Колимські розповіді

Від Нижнього Новгорода, де, хто не пам'ятає, і роблять «Соболь», до Оймякона 10 000 кілометрів. ¾ з них - добре відомі більшості росіян дороги. Тому я нагнав експедицію в Читі, щоб сповна відкрити для себе невідому Росію з загадковими трасами «Лена» і «Колима». Та не просто загадковими - страшними, адже ту ж федеральну «Олену» в 2006 році визнали найнебезпечнішою дорогою в Росії. На жаль, з тих пір мало, що змінилося. І якщо вам в житті не вистачає гострих відчуттів - у відпустку вирушайте по моїх стопах ...

Оймякона

«Амурські хвилі»

Відразу обмовлюся: у експедиції не було мети загнати «Соболя» в болота і бігати навколо них з лопатами та тросами, палити зчеплення і невпинно користуватися лебідкою. Хотілося лише перевірити працездатність фургонів в умовах, які для місцевих водіїв вважаються буденними, а нам здаються екстримом. Тобто на витривалість на звичайних якутських дорогах. Саме тому всі три автомобілі були штатної комплектації без додаткових позашляхових опцій.

Отже, колеги забрали мене на трасі «Амур» в 20 кілометрах від Чити. До сих пір великі автомобільні уми б'ються над загадкою - проїздив по ній Володимир Путін на трьох «Калинах» чи ні? Проте, дорога була здана саме до цього вояжу. А через якийсь час на деяких ділянках (зазвичай на спусках, підйомах і біля мостів), асфальт пішов «хвилями». Тому далекобійники перейменували її в «Амурські хвилі» . У всі іншому - дуже хороша траса з чудовими пейзажами навколо. Зелень тайги змішалась з золотом сопок, степів і яскраво-блакитним небом. Але нам милуватися околицями, на жаль, ніколи - потрібно тримати темп і їхати максимально швидко, оскільки фінал експедиції впирається в роботу льодової переправи через Лену у Якутська. Запізнимося - можна крупно застрягти до появи поромної переправи. І це очікування може розтягнутися на місяць з гаком. Та й дороги нас попереду чекають такі, що на них особливо не розженешся. На жаль, але жага швидкості зіграла зі мною злий жарт - при переїзді через черговий міст напоровся відразу на дві «амурські хвилі» на швидкості більше «сотки». Ремені запобігли черепно-мозкову травму від зустрічі зі стелею кабіни - відбувся ударом колінами об кермо і забоєм «п'ятої точки». Однак повністю повинні були полетіти амортизатори, але, на подив, «Соболь» витримав. До речі, на цьому підступному ділянці ніякого покажчика про небезпеки не було.

«Леніни принади»

В районі Великого Невіра після грандіозної розв'язки ми звернули з «Амура» і миттю опинилися на курній грунтовці. Ось вона мета нашої експедиції - та сама страшна траса з жіночим ім'ям. Оскільки і по ній, і по «Колимі» мені довелося проїхати двічі, то узагальню свої емоції в один екскурс. Самий екстремальний ділянку йде по Амурській області. Пильно до такого ступеня, що видимість під час нульова, постійні перевали через сопки, за якими мляво повзуть фури таких же екстремалів-далекобійників. Обгони тут чреваті і навіть рація часто марна - все одно хтось першим повинен пірнати в невідомість. Місцями дорога нагадує Кавказ. Тільки без лихих джигітів - зустрівся мені КамАЗ з написом «Нохчи» на кабіні і чеченськими номерами поводився на дорозі більш ніж толерантно. Чого не скажеш про вертких "япошки" - малолітражки наосліп з'являються на «зустрічній» в клубах пилу в десяти метрах перед тобою. Спочатку голосно матюкатися, потім звикаєш.

