Яке призначення компресора, як він влаштований і працює?
Компресор служить для нагнітання повітря в сталеві балони під заданим тиском. На автомобілі ЗІЛ-130 встановлений одноступінчатий двоциліндровий компресор безпосередньо на двигуні і його вал приводиться в обертання за допомогою клинопасової передачі від шківа колінчастого вала двигуна через шків вентилятора. Компресор (ріс.149, а) складається з картера 12, блоку циліндрів 2, відлитого разом з сорочкою охолодження. Зверху блок циліндрів закривається головкою 5 через ущільнювальну прокладку. У картері на двох шарикопідшипниках розташований колінчастий вал 1, до шатунним шийок якого кріпляться шатуни. У нижню головку шатунів встановлено ковзаючі підшипники, залиті антифрикційним сплавом, в верхню головку запрессована бронзова втулка, в яку монтується поршневий палець 4, що з'єднує шатун з поршнем 3, на якому є кільця ущільнювачів. На передньому кінці колінчастого вала компресора кріпиться шків 13 приводу вала в обертання. На перших моделях автомобілів ЗІЛ передній борт шківа мав різьблення і наверталися на маточину заднього борту і зупинявся болтом, що дозволяло регулювати натяг ременя компресора. На останніх моделях шків цілісний, а регулювання натягу ременя здійснюють переміщенням самого компресора. Прогин ременя повинен бути 10-15 мм при натисканні на нього в середній частині з зусиллям 30-40 Н. У колінчастому валу просвердлені канали для підведення масла від системи змащення двигуна. У голівці блоку змонтовані пластинчасті нагнітальні клапани. 6 з пружинами 7, які прагнуть утримувати їх в закритому положенні. У блоці циліндрів встановлені впускні клапани 8, розвантажувальний пристрій і регулятор тиску. Впускні клапани розташовані в повітряній камері компресора, яка трубопроводом повідомляється з повітряним фільтром карбюратора. Отже, в циліндри компресора надходить очищене повітря.
Ріс.149. а - компресор; б - регулятор тиску.
Працює компресор так. При обертанні колінчастого вала зусилля через шатун і поршневий палець передається на поршень. Коли він рухається від ВМТ до НМТ, в циліндрі створюється розрідження і відкривається впускний клапан (нагнітальний клапан закритий). Повітря надходить в циліндр, наповнюючи його, т. Е. Здійснюється такт впуску. Коли поршень досягне НМТ і поміняє напрямок руху, впускний клапан закриється і в циліндрі буде стискатися повітря. Під тиском повітря відкривається нагнітальний клапан і стиснене повітря надходить в нагнетательную камеру і далі по трубопроводу в сталеві балони. У разі перевищення тиску в роботу включається розвантажувальний пристрій, що забезпечує холостий хід компресора. Для цього під впускними клапанами в каналах А блоку встановлені плунжери 11 з ущільненнями і штоками розвантажувального пристрою, що включає коромисло 10 з пружиною 9. Канал А повідомляється з регулятором тиску Б.
Регулятор тиску (ріс.149, б) складається з корпусу 26, в який на регулювальних прокладках ввернуть штуцер 20 з сідлом регулятора. У штуцере встановлений шток 18, навантажений пружиною 16 з опорними кульками 15 і 17. Пружина і кульки закріплені регулювальним ковпаком 14, навернути на штуцер. До корпусу за допомогою штуцера 24 кріпиться трубопровід, що з'єднує регулятор з повітряним балоном. При цьому повітря проходить через сітчастий фільтр 25. У корпусі виконаний канал, що з'єднує корпус регулятора з розвантажувальним пристроєм компресора, що перекривається кулькою 23. Зверху корпус закривається кожухом 27, що запобігає потраплянню пилу в механізм регулятора.
При роботі компресора, коли тиск повітря не перевищує 0,56-0,6 МПа, кулькові клапани 22 і 23 під тиском штока 18 опущені вниз, перекриваючи надходження повітря з балонів в регулятор. Канал 21 повідомляє розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою. Розвантажувальний пристрій не вплине на клапани і компресор нагнітає повітря в балони. Коли тиск повітря в балонах досягне 0,7-0,74 МПа, кульки 23 і 22 піднімаються, стискаючи через шток пружину 16 і закривають бічний канал 21, роз'єднуючи таким шляхом розвантажувальний пристрій з атмосферою. При цьому стиснене повітря з балона надходить у канал А розвантажувального пристрою, де впливає на плунжери 11, піднімає їх, а вони своїми штоками піднімають впускні клапани 8 і обидва циліндра компресора через повітряну камеру повідомляються між собою і з атмосферою. Нагнітання повітря в балони припиняється. При витрачанні повітря, коли тиск в балоні знижується до 0,56-0,6 МПа, пружина 16 через шток 18 закриє клапан 23, в цей час верхня кулька 22 відкриє канал 21, повідомляючи розвантажувальний пристрій з атмосферою, плунжери 11 опустяться і припинять тиск на клапани. Компресор знову буде подавати повітря в балони. Для регулювання тиску, при якому компресор вимикається з роботи, змінюють кількість регулювальних прокладок між сідлом 20 регулятора і корпусом. Тиск, при якому компресор включається в роботу, регулюють обертанням ковпака 14, змінюючи пружність пружини 16.
Як влаштовані повітряні балони, що на них монтується?
Повітряні балони являють собою сталеві циліндричні резервуари ємністю 40 л кожен, закріплені на рамі автомобіля. За допомогою трубопроводів вони з'єднуються з компресором і гальмівним краном. У кожному балоні встановлено кран для відбору повітря (при накачуванні шин, продування системи харчування) і клапан кулькового типу, що оберігає балони від розриву і вступає в дію, коли тиск досягає 0,9-0,95 МПа, наприклад, в разі несправності або заїдання клапанів регулятора. Клапан спрацьовує і випускає надлишкове повітря в атмосферу. Тиск повітря в балонах і гальмівних камерах контролюється манометрами, встановленими на щитку приладів автомобіля.
***
Перевірте свої знання і дайте відповідь на контрольні питання по темі «Гальмівна система»
Дивіться також:
потрібно терміновий ремонт компресорів в Петербурзі - звертайтеся до нас вже сьогодні