- 1. Як працює клапан скидання тиску турбіни
- 2. Вибір клапана скидання тиску турбіни
- 3. Заміна клапана скидання тиску турбіни
Пропускний клапан (або, як його ще називають, «клапан скидання тиску турбіни») - це спеціальний пристрій, призначений для скидання вихлопних газів і підтримки тиску середовища на належному рівні. Обертання клапана відбувається за рахунок тих же відпрацьованих газів, які, проходячи крізь лопаті крильчатки, сприяють її обертанню. У свою чергу, пропелер (або крильчатка) розкручує колесо турбінного компресора, що в кінцевому рахунку викликає поява тиску у впускному колекторі. Рівень тиску визначається кількістю повітря, що переміщається крізь турбокомпресор.
Однак, незважаючи на свою важливу роботу, перепускний клапан не завжди отримує належну увагу з боку автолюбителів. Багато з них навіть не знають про його існування, не кажучи вже про нюанси роботи та особливості обслуговування. Тому зараз ми розповімо не тільки про робочі принципах клапана скидання тиску турбіни, а й постараємося розібратися в питаннях його вибору і установки.
1. Як працює клапан скидання тиску турбіни
Принцип роботи перепускного клапана не відрізняється особливою складністю. Коли відбувається скидання газу, мотор витрачає мало повітря, а значить, вся система знаходиться під тиском. Його постійний вплив на турбіну позначається на пристрої не найкращим чином, в кінцевому рахунку викликаючи пошкодження окремих деталей (в тому числі і труб). У таких ситуаціях зупинка турбіни або її обертання в зворотний бік - цілком реальний сценарій подальшого розвитку подій. Природно, всі ці процеси не можуть не позначитися на роботі валів, крильчатки або підшипників.
Вирішити проблему покликаний клапан скидання тиску, зазвичай встановлюється в стічних автомобілях. Завдяки його діяльності гази можуть спокійно виходити з корпусу турбіни, знижуючи тиск в ній. Одні виробники встановлюють внутрішній клапан, інші, навпаки, монтують деталь до входу в турбіну, замінюючи нею частина випускного колектора. Внутрішній клапан має спеціальну заслінкою, що закриває отвір на час досягнення необхідного рівня тиску. П ринцип дії заслінки можна порівняти з дією звичайних дверей, адже, так само як і двері, заслінка має проміжні положення. Деталь з'єднується з важелем, а той, у свою чергу, приєднаний до важеля активатора.
Після закінчення деякого часу активної експлуатації, клапану скидання тиску може знадобитися регулювання. Як правило, така необхідність виникає тоді, коли важіль не може вільно рухатися при його від'єднання від тяги. Крім того, якщо при нагріванні він рухається ривками - це ще один сигнал, що пора подумати про налаштування. Довжина тяги активатора може коливатися, тому затягування кінця вкоротить тягу, а його розслаблення, навпаки, подовжить її.
При короткій тязі клапан управління турбіною знаходиться в закритому положенні, і активатора потрібно більший тиск для його відкриття. В результаті тиск підвищується, і турбіна швидко розкручується, через що клапан вже не може відкриватися так швидко, як раніше. У такій ситуації слід послабити тягу, і тоді клапан управління турбокомпресором не працюватиме на знос.
2. Вибір клапана скидання тиску турбіни
Всі клапани скидання тиску турбіни (перепускні клапани), виходячи з типу їх дії, поділяють на дві великі групи: ті, які подають зайве повітря назад до входу турбіни (bypass) і ті, які викидають його відразу в атмосферу (blow-off).
Основними складовими елементами пристрою є:
- пружинний регулятор;
- фланець (його розмір впливає на можливу продуктивність клапана);
- вихідний порт (відповідає за скидання зайвої повітря);
- вхідний порт (забезпечує підтримку тиску на впуску).
Необхідний тип клапана визначається характеристиками вихідного порту. Якщо витратометр розташовується перед турбіною (схема «MAF»), то потрібно використовувати «bypass» клапан, але в разі вимірювання повітря після проходження турбіни (схема «MAP»), підійде будь-який тип. Правда, потрібно відзначити - ті автолюбителі, для яких важливий звуковий ефект, який супроводжує скидання повітря, вибирають для установки клапани типу «blow-off».
Слід згадати і про досить поширеному омані щодо того, що перепускний клапан суттєво впливає на рівень наддуву турбіни. Насправді, клапан може мати недостатньо сильну пружину або проблеми з герметичністю, через що при відкритому дроселі відбуватиметься випускання повітря з системи. Система «blow-off» або «BOV» призначена для усунення помпажа між нагнітачем турбіни і колектором впуску при опусканні дросельної заслінки . В цьому випадку скидання надлишкового тиску потрібен для запобігання зносу лопаток турбіни і інших деталей.
Системи «BOV» монтуються як для захисту турбокомпресора, так і для зниження рівня тиску, а заодно і ризику розриву патрубків в процесі закриття дросельної заслінки. Більш того, багато сучасних клапани даного типу мають функцію збагачення суміші. Тому деякі автомобілісти воліють замінити стандартну «BOV» на більш «тюнінгований» варіант, що відрізняється особливим звуковим супроводом і поліпшеними характеристиками. Тобто можна сміливо стверджувати, що теперішнє призначення клапанів «blow-off» полягає не тільки в зрівнянні тиску на лопатки турбіни, а й в освіті «красивого звукового ефекту», що для завзятого автомобіліста важливий факт.
3. Заміна клапана скидання тиску турбіни
Зменшити потік відпрацьованих газів на крильчатку турбіни можна або їх відведенням до потрапляння в турбіну, або безпосередньо з неї. Найбільш поширеним вважається внутрішній перепускний клапан (вихлопні гази виводяться з корпусу турбокомпресора), проте є і такі автомобілісти, які вважають за краще встановлювати зовнішній перепускний клапан за допомогою монтажу перехресної труби або заміни частини випускного колектора.
Виконати заміну клапана скидання тиску можна кількома способами: використовуючи оглядову яму або естакаду. Якщо немає ні того, ні іншого, то єдиним виходом залишається піддомкрачування передньої частини транспортного засобу, звичайно, з дотриманням всіх правил особистої безпеки, включаючи і установку страхувальних упорів. Спосіб, який передбачає використання домкрата, трохи зручніше, особливо якщо у вас немає ні ями, ні тим більше естакади. Можливо, в цьому випадку процедура заміни займе більше часу, але часто виконувати необхідні дії лежачи на спині набагато простіше.
Коли підготовчий етап успішно завершено, можна переходити до етапу безпосередньої заміни даного нас клапана. Для цього спочатку необхідно демонтувати захист двигуна (детально описувати цей процес не має сенсу, так як все, що потрібно, - це відкрутити кріплення). Потім потрібно визначити сам клапан (знаходиться внизу турбіни) і зняти фішку проводки (якщо не вийде зняти її на місці, то на открученную клапані вона повинна піддатися). Далі необхідно відкрутити клапан від корпусу турбіни (зазвичай він кріпиться трьома болтами: два знизу і третій зверху). Після установки нової деталі все елементи збираються в зворотній послідовності.