костюми, і блузки, і інший яскравий асортимент самого різного розміру і фасону, який давно зайняв свою нішу на ринках Росії та країн СНД, - добираються до Москви. З «білокам'яної» ривок до виробників Європи і довга дорога назад, через нелюдимий казахські степи. Звідти везуть товари і напівфабрикати, головним чином для бізнесменів Алмати, де промислове виробництво зараз на підйомі і у яких поширюється кооперація з постачальниками з промислових центрів Німеччини і Скандинавії. Зрідка щось приходить і в наші вантажні термінали. Ось і виходить, що поки наші машини працюють не на рідній економічний потенціал.
- Це реалії, які наочно демонструють перекоси сучасної логістики. Зараз весь ринок автомобільних вантажоперевезень в нашому регіоні узурпували казахські і російські компанії. Причому не секрет, що багато хто з них не мають за спиною жодної машини, проте забезпечені армією юристів і менеджерів, які просто збирають замовлення і потім перепродують їх нам. У підсумку виходить, що наші споживачі, які користуються послугами таких посередників, серйозно переплачують за доставку свого вантажу. Разом з ними страждає і простий споживач, змушений платити за імпортні товари втридорога.
А.Алибаев визнає, що автотранспортні вантажоперевезення, тим більше, міжнародні - бізнес складний, де всі проблеми за допомогою тільки техніки не вирішиш. Він дивиться трохи далі і вважає, що вже завтра ми можемо програти весь цей перспективний ринок, якщо не переглянемо свого ставлення до формування адміністративної настройки вантажоперевезень, його адаптації до принципів сучасного менеджменту.
- Не сьогодні-завтра ми увійдемо в Митний Союз. Там нас чекають абсолютно нові правила гри, які ми толком ще не усвідомили. Зрозумілим є одне, що ніхто з нами няньчитися не буде, і доведеться налагоджувати нові господарські зв'язки шляхом проб і помилок. Ми не знаємо, як будуть розподілятися дозвільні документи на перетин кордонів ТС - так звані «дозволено» - і за якою ціною. Дефіцит «дозволів» веде до вимушених простоїв і зриву зобов'язань перед замовниками. Особливо страждають ті, хто везе швидко псується, і тоді для проходження кордонів доводиться буквально вимолювати дозвіл на проїзд. Але завтра і цей ціновий стеля може зрости в рази, і так по кожному пункту оформлення дозвільних документів, яких потрібно зібрати десятки.
Азамат вважає, що прийшов час створення об'єднання великих автотранспортних підприємств в транзитні «хаби», де будуть спільно вирішувати весь коло питань міжнародних вантажоперевезень - від прийому замовлень до ремонту машин - і ефективно захищати інтереси бізнесу. Природно, що це зажадає приведення якості обслуговування до європейських стандартів, і він до цього готовий. «У нас чудовий кадровий склад, основу якого складають шофера-далекобійники зі стажем, які починали ще з« КамАЗів ». Талановиті слюсаря і мотористи, готові розібрати і зібрати будь-який тягач в найстисліші терміни. Є цілком здорові амбіції повернути автомобільним перевізникам Киргизстану їх славне ім'я, яке у них було за радянських часів. Я вірю, що цей сектор економіки стане конкурентоспроможним і затребуваним у вантажовідправників як СНД, так і за його межами, і перш за все китайських ».
