Горить лампа тиску масла на холостому ходу, холодну гарячу, в мороз

1. 1 » Двигун внутрішнього згоряння без змащення працюючих механізмів вмирає швидко. Йому як хліб потрібна...
2. Ще пара прикладів
3. 2 »
4. 3 »

1 »

Двигун внутрішнього згоряння без змащення працюючих механізмів вмирає швидко. Йому як хліб потрібна масляна середовище - це відомо практично кожному автолюбителю. А про стан системи змащення сигналізує всього один, але дуже важливий маяк - при проблемах системи горить маленька контрольна лампа тиску масла на комбінації приладів. Вона зображує червоний кухлик, а пов'язана безпосередньо з датчиком, вбудованим в двигун.

Спробуємо розібратися, чи завжди, коли горить ця лампа, можна говорити про те, що мотору не вистачає мастила? Або бувають випадки іншого характеру?

Також розглянемо різновиди всіх ситуацій. Наприклад, ті випадки, коли тільки на гарячому двигуні горить ця лампа тиску масла, або тільки на холодному, або світиться при якихось інших режимах роботи мотора.

1. Масло йде з системи назовні, його стало недостатньо, тиск мастила впало. «Ковшик» може стати пустим спокійному русі, а під час інтенсивного розгону знову запалюватися, оскільки весь нафтопродукт ще не пішов, але його вже недостатньо. Якщо нафтопродукт йде з двигуна, це в першу чергу визначається по щупі. На ньому рівень різко падає. Для з'ясування місць витоку необхідний ретельний огляд всього двигуна. Починати слід з фільтра, прокладки головки блоку циліндрів, піддона. До цього автомобіль міг наїхати піддоном на гостре перешкоду, яка завдала пошкодження.
2. Датчик. На легкових автомобілях зазвичай встановлюється датчик аварійного тиску, він не передбачає видачу свідчень тиску за шкалою. Датчик контролю та шкала є лише в небагатьох моделях. Аварійний датчик являє собою корпус з чутливою мембраною. Спочатку його контакти замкнуті, електричний струм надходить на панельний індикатор типу «кухлик» - він горить. При впливі змазує середовища на мембрану, остання тисне на штовхач, який роз'єднує контакт, сигналізатор тиску гасне. Коли датчик несправний, він може спрацьовувати навіть при простих скачках тиску середовища.
3. Несправна проводка зв'язки датчик - індикатор. Не виключено, що через її неполадок контакти постійно замкнуті.
4. Масло є - його рівень цілком достатній. Однак не працює масляний насос, або сильно забита сітка маслоприемника над піддоном.
5. Чи не працює перепускний клапан або зворотний клапан постійно відкритий.

В останньому випадку індикатор буде горіти тільки деякий час після запуску мотора, поки масло не захитається вище клапана.

До речі, розглянемо передумови, при яких лампочка включається тільки на холодну.

1. Перше повторимо: відкритий зворотний клапан.
2. Залитий новий нафтопродукт, він ще не заповнив усі порожнини. Часто при заміні масляної середовища автолюбителі встановлюють сухий масляний фільтр, що не наповнивши його невеликою кількістю нової рідини. Це призводить до того, що пару хвилин «кухлик» світиться.

А ось причини, через які лампа горить і після прогріву двигуна, або виключно на гарячу.

1. Бракує змащуючого нафтопродукту в системі.
2. Сильно засмітився масляний фільтр.

Не можна не залишити без уваги ситуації, коли горить дампа тиску масла тільки на холостому ходу. Тут причин не так вже й багато.

1. Вийшов з ладу масляний насос - погано качає при малих обертах.
2. Під редукційний клапан масляного насоса потрапили великі частинки бруду, вони не дають клапану закритися, тиску при малих обертах немає. Спосіб лікування: коли двигун холодний різко збільшити обороти до 5000 об / хв. - холодну густе масло виб'є бруд.

