Передсерійний зразок: У селищі Новозавідово Тверській області розпочато дрібносерійне виробництво перспективного снегоболотохода «Атлант». Нас запросили на «обкатку» машини: Off-road drive

Здається, ще зовсім недавно головними завойовниками арктичних широт і хитких пристроїв журавлинних боліт були побудовані вручну в гаражах ентузіастів саморухомі коляски з мотоциклетними моторчиками від «Уралу» або «Іжа» і колесами, спорудженими з камер вантажівки. Але сьогодні багато що змінилося - всюдиходи на шинах низького тиску зробили крок далеко вперед. По-перше, їх випускають практично серійно, а по-друге, виробники позиціонують свою техніку не тільки як транспорт для Крайньої Півночі, а й як машини, які можуть стати в нагоді мисливцям, рибалкам, геологам і поштовикам на всій території нашої неосяжної Батьківщини. На зустріч з одним з таких передсерійних всюдиходів, що носять ім'я міфологічного гіганта, що підтримує небесне склепіння, ми і відправилися в Тверську область.

Було близько дев'ятої ранку, коли, пробившись крізь дачно-субот-ня пробки, наш тестовий «десант» нарешті добрався до селища Новозавідово Тверській області. Пошуки виявилися недовгими, і буквально через кілька хвилин ми вже в'їжджали на територію колишнього Завидовський заводу металоконструкцій, а нині Заводу екстремального транспорту, або, простіше кажучи, ЗЕТ ... Машину було видно здалеку снегоболотоход «Атлант» чекав нас біля складального ангара. Причому в перший момент мені здалося, що перед нами ... бронетранспортер БТР-152 на шасі ЗіЛ-157, який через непорозуміння замість хакі пофарбували в синій "металік". І дійсно, конструкція несучого кузова «Атланта» повторює конструкцію корпусу бронеавтомобіля. Правда, замість бронесталі тут використаний листовий алюміній товщиною 1,5 мм, а замість зварювання - заклепки. Внутрішній простір корпусу машини поділено на два відсіки перегородкою, в якій прорізано велике вікно. Вхід в передній салон здійснюється через двоє дверей, розташовані по бортах, а в заднє «купе» можна потрапити через великий відкидається вгору люк. У передньому відсіку без проблем розміщуються чотири людини, включаючи водія. За кермом цілком комфортно, все перед очима і під рукою. І навіть «Жигулівська» панель приладів цілком вдало вписалася в інтер'єр.

Хоч папаху одягай
Між сидіннями проходить високий короб, що закриває карданний вал передньої осі і привід коробки передач, а задній диван встановлений прямо на тунель середнього моста. Проте ззаду дуже навіть просторо. Між колінами і спинками передніх сидінь є достатній простір, диван міг би вмістити і трьох, якби цього «третього» було куди поставити ноги, а в бортах є ніші, які можна використовувати як підлокітники. До стелі теж далеко, хоч папаху одягай. Відразу за перегородкою на всю ширину кузова розкинувся моторний відсік; прикритий плоским «капотом» з шестімілліметровой листа фанери, обклеєне теплоізоляцією. До речі, незважаючи на епічні розміри мотоотсека, за ним ще залишилося місце для двох відкидних лавок, встановлених по бортах. Загалом, дві людини розмістяться там без праці, а при необхідності можна «утрамбувати» і чотирьох. Що ж стосується «капота», то його цілком можна використовувати для перевезення вантажу. Ось тільки кріпити останній ні до чого. І ще одне зауваження з тієї ж області: в салоні абсолютно немає ручок, за які екіпаж міг би триматися при їзді по вибоїнах! Зате в підлозі заднього відсіку, під відкидною лавкою, виявилася ніша, дуже зручна для зберігання інструментів. Але радість незабаром змінилася подивом - після подолання першої ж водної перешкоди всередину «інструментальної» набралася вода, яка так там і залишилася! Я вже не знаю, що й думати. Чи то герметизація погана, то ця ніша не для інструменту, а для живої риби ...