Спочатку голосно матюкатися, потім звикаєш

В Якутії перевалів набагато менше - дорога йде в основному по безкрайньої тайзі. Але гірські схили утворюються тут без допомоги природи - їх зводять дорожники. Справа в тому, що місцями йде масштабне будівництво, яке, за прогнозами одного з членів експедиції, навіть може закінчитися років через п'ять-десять. А поки технологія нагадує Стародавній Єгипет: робочі зводять з гравмаси рукотворні сопки, а водії колесами своїх машин уминають покриття. Місцями є хороші асфальтові ділянки, але вони не перевищують 10-20 кілометрів: тільки встигнеш розігнатися, як знову перед тобою завіса з пилу. До речі, на грунтовці ніколи не можна втрачати пильності - один пропущений мною гострий камінчик коштував не те що пробитою, а подертій покришки. Найцікавіше, що я нічого не помітив - така вже дорога. Коли мені повідомили про це по рації проїжджали повз далекобійники, від покришки мало що залишилося.

Коли мені повідомили про це по рації проїжджали повз далекобійники, від покришки мало що залишилося

Зона толерантності на кістках

Але ось і не менш федеральна «Колима». Від'їхавши кілометрів на 50 від Якутська або Магадана , На всьому її протязі ви не зустрінете жодного придорожнього поліцейського. І після перетинання льодової переправи через Лену багато водіїв зупиняються на спеціально обладнаних для цього майданчиках і вживають «По склянці» . Пізніше на трасі можна спостерігати наслідки - знесені огорожі на мостах і вінки з погнутими рулями на узбіччі. Відсутність служивих пояснюється напрочуд просто: коли вони намагаються влаштовувати якісь перевірки, на них тут же налітає натовп місцевих водив з монтажка і ломами: «спочатку дорогу зробіть, потім перевіряйте!». До речі, про ломах. Цей інструмент, так само як і велика лопата, вкрай необхідні на «Колимі». «Саперка» тут не обійдешся. Наведу конкретний приклад: на зледенілому перевалі перед Оймякон застряг бензовоз і перегородив шлях в обидва боки. Дорожнє покриття таке, що навіть ходити по ньому важко - ноги роз'їжджаються. Допомоги можна чекати від пари годин до декілька днів. Поки ми, європейці, задумливо ходили навколо і думали, як нам бути, практичні якути ломами і лопатами і за півгодини підтяли в скелі прохід для своїх «буханців». Правда, одна з них знесла фурі бічне дзеркало. Але ми не зганьбилися. «Соболя» ширше «буханців», але ми пройшли по прокладеному ними коридору між скелею і бензовозом ювелірно.

Місцями «Колима» від «Олени» нічим не відрізняється, хіба що тут набагато холодніше. І природно, перевали стають набагато небезпечніше. Але і до цього теж звикаєш. Є і містична складова траси. Дорога побудована руками мільйонів в'язнів. Багато з них гинули при будівництві і траса йде буквально «по трупах» - їх просто засипали породою. Серед місцевих водіїв є переказ, що якщо в тиху погоду зупинитися і прислухатися, то можна почути туберкульозний кашель зеків і мат конвойних. Тому на початку шляху багато хто кидає на дорогу сигарети, шматки хліба, поливають горілкою або посипають чаєм - втіхою зека. Це своєрідна подяка в'язням-будівельникам.

Але повернемося до «поліцейським проблем». В Якутії вони все-таки є: власне в Якутську вони водяться в достатку. Потім їх можна зустріти на посту при в'їзді-виїзді з республіки. Тут зупиняють всі машини з неякутскімі номерами. Найцікавіше, що даішники виявилися цілком ліберальними - відмовилися від хабара за не пристебнутий ремінь і виписали протокол. Як потім виявилося, мандрівники для них - мізерна здобич. Основу добробуту складають численні браконьєри і нелегальні золотошукачі. Їх усіх вартові доріг знають в обличчя і шкурят по-повній.