Такі основні коріння проблеми, коли на холостих обертах горить лампочка.

Нам залишилося торкнутися ще одну ситуацію, коли горить індикатор відразу після запуску мотора в мороз. У такої проблеми, мабуть, є лише одне пояснення: коли вдарив мороз, масло сильно загусло, настільки сильно, що відразу після запуску мотора масляного тиску не вистачає. Якщо індикатор не світиться через кілька хвилин - значить, так воно і сталося!

А тепер звернемося до розбору конкретних ситуацій, щоб зрозуміти принципи лікування описаних масляних хвороб.

як діяти

1. В першу чергу відкриваємо капот, перевіряємо щуп - помічаємо, що майже немає слідів масла.
2. Починаємо ретельний огляд двигуна з лампою - чи є патьоки? Заодно обмацуємо рукою підозрілі місця.

Виявляємо, що масляний фільтр має невелику вм'ятину, біля якої багато маслянистих патьоків, навіть капає. Висновок: маленька вм'ятина у фільтра, її не помітили при установці фільтра, лопнула при першому морозі, з'явилася тріщина, нафтопродукт став іти.

1. Лікуємо хвороба повною заміною змазує середовища, оскільки поодинці фільтр ніколи не змінюється. Для цього відкручуємо ключем пробку зливного отвору, підставивши каністру, зливаємо «відпрацювання». Відкручуємо дефектний фільтр руками зверху.
2. Новий фільтр закручуємо від руки, закупоривши назад слив піддону, наповнюємо мотор нової рідиною.

Коли горить лампа тиску масла у ВАЗ 2114, діємо подібним чином.

Розглянемо тепер більш серйозний випадок. Наприклад, світиться індикатор у автомобіля ВАЗ 2110.

• електричний тестер;
• ключі гайкові;
• насос з манометром.

Тут ми діємо так.

1. Дивимося стан масляного щупа.
2. Припустимо, рівень на щупі нормальний - трохи нижче верхньої позначки.
3. Алгоритм дій при такому розкладі змушує нас звернутися до масляного датчика. Перевіряємо справність датчика аварійного тиску масла таким чином. Для цього викручуємо його.
4. Під'єднуємо кінці проводів тестера до висновків датчика. Опір повинен бути нульове. Один раз качаємо насосом прямо в мембрану. У справного датчика при хитавиці насоса опір має зрости до нескінченності.
5. Припустимо, датчик справний.
6. Алгоритм підказує можливий варіант неполадки. Засмічення фільтра маслоприемника, через який проходить масло в мотор з піддону. При цьому на щупі рівень піддону нормальний, а двигун вище маслоприемника відчуває голодування, наслідки можуть бути жахливими - заклинювання колінчастого вала, задираки циліндрів. Значить, необхідно злити масло, зняти піддон, дістатися до фільтра маслоприемника.
7. Збірку виробляємо по шляху назад.

Подібна несправність можлива, якщо довгий час двигун працював з одним маслом, а потім раптом залили інше, більш якісне, і воно вимило з піддону частинки бруду, які і забили фільтр.

Ще пара прикладів

Ось поширений випадок - горить лампа тиску масла у ВАЗ 2109 після запуску мотора, плюс навіть після прогріву. Чинимо так, приготувавши ключ на 17.

1. Глушимо двигун, перевіряємо щуп. З'ясовуємо, що рівень відповідає нормі.
2. Перевіряємо справність масляного насоса. Для цього ключем на 17 викручуємо датчик, пов'язаний з нашим індикатором.
3. Просимо напарника поспостерігати за звільнилися отвором, самі крутимо стартер так, щоб не завівся двигун.
4. Якщо з отвору бризкає нафтопродукт, значить, несправний датчик, якщо не бризкає - несправний масляний насос.
5. Проводимо заміну зламаної деталі.

Такий ось нескладний шлях. Він підходить також для ВАЗ 21099, коли у того горить індикатор.