З елементів «розкоші» в базовій комплектації всюдихід обладнаний лише отопителями. «Грубок» цілих три, але претензій немає лише до передньої. А ось місце для «газелевской» обігрівача заднього відсіку вибрано дуже невдало - він встановлений під лівою лавою. Коли додаткове сидіння відкинуто до борту, обігрівач, по-перше, заважає розміщувати вантаж, а по-друге, його можна просто-напросто зламати. Для переднього відсіку також передбачений додатковий автономний підігрівач. Він розташований в моторному відсіку і через отвір в перегородці дме якраз в район ... сідничного м'яза правого заднього пасажира! До речі, аналогічної м'язової частці пасажира, який сидить зліва, доводиться теж несолодко. Тут «утворення хрусткої золотистої скоринки» сприяють нічим не прикриті трубки переднього обігрівача.

Почалося це ще у вісімдесяті роки, коли я, працюючи на Чукотці в геології, задумав доїхати на серійному УАЗі до Москви, що з успіхом і зробив у 1988 році. Тоді ж народилася ідея проїхати через Берингову протоку на Аляску. Після цього з'явився проект «Тріконт», ідея якого полягала в тому, щоб проїхати на «Нивах» по трьох континентах. А далі була участь в проекті Чукова «Полярне кільце» на подібній техніці на пневматиках низького тиску. Ми пройшли з ним два перші етапи. На підставі досвіду цієї експедиції і народився наш перший всюдихід . Потім було зроблено кілька машин для замовників з Ямалу і Чукотки. А незабаром з'явився невеликий всюдихід , Який можна вважати предком «Атланта». Виникла ідея налагодити виробництво, і, природно, з'явилися фінансові труднощі. Звернувся в «Автодім», який був нашим спонсором при підйомі на Ельбрус, до Костіна Андрія Борисовича. Він дуже зацікавився, так три роки тому з'явився Проект «Z». Був розроблений експериментальний всюдихід , Поки що носить робочу назву Проект «Z», роботи над яким тривають. А тепер ось викуплений Завод екстремального транспорту і в планах - виробництво до трьох тисяч всюдиходів в рік. Зараз на базі експериментального цеху Зета починаємо пробний випуск паралельного проекту всюдихода «Атлант». Для мене ж найголовніше в цьому проекті - це створення транспортного засобу, придатного для участі в подальших експедиціях в екстремальних умовах.

А може бути, це Ford ?
У рух всюдихід призводить ся встановленим відразу за середовищ ним мостом 1,8-літровим «атмосферним» дизелем Ford . Крутний момент від двигуна передається на пятиступенчатую коробку передач від передньопривідного Ford . Причому цей агрегат з примусово заблокованих міжколісним диференціалом в даному випадку виконує і функцію розподілу моменту між заднім і двома передніми мостами. Тобто крутний момент з КПП через карданні вали передається безпосередньо на міжколісні редуктори (вони також взяті з різних Ford ). Ну а вінчають все це «пишність» подовжені приводні вали і колісні редуктори (цього разу оригінального виробництва). Є в трансмісії і агрегат, зроблений спеціально для «Атланта». Справа в тому, що виходів з коробки передньопривідного автомобіля всього два, а осей цілих три. Щоб вирішити цю задачку, застосували наступну конструкцію: передній і задній мости підключили безпосередньо до головної передачі, а середній через додатковий редуктор -до валу передньої осі. Але, як показали пробні заїзди, це рішення на «трієчку». Втім, по-іншому і не могло бути. Така схема встановлює нерозривний і, що найнеприємніше, жорсткий зв'язок між усіма мостами, а це, в свою чергу, несприятливо відбивається не тільки на керованості всюдихода, але і на його ... екологічних властивостях. Адже кінематичне невідповідність, виникає при коченні коліс різних мостів, має компенсуватися їх проскальзиваніем по грунту, а це веде до пошкодження вкрай вразливого грунтового покриву тундри.

Нова гілка еволюції
А тепер перейдемо до найцікавішого. Шини, що встановлюються на «Атланти», по суті, являють собою нову гілку еволюції «пневматиків» низького тиску. У своїй основі вони мають два шари синтетичного корду, протектор відформований в спеціально виготовленій прес-формі, а не нарізаний вручну, як «Трек-Ловський». Кілька слів необхідно сказати і про гальма. Всі виконавчі механізми - дискові, але встановлені вони тільки на колесах середнього і заднього моста. Спереду їх немає. Поки немає. Конструктори незабаром планують встановити на машину досить просту, але ефективну систему імітації блокування переднього моста. На вихідні вали диференціала незабаром будуть змонтовані дискові гальма, які можуть приводитися в дію окремо для правого і лівого боку важелями з місця водія.