Інше місце гніздування служивих - численні льодові переправи через Лену. Але тільки в період, коли ті офіційно перестають функціонувати. В кінці весни зв'язок Якутська з материком підтримує лише авіація і екстремали-далекобійники, які на багатотонних «американцях» (європейські фури тут не скрізь зможуть проїхати) штурмують ополонки і промоїни. І ось коли льодова переправа вже офіційно закрита, а поромна ще не працює, даішники спрямовуються до місць несанкціонованого форсування річки за поживою. З легковий - 5000 рублів, з вантажівок - набагато більше. Саме тому на зворотному шляху, коли переправи офіційно закрилися, ми на пару днів затрималися в Якутську і розвідали, що є нелегальна переправа в районі Покровська. Її по осені облаштовує не влада, а місцеві жителі. Як справжні шпигуни, ми прибули сюдас світанком. Видовище страхітливе - суцільні промоїни. Два рукави великої ріки пройшли безболісно. А перед останнім - третім - зупинилися. Перед нами розкинувся справжній «басейн» в якому ходили півметрові хвилі! Правда, паралельно йому йшла вузька стежка слідів від легковиків. Але теж зникала в «водоймі» поменше. Наші роздуми про те, що наїжджена все-таки краще, перервала команда керівника експедиції «Вперед!» І він першим кинувся по вузькій колії. Через кілька хвилин ми вже зустрічали сонце на іншому березі. А пізніше дізналися, що їхали після нас якути-далекобійники вибрали вторований шлях і загинули разом з машиною - протягом не дає ніяких шансів випливти.

Поради бувалих

Думаю, що після таких пригод, я маю право давати поради і рекомендації. В ідеалі для подорожі по дорогах Якутії треба брати запасний комплект ходової, мінімум чотири запаски і максимум палива. Як це розміщувати в машині - ваші проблеми. «Соболь» в цьому відношенні ідеальний автомобіль - забирається все. Середня швидкість псування покришок - дві на тисячу кілометрів, а шіномантажние майстерні - на перечет. «Соболині» мортізаторов вистачає приблизно на таку ж відстань . Не забудьте обладнати в машинах спальні місця - готелів тут немає. Так само варто потурбуватися запасами їжі - точки громадського харчування можуть розташовуватися в трьохстах-чотириста верст один від одного. Але як в них годують! Кілометрів за двісті від Оймякона відвідав дивовижне кафе з жарким назвою «Куба». Особливо вразив асортимент: гречаний суп з олениною, гречка з олениною і чай. «На винос» продавався «Доширак». Кому-то таке меню може видатися надто скромним. Але це до тих пір, поки ви не спробуєте другий за 150 рублів.

[Video = 2274]

В межах МКАД такого свіжого м'яса не знайти! Тепер про їжу для залізного коня. Чим далі від Якутська, тим вона дорожча і гірше. Наш рекорд - 45 рублів за літр огидно солярки. Але дизельні «Камінс» наших «Соболь» зуміли її перетравити без особливих проблем. І готуйтеся на час експедиції - адже ви вже зважилися, чи не так? - перетворитися в грязнуль. Чистим тут автомобіль залишитися не може. Місцеві, схоже, їх взагалі ніколи не миють. І не від відсутності природного тяги до чистоти, хоча сміття за собою аборигени прибирати не люблять -вокруг кожного будинку його купи. Справа в дорогах. Що в столиці, що в якутської глибинці. Це в основному грунтовки з щебінки, які змінюють колір свежепомитого автомобіля за лічені секунди. Є ще одна чисто Якутська особливість: більшість машин спереду обладнані найрізноманітнішими «намордниками»: від спеціальних чохлів до обмотаного скотчем картону. Причина все та ж - щебінь від доріг.

До сих пір великі автомобільні уми б'ються над загадкою - проїздив по ній Володимир Путін на трьох «Калинах» чи ні?
І готуйтеся на час експедиції - адже ви вже зважилися, чи не так?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008