А тепер вивчимо технологію іншої властивості. Припустимо, горить лампа тиску масла у Лади Калини. Будемо вважати, що нам свідомо відомо - несправний заповітний датчик. Тоді подивимося, як його замінити.

Візьмемо для ремонту такі атрибути:

1. Дефектний елемент закручений блок циліндрів. Знаходимо його, потім відключаємо штекер з проводами.
2. Ключем на 21 викручуємо датчик.
3. На штатне місце вкручувати нову деталь.
4. Підключаємо проводи.

Як бачимо, все елементарно.

Що стосується визначення несправності датчика, є ще один спосіб, який ми наводимо нижче на прикладі іншого сучасного автомобіля ВАЗ. Отже, візьмемо Пріору - у неї горить лампа. Огляд двигуна, а також щупа показав, що масляна середовище не убила. Перевіряємо підозрілу деталь. Нам знадобляться:

Виробляємо наступні маніпуляції.

1. При заглушеному моторі викручуємо датчик. У Пріори він знаходиться у верхній задній частині корпусу підшипників распредвалов.
2. Укручуємо механічний манометр (або вставляємо, якщо він без різьблення).
3. Заводимо двигун. Тиск на холостому ходу повинно бути 0,1 МПа. Зі збільшенням частоти обертів коленвала воно повинно збільшуватися.
4. Замінюємо несправну деталь.

Такі основні варіанти вирішення описаної проблеми.

На закінчення зазначимо, що ігнорування палаючого сигналізатора з ковшиком загрожує найважчими наслідками.

Якщо не вживати ніяких дій, двигун може піддатися масляного голодування, після чого руйнівний капремонт неминучий. Вважаємо, цей факт повинен бути відомий всім без винятку водіям як двічі два.

Автор матеріалу: Михайло Думченко

• Новинки авто 2017
• джипи
• кросовери
• Тест-драйви

Є питання по ремонту автомобіля? Задайте їх в розділі консультацій, для цього натисніть на посилання нижче.

Задати питання автомеханіка

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Автомобілі представлені провідним салоном РОСІЇ

матеріали: http://daciaclubmd.ru/repair/elektrika/gorit-lampa-davleniya-masla

2 »

• 1 Чому може горіти лампа тиску масла на прогрітому і холодному двигуні
• 2 Лампочка тиску масла загоряється на неодружених: способи перевірки

Досить поширеною проблемою в процесі експлуатації ДВС є загоряння лампочки тиску масла на приладовій панелі. Зазначена лампа сигналізує про те, що тиск моторного масла в системі змащення двигуна опускається нижче допустимого рівня. Низький тиск масла в двигуні може виникати з різних причин. Серед основних несправностей фахівці виділяють:

• збої в роботі датчика тиску масла;
• низька якість моторного масла;
• невідповідність моторного масла конкретного типу двигуна;
• зниження рівня масла в результаті течі або підвищеної витрати масла (на угар, проблеми з кільцями або маслос'емниє ковпачками);
• використання масла, яке за своїми характеристиками не підходить для актуальних умов експлуатації (занадто високий або низький індекс в'язкості);
• несправності маслонасоса, зниження його продуктивності;
• закупорка масляного фільтра або масляних каналів системи змащення двигуна;

Далі ми загострити увагу на проблемі, коли лампочка аварійного зниження тиску масла загоряється на холодну і / або на гарячу. Іншими словами, контрольна лампочка тиску масла не гасне або моргає / блимає після запуску холодного двигуна, а також лампа тиску масла загоряється на прогрітому моторі, який працює на холостому ходу.

Почнемо з того, що контрольна лампа тиску масла не є показником рівня самого масла і його якості. Завданням даного приладу є фіксація тиску масла або його відсутності в центральній магістралі системи змащення двигуна. Виходить, лампочка тиску масла загоряється в тому випадку, якщо тиск в системі опустилося нижче допустимого.