Національні особливості доведення
Тут потрібно зробити невеличкий відступ, щоб пролити світло на стан справ в ... вітчизняному автопромі. Як ви думаєте, куди діваються передсерійні зразки, зібрані, як правило, «на коліні», але практично неможливо відрізнити від серійної продукції? Їздять до знемоги на випробуваннях, щоб потім бути розібраними до гвинтика і досконально вивченими? Вірно. А ще? Гниють на задвірках заводів? Абсолютно вірно. А ще? Як це - більше нікуди? А роздрібний продаж? Розумію, що не вкладається в голові. Але щоб все встало на місця, просто згадайте, якими є особливості ведення бізнесу в Росії. Так-так, це я все до того, що з нашим піддослідним сталася аналогічна історія. Будучи, по суті, досвідченим зразком, він вже має власника, який разом з фірмою майже рік доводить його до розуму. Саме з урахуванням цього факту ми й не стали робити упор на недоліки, які є наслідком «Несерійні» ...

проміжні яри
Їздову частина тесту було вирішено почати з водних процедур. Сівши на водійське місце, відразу ж відзначаю, що без проколу по частині оглядовості не обійшлося. Передня стійка настільки широка, що за нею легко «ховаються» не тільки передній габарит кузова, але і людина, що стоїть прямо перед переднім колесом. Загалом, потрібно бути уважніше, тим більше що нам пора висуватися в сторону озера для запливів ... Але тільки ми від'їхали від бази, як дорогу нам «перебіг» дуже «апетитний» ярок. Просто взяти і проїхати повз ми, природно, не змогли. Перша передача, газ в підлогу, і машина пікірує вниз. Без «потрясінь» впавши на дно (дякую підвісці), починаємо підйом. Газ, і ми майже нагорі! Але в найвідповідальніший момент, коли ніс машини вже був готовий перевалити через край яру, колеса зрадницьки зірвалися в пробуксовку. Нічого не вдієш, задкуємо ... на дно. Друга спроба, і непокірна «висота» взята! А якщо спробувати в зворотну сторону і до того ж заднім ходом? Теж вийшло ...

Першу машину я взяв для виїздів на риболовлю. У мене до цього часу був всюдихід ГАЗ-71, але зараз на ньому проблематично виїжджати в тундру - треба брати дозвіл. А на цій техніці можна. Після двох років експлуатації виявилися наступні мінуси. В першу чергу - розміри. Машина дуже вузька і низька. І, по-друге, вузькі колеса (навесні вони провалюються). Так що основні вимоги пов'язані зі змінами розміру машини і установкою великих коліс. Власне, «Атлант» стали будувати під ці колеса. І стару свою машину я кидати не збираюся, буду переробляти, в першу чергу міняти колеса на більш широкі.

Вроджене вміння плавати

Добравшись, нарешті, до води, «Атлант» показав себе у всій красі. Сход в воду і вихід з неї він виконував граючи. На «полуплаве» (коли машина вже не їде, але ще й не пливе) можна було включати будь-яку передачу і рухатися на будь-якій швидкості! Очеретяні зарості піддатливо розступалися в сторони і лягали килимом під плоске днище. Відразу видно, що тут «Атлант» у своїй стихії. Головне, за буйки НЕ запливати ... Оскільки швидкість на плаву не перевищує 2-3 км / год, то в річках з хорошим плином або при сильному вітрі далекі запливи можуть закінчитися винесенням в «відкрите море». Я вже не кажу про майже стовідсоткову ймовірність того, що доведеться шукати вихід на берег зовсім не в тому місці, де планувалося.

продовження достоїнств
Далі наш шлях лежав через поле. Швидкість - близько 30. І тут несподівано машина починає стрибати зі зростаючою амплітудою. Гасимо швидкість і починаємо аналізувати. Під колеса нам попалися поперечні нерівності, розташовані з рівними інтервалами між ними і за формою нагадують розтовстілих «лежачих поліцейських». Мабуть, це сліди роботи якийсь сільськогосподарської техніки. Причому купини виявилися розташовані з таким інтервалом, що машина просто увійшла в резонанс. І виною тому не поганий підбір амортизаторів (встановлених на всіх колесах), як це часто буває, а низька жорсткість і великий внутрішній об'єм шин. Амортизація-тори тут безсилі. Що поробиш, недоліки є продовження достоїнств. Мало того, не дивлячись на те, що нерівності були розташовані перпендикулярно напрямку руху, при їхньому проходженні всюдихід активно переміщався не тільки вертикально, але й горизонтально. Але при цьому машина не втрачала курсової стійкості!

