Як діяти: загоряється датчик тиску масла на гарячому двигуні авто

  1. Що робити, якщо загоряється датчик тиску масла на будь-якому гарячому двигуні: первинна діагностика
  2. Рівень масляної емульсії
  3. електричні з'єднання
  4. Чому горить лампа аварійного тиску масла на холостому ходу - істотні причини
  5. засмічення
  6. Фільтруючий елемент
  7. Сенсор
  8. Випробування системи змащення
  9. вердикт

Водійські панель приладів - завжди цікавий об'єкт для споглядання. На ній безліч іконок, бортовий комп'ютер, два великих приладу у вигляді тахографа і спідометра. Тріо у вигляді показників залишку палива, температури «охлаждайкі» і тиску масла, які в базі встановлені, скажімо, на ВАЗ 2103, зараз не зустріти. Задовольняйтеся стрілочними показаннями витратоміра і ступенем нагретости ОЖ. Це в кращому випадку, оскільки виробники все частіше вважають, що водієві не обов'язково знати про тепловий стан рідини, що циркулює по трубках системи охолодження.

Що робити, якщо загоряється датчик тиску масла на будь-якому гарячому двигуні: первинна діагностика

Що робити, якщо загоряється датчик тиску масла на будь-якому гарячому двигуні: первинна діагностика



Індикатор напору змазує рідини в масляній системі на приборке - явище минулого століття. Сучасне рішення - маслянка. Вона може підсвічуватися червоним або жовтим кольором. Якщо іконка засвітилася - це привід для ревізії вузла мастила двигуна. Але не завжди варто відразу розбирати мотор. Причина може бути і в іншому.

Рівень масляної емульсії

Неважливо, на холостому ходу горить лампа тиску масла або на оборотах, перш за все варто перевірити рівень масла в картері. Його недолік може викликати знижений натиск в масляній системі, а датчик фіксує саме його. Це говорить про те, що мастильна голодування відчувають такі важливі вузли, як:

  • Підшипники клонували.
  • Опори распредвала і ротора турбокомпресора.
  • Гідрокомпенсатори.
  • Фазорегулятори.
  • Гідронатягувача ременів.

Зволікати з долівкою не варто. Критичний знос і заклинювання валів можуть наздогнати швидко, а кількість витрат на ремонт неприємно «здивує».
Зволікати з долівкою не варто

електричні з'єднання

Рівень в порядку або відновлений, а маслянка все горить - привід оглянути працездатність датчика. Але перш проводка. Діагностика елементарна - зняти клему з сенсора, лампа на приборке повинна згаснути. Якщо вона моргає або світиться, виробляємо додатковий тест:

  • Підібрати довгий відрізок одножильного проводу.
  • Демонтувати живильну колодку вимірювача тиску масла.
  • З'єднати «плюс» акумулятора і відповідний до сенсора провід.

Після проведених дій іконка моргає / горить, однозначно є питання до стану проводки. Цілком можливо, перетерся один з проводів. Індикатор потух - йдемо далі.


Чому горить лампа аварійного тиску масла на холостому ходу - істотні причини

Недостатній рівень масла і некоректності в роботі проводки - проблеми легкоустранімих. Якщо ж іконка на панелі приладів підсвічується не з вини їх несправності, «копати» коштує в напрямку сенсора. Його діагностика куди складніше. Однак не завжди варто її проводити - все залежить від обставин.

засмічення

Отже, якщо загоряється датчик тиску масла на гарячому двигуні, спочатку варто зробити елементарну процедуру - почистити його. Щоб уникнути конфузно ситуації, після викручування сенсорного контролера розмір отвору під нього необхідно заткнути підручним пристосуванням. На роль останнього цілком зійде звичайна ганчірка.
Отже, якщо загоряється датчик тиску масла на гарячому двигуні, спочатку варто зробити елементарну процедуру - почистити його
Однак для початку контрольний механізм необхідно відшукати. Їх, до речі, може бути навіть два, як на VolksWagen T4. Тут вони стоять на ГБЦ і кронштейні масляного фільтра. Та й на Пріорі датчик тиску масла знаходиться на голівці блоку циліндрів.

