З 21 травня по 31 серпня 2018 року в Білорусі будуть діяти літні обмеження на дорогах по навантаженню на вісь. Ліміти закріплені в Постанові Міністерства транспорту і комунікацій Республіки Білорусь № 5 від 26 лютого, повідомляє портал вантажоперевезень Transinfo.
Стежити за навантаженням на вісь необхідно в періоди з 11 години ранку до 8 години вечора, коли температура повітря вдень вище 25 ° С. У такі дні максимально допустиме навантаження на одиночну вісь при проїзді по республіканським автомобільним дорогам з асфальтобетонним покриттям не повинна перевищувати 6 тонн.
postanovlenie-mintrans-5-ot-26-fevralya-2018.doc [288 Kb] (cкачиваний: 2805)
Обмеження не поширюються на проїзд по платних дорогах:
- М-1 / Е 30, Брест (Козловичі) - Мінськ - кордон Російської Федерації (Редьки);
- М-2, Мінськ - Національний аеропорт Мінськ;
- М-3, Мінськ - Вітебськ;
- М-4, Мінськ - Могильов;
- М-5 / Е 271, Мінськ - Гомель;
- М-6 / Е 28, Мінськ - Гродно - кордон Республіки Польща (Брузги);
- М-7 / Е 28, Мінськ - Ошмяни - межа Литовської Республіки (Кам'яний Лог);
- Р-1, Мінськ - Дзержинськ;
- Р-21, Вітебськ - кордон Російської Федерації (Лиозно);
- Р-23, Мінськ - Мікашевичі;
- Р-99, Барановичі - Волковиськ - Прикордонний - Гродно;
- під'їзд до кордону Республіки Польща (Берестовица) від автомобільної дороги Р-99 Барановичі - Волковиськ - Прикордонний - Гродно.
Також обмеження не поширюються на перевезення:
- пасажирів, живих тварин, квітів, гуманітарної допомоги, дорожнього бітуму, бетонних та асфальтобетонних сумішей, небезпечних вантажів, зерна, комбікорму, насіння ріпаку, насіннєвого фонду, молока і молочних продуктів, відходів тваринного походження для їх утилізації та (або) переробки;
- в ізотермічних фургонах, рефрижераторах і цистернах з дотриманням спеціального температурного і санітарно-гігієнічного режимів;
- вантажів для утримання, ремонту та розвитку автомобільних доріг загального користування, для ліквідації надзвичайних ситуацій та наслідків дорожньо-транспортних пригод.
Обмеження вводяться, щоб уникнути передчасного зносу доріг, заощадити кошти, що виділяються на утримання і ремонт. Але більшість перевізників негативно ставляться до такого заходу.
Обмеження навантажень тягне за собою шлейф проблем. Наприклад, для доставки 100 тонн товару в звичайних умовах необхідно виконати 5 рейсів, при обмеженнях кількість рейсів для доставки збільшується до 6-9. Транспортні витрати закладаються у вартість товару. Купуючи в магазинах такий товар, ми зі своєї кишені оплачуємо додаткові витрати.
При будівництві дороги розраховується несуча здатність полотна - 6, 10 або 11,5 тонн. На стадії проекту дається конкретне технічне завдання. Але через деякий час, після введення в експлуатацію, дорожники починають полегшувати навантаження, хоча заплатили за проектом. Тільки фахівці в дорожній галузі дадуть точну відповідь, хто винен: проектанти, які не враховують кліматичні умови, особливості грунтів та інші фактори, що впливають на руйнування; будівельники, які допускають помилки і не виконують гарантійних зобов'язань; дорожньо-експлуатаційні організації, неправильно підтримують траси в працездатному стані.
Жодна країна Європейського союзу або Європейської асоціації вільної торгівлі не вводить температурних або сезонних обмежень на планомірної основі, як в Білорусі. Так, в ЄС зустрічаються заборони на рух. Як правило, вони вводяться в надзвичайних ситуаціях, внаслідок повеней, аномальної спеки за сорок градусів і при інших природних форс-мажорів.
У Німеччині в літній час діє заборона на рух великих вантажівок у вихідні дні. Для повноти інформації варто згадати про заборони на рух в нічний час в урбанізованих зонах. Тут є логічне пояснення: вночі люди відпочивають, не хочуть чути зайвий шум, а у нас навпаки - днем стоїмо, а вночі їдемо.
Існують обмеження на рух в екологічно охоронюваних зонах, таких як Альпи або їм подібні. Такі ж заходи в Біловезькій пущі, Березинском або Прип'ятьському заповідниках не викличуть питань у перевізників.
У Республіці Білорусь для пятіосного сідельного автопоїзда (найпоширенішого типу транспорту у міжнародних перевізників) допустима загальна маса становить 40 тонн. Для порівняння, в Італії - 44 тонни, в Нідерландах - 50 тонн. До слова, значна частина Голландії відвойована у моря, і кому, як не їм, відомо про складнощі гідрології при будівництві доріг.
Швеція і зовсім дозволяє 60 тонн, а клімат там складний, якщо на півдні країни він помірний, то на півночі територія знаходиться за полярним колом. У країні часто йдуть дощі, а гірський рельєф місцевості вносить додаткові труднощі при будівництві доріг. В процесі експлуатації нерідкі випадки виходу каменів з грунту.
За білоруським варіантом розвивається ситуація в Росії, Казахстані, Україні.
Влітку при дотриманні температурного режиму машини, які прямують транзитом з Заходу, змушені стояти з 11.00 до 20.00. І якщо в 11.00 це кілька одиниць транспорту, то до 20.00 на стоянках при виїзді з прикордонних переходів їх кількість збільшується до декількох сотень.
О восьмій вечора вантажівки стартують зі стоянки. Рівень викиду в атмосферу шкідливих речовин відпрацьованих газів, перекриває всі норми. Одночасний виїзд такої кількості машин не кращим чином вплине і на дорогу, яку ми оберігаємо. Навантаження краще розподіляти рівномірно.
Таким чином, сезонні обмеження штучно збільшують вантажопотік на одиницю часу. Що збільшує і ризик ДТП. Більш того, почавши рух о восьмій вечора, вже через 2-3 години, водій продовжує його в умовах обмеженої видимості.
На додаток, температурні обмеження ламають графік роботи водія, який змушений вночі управляти вантажівкою, а вдень бути присутнім на загрузках, вивантаженнях і при оформленні документів. Фактично днем він не спить. Фізіологію складно обдурити, людина звикла вночі відпочивати, а вдень працювати. З одного боку, ми підвищуємо відповідальність за дотримання режимів праці та відпочинку, а з іншого, створюємо для водія некомфортні умови.
Таким чином, обсяг зекономлених коштів на сезонних обмеженнях варто порівняти з обсягом втраченої вигоди та додаткових витрат.