Він занадто м'який ...
При русі по полю відкрився ще один серйозний недолік. Корпус всюдихода має дуже низьку жорсткість на кручення. Причому це можна визначити навіть на слух. Відразу після початку руху з місця в машині оживає цілий «оркестр»: «грають музиканти» так голосно, що часом заглушають рев мотора за стінкою. Втім, в цьому немає нічого дивного. У конструкції корпусу немає жодного елемента, який можна було б назвати повноцінним підсилювачем! Ну не вважати ж таким перегородку між переднім і заднім відсіками (вона не тільки виконана з тонкого алюмінієвого листа, але і має здоровенну проріз - вікно). Навіть передні стійки, являю-щиеся елементом жорсткості, що передає навантаження на дах в будь-якому несе кузові, тут відкритого перетину, без підсилювача. Взявши за основу конструкцію БТР, конструктори не врахували, що у варіанті бронемашини все навантаження сприймають товсті сталеві листи. До речі, в тому ж «Арктик-трансі» до питання підійшли більш творчо, взявши як джерело натхнення фюзеляж літака з усіма його стрінгерами і шпангоутами. Деякі можуть заперечити, мовляв, скручування кузова збільшує артикуляцію мостів, тим самим покращуючи прохідність. Так, збільшує. Але в даному випадку не настільки, щоб це було помітно. А ось ресурс кузова подібна піддатливість знижує катастрофічно! Загалом, скільки він протягне на вибоїнах середньої смуги Росії, одному Богу відомо.

ЗВОРОТНІЙ БІК НИЗЬКОЇ ТИСКУ НА ГРУНТ

Як вже було сказано в основному тексті, шини всюдихода - це нова гілка еволюції пневматиків низького тиску. Правда, і тут не обійтися без неприємних дрібниць. Але на цей раз це не конструктивний недолік, а зворотна сторона достоїнств пневматиків низького тиску. Як відомо, низький питомий тиск на грунт дозволяє зберегти крихкий родючий покрив тундри і значно підвищити прохідність в болоті. Але на розкислому глиноземі низький питомий тиск швидше перешкода. Такі колеса не здатні продавити м'який і дуже слизький шар і докопатися до твердого. В результаті машина стає безпорадною. До того ж для того, щоб шина могла безперешкодно реалізувати переваги низького тиску, вона повинна бути дуже гнучкою, а значить тонкої. Але слідом за товщиною йде і механічна міцність, що, власне, й підтвердилося в ході тесту. Ми примудрилися порвати покришку, в общем-то, в простій ситуації ...

наслідуючи Сперанському
І ось ще який момент. Не секрет, що зайва податливість несучого кузова впливає на керованість. Вірніше, на повне її відсутність. При спробі змінити траєкторію «Атлант» після тривалої паузи спершу починає повертати з тим радіусом, який поставив йому водій, але в якийсь момент машина мимовільно починає розпрямляти траєкторію! Але на цьому історія не закінчується: через мить «Атлант», як ніби схаменувшись, знову повертається на задану дугу! Ви не повірите, але за час проходження одного повороту «настрій» у всюдихода може змінитися кілька разів! А який крендель він випише в наступному віражі, не взявся б передбачити навіть Нострадамус. Виною всьому, як я вже сказав, низька жорсткість на кручення кузова і ... вищеописана схема трансмісії. Як наслідок, успіх маневрів залежить не від дій пілота, а від постійно мінливого співвідношення коефіцієнтів зчеплення в плямі контакту кожного колеса кожної з осей. Якби «Атлант» мав іншу схему трансмісії (наприклад, жорстко пов'язані середній і задній мости і диференціал в приводі передньої осі, або, наприклад, керований задній міст), то і при існуючому кузові все було б набагато краще.

Олексій Никульшин
Конструктор всюдіхода «Атлант».
Машину робілі практично без креслень

У нас була маленька машина, зроблена з білорусами, а потім відповідно до вимог замовника ми її збільшили: кузов збільшили, колеса збільшили ... Довелося все переробляти, ставити бортові редуктори. Підвіску на неї ми робили разом з хлопцями - робили, ламали, знову робили. Машину зібрали практично без креслень. Фордівські двигун і агрегати обрані, так як вони вважаються «невбиваних-мимі». На попередній машині у нас стояв мотор 1,6 л, і його не вистачало, поставили 1,8 з великим крутним моментом на низьких оборотах. Зараз будемо допрацьовувати бортові редуктори.

