Робота двигуна - компроміс між багатьма параметрами. Основними є економічність, ресурс і токсичність вихлопу. Чіп-тюнінг здатний змінити роботу машини під конкретного власника.
Багатьом автолюбителям хочеться високої потужності, великого крутного моменту, надійності, величезного ресурсу - при цьому бажано заправляти автомобіль дешевим паливом і мати мінімальний витрата. Але безкоштовних чудес не буває - поліпшення одних параметрів завжди погіршує інші.
Для чого потрібен чіп-тюнінг?
В електронний блок управління машини закладена програма його роботи. Вона зберігається в ПЗУ (постійний запам'ятовуючий пристрій) і представляє одне, двох і тривимірну таблицю з даними (калібрування). Калібрування для різних режимів роботи двигуна (пуск, економічний, мощностной, ХХ, перехідний) різні і застосовуються залежно від режиму, в якому працює двигун. Блок управління, отримуючи сигнали від датчиків, управляє виконавчими пристроями для забезпечення оптимальної роботи силового агрегату на думку розробників. 
Змінюючи дані калібрування можемо впливати на роботу будь-якого виконавчого пристрою, який управляється ЕБУ. Для отримання потужних характеристик можна змінити установку кута випередження запалювання, величину часу уприскування, відключити або змінити режим роботи систем, контролюючих токсичність вихлопних газів. Крім того, можна змінити обороти холостого ходу, максимально дозволені обороти двигуна і масу інших параметрів.
Чи велика роль даних змін в отриманні від двигуна максимальної потужності? Ні - приріст може складати 5-8%. Виняток становлять задушені екологічними нормами мотори з турбонаддувом, де без особливих труднощів можна отримати надбавку в 20%.
Чи є сенс в чіп-тюнінгу?
Кожен сам вирішує - робити чи ні. Але хто хоч раз проїхав на машині з грамотно перепрограмованої системою впорскування, вирішує це питання однозначно - так! Мало хто їздить на режимі максимальної потужності, набагато важливіше для повсякденної їзди - крутний момент і еластичність двигуна. Все це дасть простий чіп-тюнінг. 
Чіп-тюнінг - доступний варіант тюнінгу , Коли зміною програми управління можна змінити поведінку автомобіля, зробити його відмінним від серійного, - більш слухняним, «пріємістим», економічним і зручним в управлінні. Практично у всіх тюнінгових версіях прошивок поліпшені режими холостого ходу, холодного пуску, знижена температура роботи вентилятора системи охолодження, усунені виявлені помилки - деколи грубі, присутні в серійних версіях ПЗ.
Часто правка «мізків» не підвищує потужність, але вирівнює крутний момент за діапазоном оборотів і збільшує чутливість педалі газу. Таким чином можна нівелювати аморфністю мотора без шкоди для ресурсу. Автолюбителі вибирають між характеристиками потужності прошивками, які дають 15% потужності і ресурсними - які не шкодять двигуну і паливної економічності.
Для нестандартних двигунів зі збільшеним об'ємом, зі зміненим впуском і випуском чіп-тюнінг необхідний як повітря. Індивідуальна для кожного мотора програма управління дозволяє використовувати потенціал форсованого мотора. Окремим випадком є перезапис старого заводського ПО на сучасне.
Мій досвід
Шив «Кайрон 2.0 дизель» адактовской stage 2. Що змінилося. Перше відчуття - машина поїхала. Неначе ззаду був причіп і його нарешті відчепили. Пропала турбояма, при натисненні педалі в підлогу - автомобіль різко стартує. Плюс відключений ЄДР перестає душити мотор. Коробка суб'єктивно стала м'якше перемикатися. Прошивка + 30% потужності, а коробочки стільки точно не видадуть. Якщо видадуть, то просто збільшуючи витрату палива через обманки датчиків тиску. Загалом не варто воно того - прошивка краще.
Кілька слів про «економічних» прошивках. Ставити їх має сенс тільки флегматичним водіям, здатними спокійно спостерігати обганяють автомобілі. В іншому випадку - активне педалювання призведе до протилежного ефекту.
Для чого потрібен чіп-тюнінг?Чи є сенс в чіп-тюнінгу?
Для чого потрібен чіп-тюнінг?
Чи велика роль даних змін в отриманні від двигуна максимальної потужності?
Чи є сенс в чіп-тюнінгу?