Відзначимо, що короткочасне загоряння лампочки тиску масла (1-3 сек.) Або її моргання після запуску двигуна є нормою. Справа в тому, що маслонасосів не підтримує постійний тиск в системі після зупинки мотора. Тиск масла починає створюватися з моменту прокрутки клонували стартером. Якщо лампочка тиску масла не гасне або продовжує моргати після запуску більш тривалий час, тоді це може вказувати на несправність, низький рівень або проблеми з якістю моторного масла.

Також слід додати, що в холодний період моторне масло в картері густіє (особливо мінеральне) і маслонасосу потрібно більше часу для підняття тиску в системі змащення до необхідного рівня. Якщо лампа тиску масла горить довше звичайного, тоді насамперед необхідно заглушити двигун і перевірити рівень масла за допомогою щупа або за допомогою аналізу показань рівня масла на приладовій панелі.

Слід згадати і про таке явище, коли лампочка тиску масла короткочасно спалахує в русі на повністю справному автомобілі. Це може відбуватися в результаті сильних кренів кузова в процесі активного водіння транспортного засобу з так званим «мокрим» картером. Якщо просто, масло в піддоні картера сильно переливається в одну зі сторін нахилу, збовтувати, піниться. Все це призводить до неможливості ефективного забору та подачі мастила маслонасосом в систему під необхідним тиском. Для усунення даного явища та запобігання негативних наслідків на спортивних ралійних авто, які припускають тривалу експлуатацію в подібних умовах (подолання складних перешкод, стрибки, постійні крен), встановлюється система сухого картера. У всіх інших випадках (при більш тривалому горінні сигнальної лампи) ситуацію можна вважати аварійної.

Моторне масло під необхідним тиском повинно стабільно подаватися до навантаженим парам і вузлів тертя: підшипників коленвала і распредвала, на ротор турбокомпресора, до гідрокомпенсатор клапанів ГРМ, гідронатягувача ременів, фазовращателямі системи зміни фаз газорозподілу і т.д. Робота таких вузлів при низькому тиску в масляній системі приводить до утворення задирів на вкладишах і шейках колінчастого і розподільного валів, швидкому стирання антифрикційних покриттів в місцях сполучення деталей, перегріву навантажених елементів і т.п. Двигун при недостатньому тиску в системі мастила схильний до сильного зносу і перегріву, можливо проворачивание вкладишів, заклинювання валів, вихід з ладу турбокомпресора і т.д.

Тепер давайте поговоримо про той випадок, коли загоряння сигнальної лампи низького тиску масла відбувається під час роботи мотора на холостому ходу. Нижче ми наведемо доступні способи виявлення несправності, які в цілому будуть корисні при діагностиці стану системи мастила двигуна і тиску масла в двигуні.

1. Якщо загорілася лампочка тиску масла, тоді слід перевірити рівень моторного масла в двигуні і його стан. При зниженні рівня долийте масло. Підозріле стан масла (чорний колір, зайва густота) зажадає ретельного промивання масляної системи і подальшої заміни масла. Запах бензину / солярки, емульсія на кришці маслозаливной горловини або сильне розрідження моторного масла вкажуть на проблеми з ЦПГ або на тріщини БЦ / ГБЦ. На справному моторі камери згоряння повинні бути герметичними, паливо і антифриз з системи охолодження не повинні потрапляти в мастильну систему.
2. Лампа тиску масла може спалахувати на холостих відразу після заміни масла в момент першого запуску. В цьому випадку контрольна лампа може горіти 10, 15 або навіть 20 секунд. Якщо через вказаний проміжок часу лампа низького тиску масла не згасне, тоді слід перевірити масляний фільтр. Виріб може виявитися неякісним, погано прикрученим (помітні патьоки масла в області кріплення фільтра) або бракованим.
3. Проведіть перевірку датчика тиску масла. Рівень тиск масла на холостому ходу при оборотах на позначці близько 800 - 900 об / хв не повинен бути менше показника 0.5 кгс / см2. Також варто відзначити, що датчики аварійного тиску масла на різних двигунах можуть мати відмінний один від одного діапазоном спрацьовування, який в середньому коливається від 0.4 до 0.8 кгс / см2. Це означає, що в разі наявності датчика, розрахованого на спрацьовування при 0.7 кгс / см2, вже під час падіння тиску до 0.6 кгс / см2 буде відбуватися включення датчиком аварійної лампи тиску масла. Це зроблено для умовного повідомлення про зниження тиску в магістралі системи змащення ДВС.