Ліс і ... дзеркало
І ось ще яке спостереження: при проїзді до Мосту (її ширина дозволяла з легкістю пройти і підготовленим УАЗу) ми раз у раз були змушені «косити» кущі та дрібні дерева. І в помсту потривожена рослинність нещадно молотила гілками по кузову і дзеркала, яке, як з'ясувалося, теж виявилося не без гріха. Точніше кажучи, не без маленького недоліку ... Це саме візуально-інформаційний пристрій встановлено на виносному кронштейні з товстого дроту, але закріплено ні з внутрішньої сторони кронштейна (як це зазвичай роблять на магістральних вантажівках), а з зовнішньої. Результат подібного рішення не змусив себе довго чекати: сам кронштейн тримався в лісі молодцем, а дзеркало склалося після першого ж удару і все дорогу показувало стійку лобового скла. До речі, і кронштейн, і дзеркало були тільки зліва. Чого б це?..

Рух в аварійному режимі
А потім у всюдихода «Атлант» розвалився погано затягнутий привід коробки передач. Для тих, хто не в курсі: у машин такого типу він найчастіше представляє собою якусь тросових-нафтову комбінацію, що включає безліч вилочок, пластиночек, гаєчок і шайбочек. Тому навіть в штатному режимі включення потрібної передачі походить на спробу протягнути нитку у вушко голки. А в аварійному режимі все виглядає і зовсім екзотично ... Водій, намагаючись перекричати ревучий мотор, повідомляє механіку, що сидить в задньому відсіку (ось вона - обіцяна користь від отвору), яку передачу він хоче включити в даний момент. Той, в свою чергу, швидко пірнає під «капот», після чого обидва починають синхронно орудувати трьома руками і двома ногами. Клац! Друга. Клац! Третя. Ну, і так далі ...

відсутність блокувань
Треба сказати, що погода в день тесту (особливо в його другій половині) видалася досить похмура. Але, на жаль, це не допомогло нам знайти добре заболочений ділянку. Все пересохло в попередні посушливі тижні ... Єдине, що нам вдалося отиекать, - це невеликий іригаційний канал з якоїсь рідкої субстанцією на дні і рукотворну канаву, як би поділену на три частини невеликими брустверами, в якій теж щось хлюпало. Перше перешкода нічого викликало ніяких питан-сов і було неодноразово подолано під усіма можливими кутами відразу і з місця, як переднім ходом, так і заднім. А ось друге ...

Відстань між стінкою ями і першим бруствером виявилося приблизно дорівнює зовнішньої колісній базі всюдихода. І коли «Атлант» з'їхав вниз під невеликим кутом, переднє праве колесо вперлося в бруствер, а заднє ліве все ще спиралося на стіну. В результаті в повітрі виявилися відразу чотири колеса! Діагональне вивішування ... Якби до нашого приїзду на машину встигли поставити хитрі гальма передній осі, то всюдихід просто перемахнув б через насип і поїхав далі. Альо нажаль. Відсутність блокувань і недотянувшійся до землі середній міст змусили включитися в роботу ... з десяток чоловік. Хвилин через п'ятнадцять їх праця увінчалася успіхом. Але ми на цьому не зупинилися і вирішили повторити спробу. «Атлант» стрибнув у яму, злетів над нещасливим бруствером, і в ту ж секунду з-під днища пролунав дуже неприємний удар. Діагноз був швидкий і невтішний-душа одного з колісних редукторів середнього моста вирушила в кращий світ. Довелося розмотувати лебідку ... Благо на «Атланті» вона - штатний обладнання.

