- Насос, що підкачує дизельного двигуна для ТНВД
- Пристрій насоса, що підкачує і різні типи ТННД
- Різновиди паливних насосів низького тиску
- Переваги установки насоса, що підкачує на дизель
Насос, що підкачує дизельного двигуна являє собою паливний насос низького тиску (ТННД). Головним завданням даного пристрою стає функція подачі палива до паливного насоса високого тиску ТНВД . Як правило, що підкачує насос встановлений на «коробі» ТНВД або в безпосередній близькості від насоса високого тиску.
Обидва насоса з'єднуються за допомогою паливних трубок, по яких дизпаливо подається з ТННД до ТНВД. Паралельно реалізована очищення солярки, яка передбачає пропуск через спеціальні паливні фільтри грубого і тонкого очищення. Далі ми розглянемо пристрій, а також принцип роботи підкачує паливного насоса більш докладно.
Насос, що підкачує дизельного двигуна для ТНВД
Отже, паливний насос низького тиску (ТННД) потрібен для того, щоб під невеликим тиском пропустити дизельне паливо через фільтри і потім подати пальне в ТНВД. При цьому виділяють два режими роботи пристрою. Перший режим є так званим підготовчим, тоді як другий режим робочий.
Що стосується підготовчого режиму, в цей момент поршень в насосі рухається вгору, паралельно відзначається вплив ексцентрика, який стискає пружину. В результаті паливо починає рухатися в камерах, а також проходить між фільтрами. Робочий режим ТННД є зворотний рух поршня (поршень рухається віз).
Варто відзначити, що насос низького тиску перекачує трохи більше палива, ніж необхідно двигуну для рівної роботи. Така підкачка «із запасом» дозволяє підтримувати оптимальний тиск в системі живлення, уникаючи підвищення навантажень.
Пристрій насоса, що підкачує і різні типи ТННД
Якщо говорити про конструкцію, паливний насос низького тиску має такі складові елементи:
- Приводний вал
- Ротор з лопатями
- статор
- Диск розподілу
- Приводний шестерню-регулятор
- сполучні муфти
Принцип дії полягає в тому, що спочатку починає рухатися ротор, в результаті його лопаті наближаються до статора. В результаті під впливом відцентрової сили створюються «камери» і певне напруження. Потім з камер пальне надходить до ТНВД. Для подачі палива в диску розподілу виконані канали. Якщо тиск перевищує норму, частина пального перенаправляється на редукційний клапан.
З урахуванням того, що підкачує насос і насос високо тиску пов'язані, для того, щоб підтримувати необхідні умови, є паливний зливний дросель. Зазначений дросель являє собою жиклер, який закручений ТНВД.
Дане рішення дозволяє підтримувати необхідні умови в камерах, при цьому враховується залежність від тієї швидкості, з якою рухається приводний вал. Подібна схема добре підходить для дизельних моторів, при цьому існують і інші види підкачувальних насосів.
Різновиди паливних насосів низького тиску
Почнемо з того, що паливний насос низького тиску встановлений на будь-якому автомобілі, бензиновому (Карбюратор, інжектор), так і на багатьох дизельних , Але не на всіх. Цей пристрій «витягує» пальне з паливного бака , Після чого паливо проходить через фільтри, потрапляє в дозуючі системи і подається в двигун.
При цьому підкачувальні насоси бувають механічними і електричними. на бензинових карбюраторних ДВС варто механічний насос, на інжекторних моторах підкачує паливний насос електричний. Однак якщо в бензинових аналогах незалежно від типу двигуна такий насос є основним, в дизельних двигунах підкачує насос подає паливо на ТНВД.
- Механічний насос, що підкачує, як правило, ставиться на блок циліндрів . В дію такий пристрій призводить сам двигун. Якщо просто, під час обертання мотора відбувається натискання на спеціальний кулачок насоса, в результаті пристрій починає закачувати паливо в карбюратор. Також механічний насос має спеціальний важіль, що дозволяє вручну прокачати бензин перед запуском двигуна.
- Електричний насос, що підкачує став необхідністю після того, як з'явилися інжекторні двигуни . Справа в тому, що для нормальної роботи інжектора паливо повинне подаватися на форсунки під більш високим тиском в порівнянні з карбюраторними ДВС.
Природно, слабкий по продуктивності механічний насос не здатний впоратися з таким завданням. Йому на зміну прийшов електробензонасос . Такий насос фактично являє собою електродвигун і насосну камеру, які об'єднані в загальному в корпусі. Нагнетатель розташований прямо в бензобаку і занурений в паливо. Також в корпус насоса інтегрований датчик рівня палива і спеціальна сітка-фільтр для очищення пального .
Таке рішення має цілий ряд переваг, так як пристрій більш продуктивне, а також не перегрівається від надлишків тепла в підкапотному просторі. Також перед запуском двигуна немає необхідності підкачувати паливо вручну, так як після повороту ключа запалювання підкачує насос починає відразу працювати, піднімаючи тиск в системі живлення.
Ще слід зазначити, що в схемі з електричним насосом паливо постійно рухається по магістралях, що дозволяє підтримувати нормальну температуру пального і уникнути перегріву.
Переваги установки насоса, що підкачує на дизель
Якщо повернутися до основної теми, що підкачує насос на дизель в багатьох випадках є електричним. Такий насос стає важливим елементом в системі харчування, так як дозволяє не тільки швидко і ефективно подати дизпаливо до ТНВД, але і пропустити солярку через фільтри.
Також наявність насоса, що підкачує дозволяє досягти стабільної роботи дизельного двигуна у всіх режимах і на будь-яких оборотах, тобто виключається брак палива під навантаженнями. Ще відзначимо, що багато власників дизельних авто, які штатно не мають додаткового насоса, приймають рішення встановити його самостійно.
Дана необхідність може бути продиктована різними причинами, починаючи з незначного завоздушіванія системи харчування після стоянки і закінчуючи прагненням полегшити пуск дизельного двигуна . Насос можна поставити як в паливний бак, так і інтегрувати на певних ділянках паливних магістралей подачі дизпалива вже після бака.
Як правило, після установки власники відзначають, що дизель легше заводиться (потрібно зробити меншу кількість обертів стартером). Також відзначається більш стабільна робота ДВС на різних режимах (перехідні режими, ХХ, робота під навантаженням). У деяких випадках можливий і приріст потужності, так як пальне стабільно подається до ТНВД навіть на високих оборотах.