До сих пір, водії-любителі, намагаючись перейти в розряд професійних гонщиків, витрачали гроші, щоб зробити свого коня швидше, ніж його випустили з «заводської конюшні», намагаючись справити враження на своїх друзяк зовнішнім дизайном авто і речами не видимими неозброєним поглядом. Трата достатньої сили-силенної коштів тільки на збільшення потужністю не доведе до добра без розуміння, що цю міць треба правильно і вчасно зупинити.
Розганяючи мотор варто переконатися, що гальма будуть в змозі забезпечити повну зупинку транспорту в незалежності від обставин і умов переміщення. Поганий той рейсер, який не замислювався, що додаючи мотору турбо-комплект, надаючи імпульс руху, йому буде потрібно більше зусилля при гальмуванні.
До початку модернізації мотора треба подумати про оновлення вузла гальмування. Перший крок - комплект вузла, що забезпечує приборкання мощі.
Основа системи гальмування починається зі стопи водія і зручності педалі, а закінчується парою гальмівних колодок на кожному колесі, що призводять до зупинки авто. Між ними дуже складний ланцюжок важливих речей, що становлять вузол гальмівної системи.
Головною умовою посиленням вузла є наявність:
- барабана;
- диска;
- супортів;
- колодок;
- ступиці, наявні прямо позаду коліс.
Кожен супорт забезпечений одним і більш поршнем, що просуваються назад і вперед, притискаючи колодки до барабана або диска. Високоефективні супорти мають пару поршнів, що створюють більш притискну здатність. Супорт кріпиться за допомогою скоб на ступиці.
Барабан або диск гальмування мають кілька отворів, свого роду вентиляцію, що допомагає розсіяти тепло, що виділяється при інтенсивному гальмуванні. Вентиляційні отвори допомагають проникненню холодного повітря в місця підвищеного тепловиділення, уникаючи перегріву вузла в екстремальних умовах.
Поршень розташовується всередині супорта. При його русі в межах корпусу супорта обидві колодки притискаються до протилежних поверхонь диска або барабана, прикладаючи максимум притискного зусилля, в результаті чого відбувається процес гасіння кінетичної енергії, зупиняючи обертання і сповільнюючи авто. Так як гальмівний вузол являє єдину систему, підключену до одного головного гальмівного циліндра, авто швидко і рівномірно припиняє рух.
Між педаллю і супортами проходить система гідравліки, передаючи зусилля від стопи до всіх колодок. Навантаження на педаль йде через вузол головного циліндра гальмування. Гідравлічна рідина є важелем передає рівномірне зусилля на кожен супорт, переміщаючи їх назовні, змушуючи колодки притискатися до дискам, створюючи тертя. При знятті зусилля на педаль гальма елементи головного циліндра гальмування відсуваються, звільняючи простір для гідравлічної рідини, дозволяючи поршням супортів повернутися в початкове положення під дією стискаючих пружин.
Стара гальмівна рідина може привести до зниження гальмівного зусилля. Перегрів гальмівних накладок також призводить до зниження ефективності гальм.
Колодки: Правильні колодки витримують набагато більше тепла, неправильні приведуть до таких проблем, як шум або передчасний знос диска. Вибір колодок залежить від коефіцієнта температурного діапазону клімату і умов роботи. Якщо ви живете в більш холодному кліматі, то колодки для теплого клімату просто у вас задубеют, навпаки ж холодні колодки в теплому кліматі розплавляться.
Гальмівні колодки виготовляють з різноманітних матеріалів, що визначають їх використання. Наприклад, неметалеві, композиційні колодки, для спокійної, ніжної їзди. Металеві колодки, з іншого боку, служать набагато довше, але галасливі і можуть завдати шкоди барабанів і дисків, що робить їх більш придатними для гонок. Керамічні колодки є одним з кращих компромісів, забезпечуючи більш високу стійкість до в'янення гальма і пристойний коефіцієнт тертя, як і неметалеві колодки.
Диски: Ряд отворів допомагають охолодженню поверхні диска. Проникнення холодного повітря в простір допомагає скоротити потрапляння пилу, дощу і снігу, підвищуючи ефективність гальмування і забезпечуючи додаткове охолодження, постійно очищаючи колодки і диски при повороті.
До елементів гальмівного вузла відносимо ще й маточину, як основу кріплення гальмівного барабана або диска. При правильному підборі гальмівних складових ефективність гальмування буде експоненціально краще, ніж та, що йшла з заводу-виготовлювача.