Дозвольте мені придбати вседозволеність
А тепер з приводу сталася поломки ... Справедливості заради треба сказати, що випробування «Атлант» пройшов вже з несправним редуктором. У механізму був величезний люфт, викликаний ушкодженням ступичні підшипників на попередніх тестах (тоді цю машину змушували навіть стрибати). Додайте сюди і бічні навантаження, що виникають при повороті і при подоланні складного рельєфу. А, як відомо, саме бічні навантаження викликають позамежні напруги в здвоєних конічних підшипниках. І потім, на подібних перешкоди короткочасно виникає одночасний відрив і передніх, і задніх коліс ( «Атлант» як би перевалюється через середню вісь). У цей короткий проміжок часу всю навантаження вос-приймають деталі трансмісії середнього моста. Але навіть цих миттєвостей вистачило, щоб остаточно вивести з ладу пошкоджений колісний редуктор. Загалом, як бачите, все досить просто і, на жаль ... прогнозовано. І ось ще який момент: прочитавши статтю, ви, напевно, скажете, що я чіпляюся до дрібниць. Ні в якому разі. Задумайтесь, що заважає назвати наші «тазики» повноцінними автомобілями? Правильно, ті самі «дрібниці». А адже з проектувальників всюдиходів попит особливий. Якщо звичайний легковик встане посеред дороги зі зрізаним Шрусов, то водій просто викличе евакуатор і відвезе машину в сервіс. А якщо станеться таке посеред тундри - це вже питання життя і смерті. Тут дрібниць бути не може. Тим більше потрібно враховувати те, що власник такої техніки, як правило, людина безкомпромісна. За влучним висловом нашого оглядача Дмитра Ляховенко, середньостатистичний покупець всюдиходів, надивившись рекламних роликів і «показових виступів», впевнений, що набуває не просто всюдихід , А ... вседозволеність.

кузовні handmade

Як відомо, в будь-якій справі немає нічого важливішого за дрібниць. І снегобо-лотоход «Атлант» - яскраве тому підтвердження. Взяти хоча б корпус. Принципово його конструкція аналогічна корпусу БТР. Він простий у виготовленні і надає найширші можливості по організації внутрішнього простору. До того ж є всі передумови для повної герметизації (погодьтеся, для болотоходи це дуже актуально). Ось тільки одна дрібниця. Листи, з яких зібраний корпус «Атланта», що не товстелезні сталеві, а тонкі алюмінієві! Мало того, вони не зварені, а склепати. При цьому в усьому корпусі немає жодного елемента, який можна було б назвати повноцінним підсилювачем! Скільки вибоїн зможе пережити такий кузов до початку втомних руйнувань? Практика покаже, але думаю, що небагато. Та й якість виготовлення корпусів, м'яко кажучи, не бездоганна. При спробі наклеїти фірмовий логотип нашого журналу на борту машини ми зіткнулися з непередбаченими труднощами: на лівий борт наклейка вписалася так, ніби для неї там спеціально було передбачено місце, а ось симетрично прилаштувати на правий борт таку ж наклейку виявилося складніше. Її довелося підрізати майже на два сантиметри! Пояснення такої «точності» виготовлення знайшлося швидко. В ангарі, в якому, власне, і збирають всюдиходи, ми не виявили жодного креслення! Як пояснили представники фірми, будувати за кресленнями - собі дорожче. Деталь, виконана з дотриманням всіх розмірів і допусків, гарантовано не встане на місце, так як деталі, з якими вона сполучається, виконати і встановити точно в кустарних умовах неможливо. Простіше вирізати по місцю! Одним словом, handmade. Після цього ми вже сприйняли як належне, що по лівому і правому борту відстань між верхнім важелем підвіски і гумовим відбійником різниться сантиметра на два. В умовах штучного виробництва виготовляти повноцінний стапель нерентабельно.

ПРО ПРОЕКТ «Z»

Результатом роботи ВАТ АВТОРОС по розширенню своєї діяльності, знаходженню і дослідженню нових напрямків, інвестиції коштів в інноваційні технології стало створення нового автомобіля. У 2005 році в компанії народився новий проект - створення і виробництво серійного всюдихода Проект «Z». Була вивчена і проаналізована ситуація в галузі автомобілебудування для умов бездоріжжя. Вироблена для цих цілей техніка в Росії відрізняється в даний час ряд недоліків - конструкційних і експлуатаційних. Існуючі дрібні виробництва захоплені створенням різноманітних власних конструкцій і орієнтовані на використання вузлів серійних автомобілів, вироблених в Росії. В основу ідеї покладено створення абсолютно нового, що не має аналогів всюдихода, що ввібрав в себе новітні вітчизняні технології та науково-технічні розробки. Мета Проекту «Z» - вирішення транспортних проблем у регіонах з відсутньою мережею доріг. Потенційні споживачі - геологи, нафтовики, газовики, військові, МНС. Завдяки модульній конструкції і використанню розроблених уніфікованих агрегатів всюдиходи будуть оснащені колісними схемами 4x4, 6x6, 8x8. Ми надаємо величезне значення просуванню Проекту «Z». З чіткими цілями, хорошими фахівцями, сильною командою, гнучким взаємодією зі споживачами і усвідомленням нашої відповідальності ми маємо всі можливості для прориву наших технологій і становлення нашої організації на передові рубежі науки, техніки і бізнесу.