Початкову перевірку датчика варто проводити з невеликого підняття оборотів коленвала (1000-1100 об / хв). Іншими словами, якщо при натисканні на газ лампочка тиску масла згасає, тоді можливі наступні варіанти:

• занадто низькі обороти холостого ходу (лампочка моргає на холостих);
• низький тиск масла в системі змащення;
• збої в роботі датчика тиску масла;
• несправності двигуна;

Щоб точно заміряти тиск масла в двигуні, необхідно викрутити датчик і на його місце встановити манометр. Також не слід виключати помилкові спрацьовування датчика тиску масла на холостому ходу, які можуть виникати через забруднень як самого пристрою, так і масляних каналів двигуна. У цьому випадку знадобиться здійснити чистку датчика і прочищення каналів системи змащення.

Що стосується поломок мотора, які призводять до зниження тиску масла, непрямими ознаками є підвищена витрата пального і моторного масла, двигун димить синім або сизим димом. У таких випадках лампа тиску масла горить на холостому ходу з урахуванням прогрітого двигуна. Це відбувається через те, що розігрітий мастильний матеріал розріджується і вільно витікає через зазори між різними деталями (вкладиші, шийки валів і т.д.).

Як відомо, на холостому ходу обороти колінчастого валу мінімальні. Паралельно з ЦІМ маслонасосів такоже розвіває мінімальній лещатах. В результаті щодо невелике відхилення може призводити до займання лампи тиску масла на холостих, в той час як при піднятті оборотів і зростанні тиску масла в системі змащення проблема загоряння аварійної лампи низького тиску масла на приладовій панелі може не проявлятися.

матеріали: http://autoscaner.kz/stati/gorit-lampa-davleniya-masla-na-holostom-hodu-vozmozhnye-prichiny/

3 »

Для нормальної роботи двигуна на низьких і високих оборотах повинен підтримуватися певний рівень тиску масла. Для кожної моделі це значення вказано в інструкції. Наприклад для Лада Пріора тиск повинен бути:

• на розігрітому моторі на холостих обертах - 2 бар (196 кПа);
• 5400 об / хв - 4,5-6,5 бар.

Усереднене значення становить, як правило, 2 бар на неодружених і 4-6 бар на високих оборотах і для інших малолітражних легкових авто.

Варто відзначити, що на більшості сучасних бюджетних автомобілів на панелі приладів відсутній манометр масла, а лише є сигнальна кнопка, яка спалахує, якщо тиск падає. Розібратися з причинами цього явища не завжди просто, але воно може говорити як про серйозну поломку, так і про банальній нестачі мастила.

Які ж основні можливі причини того, що лампочка тиску спалахує при розігрітому моторі на холостих?

Чому горить лампочка тиску масла?

Найпоширеніша проблема - низький рівень масла в піддоні двигуна. Ми вже розповідали на Vodi.su про те, як користуватися щупом:

• відкрутіть маслозаливную горловину;
• вставте в неї щуп;
• подивіться на рівень - він повинен бути між відмітками Min і Max.

При необхідності долийте рекомендоване виробником масло. Обсяг визначається за вимогами виробника авто, які вказані в інструкції.

Іноді буває і таке, що машина стоїть на нерівній поверхні, а рівень масла трохи нижче необхідного. У такому випадку спробуйте переїхати на рівну площадку і заміряйте рівень.