У Азамата міцний тил, основу якого складає улюблена і любляча дружина бігає. Зараз, після народження трьох дітей, «двох синочків і лапочки-дочки», - як любить він повторювати, дружина стала його колегою, замісної чоловіка під час його робочих відряджень в Литву за машинами і товаром. Зараз Азамат спеціалізується на збуті тягачів, про які він знає практично все і в які щиро закохався. Головний фаворит - «Актрос» від німецького «Мерседеса», своєрідна ікона вантажного стилю. «Це досконала машина в усіх відношеннях, - говорить він. - Навіть звук його двигуна з характерним «рохканням» не сплутаєш ні з яким іншим. Починав я з «ДАФов», потім були «РЕНО», але для налагодження справжнього бізнесу - безперебійного та надійного - без «Мерседеса» не обійтися. Природно, що попит на ці машини в Киргизстані дуже високий - і я гордий, що ми - їх головні постачальники ». Продає Алибаев «Аткроси» за цінами нижче ринкових, так як за надприбутками не женеться, вважаючи, що зростання обсягів товарообігу важливіше. Не цурається він і простий роботи, може при необхідності покопатися в двигуні або замінити старий масляний фільтр. «У мене багато партнерів в Європі, що стали друзями, і я захоплений їх ставленням до життя, менталітетом, відмінним від нашого. Поляк Мартін живе в передмісті Варшави і вважається тут видатним бізнесменом, в гаражі якого більше десятка тягачів. Але поки вони в роз'їздах, Мартін працює в вулканізації, відкритої тут же, самостійно повертаючи важезні скати і пояснюючи це тим, що не може сидіти без діла. «Праця прикрашає людину, - вважає він. Причому будь-яка праця, не обов'язково білокомірцева.
Любов до машин у Азамата від батька - заслуженого автоінспектора Киргизстану. Втім, Алибаев-старший завжди мріяв бачити сина юристом, а не водієм, а тому направив того здобувати вищу юридичну освіту в один зі столичних ВНЗ. Азамат не став перечити коханому і шановному батькові, проте вже на другому курсі приступив до здійснення особистого бізнес-плану, який докорінно відрізнявся від батьківського, і відправився в Німеччину за «іномарками», пригнавши тому відразу дві і заробивши півтори тисячі доларів за двотижневі недосипання в дорозі. Природно, що закінчував навчання він як «заочник», який возив легковика вже не по дві за раз, а десятками, на власному автовоз.
Керівник «DOLF-MAN» не дарма вважає південно-східний напрямок найбільш актуальним. Рівень життя там росте, а значить, будуть рости і обсяги вантажоперевезень. Але хотілося б, щоб асортимент відправляються туди товарів формувався з більш широкого ряду товарів, а не тільки вторинних металів. Допомогти пробитися промисловим товарам на світові ринки Європи та Азії машини Алибаева готові завжди. Зараз тут чекають чергову партію надпотужних тягачів німецького виробництва, більш потужних і комфортних, ніж попередні. Це - перший крок в напрямку якісної перезавантаження автоперевезень. Кожен водій його компанії - не просто першокласний водій, але ще і менеджер, і постачальник. в зоні відповідальності якого оформлення митних документів і безперешкодне проходження кордонів. Нарешті вантаж на борту, машина заправлена, документи на руках. Слідують останні настанови - і трехсотсільний суперкарго відправляється в свій черговий вояж до берегів Балтійського моря, щоб через два тижні повернутись назад, у своє рідне автопарк.
Головний козир Азамата - суворе і неухильне дотримання термінів доставки вантажів та їх зберігання. І тут без кваліфікованої команди не обійтися. Для підтримки машин в робочому стані довелося включити в невеликий штат навіть програміста, якого турбує програмне забезпечення не звичайних комп'ютерів, а бортових, якими укомплектований кожен сучасний тягач. Кілька хвилин діагностики - і перед вами весь спектр проблем і неполадок многосільного двигуна і ходової частини. Підтримувати рухомий склад в робочому стані - справа складна і відповідальна. Ще складніше - знайти фахівців такого ось вузького профілю: в наших ВНЗ їх не готують.
Сьогодні автопарк Алибаева представлений півсотнею потужних сідельних тягачів ДАФ, РЕНО і Мерседес. Є в Бішкеку автоколони побільше, їсти поменше, проте монополістів в цій сфері немає. Саме вони і покривають весь обсяг як міжнародних, так і внутрішніх вантажоперевезень країни. У кожного свій сегмент ринку, свої клієнти і свої напрацьовані маршрути, і саме на їх плечах завдання відродження «далекобійної» слави Киргизстану.