Робота над помилки
Ну що тут скажеш, за підсумками нашого експрес-тесту висновок напрошується невеселий. Машина відверто «сира» і вимагає доведення буквально за всіма пунктами. Тобто на сьогоднішній день «Атлант» не найкращим чином пристосований для перевезення людей і вантажів, має труднощі при подоланні складного рельєфу, огидно управляється і не володіє належним ресурсом. Хоча привід для оптимізму все ж є. Збираючись їхати, ми зайшли в цех попрощатися і застали там «консиліум», по «гарячих слідах» проводив «розбір польотів». Більш того, на столі вже лежали кілька ескізів з можливими варіантами усунення недоліків. Схоже, що робота над помилками вже розпочато ...

Технічні характеристики всюдихода «Атлант» (дані виробника) Вантажопідйомність на щільних грунтах 850 Вантажопідйомність на слабо несучих грунтах 600 Потужність дизельного двигуна 70 Максимальний крутний момент 130/2500 Емкостьто плівного бака (основний + додатковий) 100 + 30 Шини AVTOROS X-TRIM 49х23,5 -21 LT 90F Діапазон чих тисків, кПа (кг / см2 0,02 - 0,5 Мінімальний тиск на грунт, кПа 0,02 Максимальна швидкість на шосе / наводити (з встановленим підвісним двигуном) 50/5

Редакція дякує за допомогу в підготовці матеріалу лабораторію «Російські всюдиходи» МГТУ. Баумана (e-mail: [email protected] )

Олексій ІСАЄВ,оглядач і технічний експерт 0RD
ГОЛОВНЕ - ЦЕ ВЕКТОР РОЗВИТКУ

При створенні транспортних засобів, призначених для руху по грунтах з дуже низькою несучою здатністю, перед їх авторами завжди стоїть завдання максимально можливого зниження питомої тиску на грунт. Для цього, безвідносно до принципу руху: хоч на гусеницях, хоч на повітряній подушці, хоч кроковий механізм, треба, по-перше, збільшити площу опори, і, по-друге, знизити масу транспортного засобу при забезпеченні достатньої міцності і енергоозброєності. Одним із способів вирішення першої частини завдання є застосування шин з наднизьким тиском повітря. При їх створенні дуже важко забезпечити їх достатню надійність при мінімальній вазі і опорі деформації. Вирішення цього завдання пов'язане з цілою низкою труднощів технологічного характеру. Треба віддати належне авторам Проекту «Z» і, як його похідному, «Атланта». Вони перші, хто став створювати основу будь-якого всюдихода на пневматиках. Колеса снегоболотохода виконані промисловим способом за нормальною технології шинної промисловості, формуючи протектор в прес-формі. Інші виробники використовують обхідні технології, мають ті чи інші недоліки. До сих пір найближче до цього стояв «ТРЕКОЛ», але вони втратили лідерство в цій області, продовжуючи вручну нарізати протектори своїх покришок практично кустарним способом, а отримати таким чином при великих затратах добре самоочищається малюнок протектора з задовільними зчіпними властивостями нереально. У зв'язку з цим шини AVTOROS X-TRIM 49x23,5-21 LT 90F Нс2 AVTOROS укупі зі спеціальними алюмінієвими дисками з фіксуючою борту вставкою є великим кроком вперед до появи всюдиходів на пневматиках як дійсно серійної продукції. Залишається тільки сподіватися, що ВАТ АВТОРОС зможе зробити і наступний крок в цьому напрямку і створить повноцінне конструкторське бюро і виробничі потужності, які зможуть повною мірою реалізувати закладений на першому етапі потенціал. Головне, щоб вектор розвитку і конструкції, і організації виробництва був правильний, а ця можливість поки не втрачена. Хочеться сподіватися, що досвід, отриманий при конструюванні і на випробуваннях всюдихода Проекту «Z», призведе до створення життєздатної машини, яка буде в собі поєднувати високу прохідність, надійність, зручність і простоту в експлуатації -якості, необхідні для дійсно народногосподарського серійного всюдихода.

текст: Михайло ІГНАТОВ
фото: Олексій ВАСИЛЬЄВ