Ну і природно, регулярно проводите виміри. Якщо ж ви обслуговуєтеся в сервісному СТО, то цю операцію проводять автомеханіки, і доливають масло до потрібного рівня. Крім того, вони знаходять всілякі причини витоку.

Друга поширена причина - у вас стоїть неякісний масляний фільтр. Нормальний фільтр вміщує в себе певну кількість масла, навіть після того, як ви заглушили мотор. Це необхідно для запобігання масляного голодування двигуна, яке може привести до дуже сумних наслідків:

• швидкий знос стінок циліндрів і поршнів;
• знос поршневих кілець;
• перегрів двигуна;
• підвищена витрата палива.

Відповідно, купуйте якісні фільтри, вчасно міняйте їх - як це зробити, ми теж писали на Vodi.su. Не потрібно купувати дешеві комплектуючі, оскільки подальший ремонт влетить вам у копієчку.

Редукційний клапан масляного насоса. Ця невелика, але дуже важлива деталь виконує важливу функцію - не дає тиску масла знижуватися або підвищуватися. При підвищеному тиску теж виникає ряд проблем, які впливають на працездатність мотора, а саме - поломка ключових вузлів.

Найчастіша проблема - поломка пружини клапана. Вона може розтягуватися або ламатися. Якщо це сталося, необхідно повністю міняти сам клапан. Також з часом просвіт клапана засмічується. Це призводить до того, що при досягненні пікових оборотів тиск різко зростає.

Щоб такого не відбувалося, потрібно дотримуватися простих правил:

• при перевірці рівня звертайте увагу на наявність сторонніх часток в маслі - в ідеалі воно повинно бути прозорим;
• проводите промивку двигуна перед заміною масла;
• міняйте фільтри.

Несправний датчик тиску масла. Датчик пов'язаний безпосередньо з лампочкою на панелі приладів. Якщо він вийшов з ладу або несправна проводка, лампочка ніяк не реагуватиме на зміни тиску в системі. Водій навіть не зможе здогадатися, що щось з двигуном не так. Як результат - капітальний ремонт з величезними витратами.

Пристрій механічного датчика дуже просте - всередині знаходиться чутлива мембрана, що реагує на тиск. Якщо воно зростає або падає, мембрана приводиться в рух і загоряється лампочка.

Електричні датчики включають в себе:

• повзунок;
• невелика пластинка з намотаною дротом;
• мембрана.

При зміні тиску змінюється опір датчика, відповідно загоряється лампочка. Перевірити справність датчика можна за допомогою мультиметра і насоса з манометром. Довірте цю роботу фахівцям, якщо помітили якісь проблеми.

Забита металева сіточка масляного насоса. Основна причина - забруднене або неякісне масло. Сіточка захищає нутрощі насоса і двигуна від контакту з великими частками. Визначити саме цю причину загоряння лампочки досить складно - потрібно зняти масляний піддон і оцінити стан масла. Якщо воно дуже брудне, то в піддоні буде безліч забруднень.

Масляний насос . Даний агрегат теж може вийти з ладу. Існує безліч типів даного насоса: шестеренні, вакуумні, роторні. Якщо ламається сам насос або якась його частина, потрібний рівень тиску вже не буде підтримуватися в системі. Відповідно, лампочка буде горіти і сигналізувати про дану поломки.

Звичайно, можна знайти й інші причини, чому горить лампочка на холостих обертах:

• виток;
• падіння компресії через поступове зносу поршнів і стінок циліндрів;
• несправна сама лампочка;
• несправна проводка.

У будь-якому випадку, необхідно відправлятися на діагностику, оскільки затягування проблеми може привести до самих непередбачуваних наслідків, особливо під час поїздок де-небудь за містом. Доведеться викликати евакуатор і нести величезні витрати.

матеріали: http://vodi.su/gorit-lampochka-davleniya-masla-na-holostyih-na-goryachuyu/