Фільтруючий елемент

Проблема блимаючий або палаючої лампочки може бути прихована в масляному фільтрі. Він міг засмітитися в результаті несвоєчасної заміни масла або істотного зносу нутрощів мотора. Ще одна причина його раптового засмічення - не проходження правилам, що пояснює, як грамотно промивати ДВС своїми руками. Якщо проблема трапилася після заміни мастила - можливо маслофільтр нещільно прикручений або виявився підробленим.

Сенсор

Якщо після чистки датчика маслянка знову закліпала - це привід назад зняти ДДМ і перевірити його на предмет справного функціонування. Варто зазначити, що даний варіант тестування актуальний для електричних сенсорів, якими комплектуються сучасні двигуни. На старих авто, скажімо, на ВАЗ 2106, встановлювалися механічні вимірники. Їх перевіряти безглуздо - немає з чим порівнювати дані, зняті на різних режимах.
Якщо після чистки датчика маслянка знову закліпала - це привід назад зняти ДДМ і перевірити його на предмет справного функціонування

До відома. Якщо лампа аварійного тиску після заміни масла горить на холостому ходу деякий час - це не привід турбується і копатися з датчиками. Свіжа мастило не встигла прокачати по каналах системи, тому відразу двигун не глушимо, а даємо йому попрацювати близько 10-15 секунд - індикатор повинен згаснути.

Перевірка ж сенсора здійснюється поетапно - спочатку тестером і, якщо це буде потрібно, додатково задіяні ножний / ручний насос і манометр. Діагностика мультиметром примітивна:

  • Активувати прилад в режимі вимірювання опору.
  • Приєднати контакти до маси датчика і його позитивного висновку.
  • Зняти показання - повинен бути 0.

Все в порядку - прямуємо далі. Тестуємо контрольний механізм під тиском. Закріплюємо з натягом шланг на виконавчий механізм датчика і даємо повітряний натиск 1,5 Бар. При цьому тестер як і раніше пов'язаний з висновками сенсорного контролера.

Важливо! Ознака несправності - при подачі тиску мультиметр показує нескінченно великий опір.

Випробування системи змащення

Описані процедури не привели до усунення блиску лампи тиску масла - варто задуматися про стан маслосистеми. Тепер настає момент її серйозною діагностики. Без додаткового обладнання не обійтися, але його цілком можна сконструювати самому. Для цього знадобляться:

  • Манометр.
  • Перехідник для установки пристосування в отвір для гвинта кріплення датчика.
  • Трубка відповідного діаметру.

Процес діагностування полягає у вимірюванні тиску масла на різних робочих режимах:

Процес діагностування полягає у вимірюванні тиску масла на різних робочих режимах:

  1. Обороти стартера.
  2. Холоста робота мотора.
  3. Робочі обороти.

Зняті показання порівнюються з паспортними даними. При їх відсутності можна проконсультуватися з фахівцями, які працюють з конкретними автомобілями, або на форумі. Коли з'ясувалося, що датчик загоряється на гарячому двигуні через низький тиск масла, то варто ознайомитися з рядом висновків:

  • Забита сітка маслопріемного фільтра.
  • Забитий або несправний маслонасосів.
  • Залипнув редукційний клапан масляного насоса (часто буває на сильних морозах).
  • Зносилися «вкладиші».

Всім відомо, що для чистки паливної системи застосовуються спеціальні присадки в паливо , Що володіють агресивним впливом. При частому використанні на підношення моторі вони можуть потрапляти в систему змащення і викликати знос вкладишів і інших деталей. Частково ліквідувати проблему з підшипниками ковзання клонували можна шляхом використання спеціальних присадних речовин, наприклад від компанії XADO. Інший варіант - залити масло повязче.

вердикт

Лампа аварійного тиску масла горить в наступних випадках:

  • Відразу після заміни мастила - не свідчить про несправність (потім повинна згаснути).
  • Недостатньо масла в картері.
  • Замкнув на масу відповідний до датчика провід.
  • Засмітився датчик або фільтр маслосистеми.
  • Погано закручений або виготовлений за підробленою технології фільтруючий елемент.
  • Несправний сенсор вимірювання напору мастила в вузлі.
  • Проблеми зі станом системи змащування двигуна.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008