Тиск в паливній системі
(
The Fuel Pressure)
Як відомо, тиск в паливній системі є одним з основних параметрів паливної системи, що визначає динамічний властивості і економічність автомобіля. Тому перевірка цього параметра обов'язкове при відповідних симптомах. Крім цього, необхідно перевіряти стан і своєчасно проводити заміну основного паливного фільтра і т.зв. "первинного" фільтра паливного насоса.
На малюнку 1 показана типова структурна схема паливної системи інжекторного двигуна минулих років.
До її складу обов'язково входить регулятор тиску, який змінює тиск в системі. Найчастіше, в залежності від розрідження у впускному колекторі.
Слід розрізняти тиск в паливній системі і тиск паливного насоса. Звичайне тиск в паливній системі становить 2,2 ... 2,7 кг / см.кв. при розрідженні на регуляторі тиску і дещо більше (2,5 ... 3,0) без нього.
Тиск в паливній системі MMC зазвичай становить приблизно 3,7 атм. при знятому (і заглушеному) вакуумному шлангу штуцера регулятора тиску, і 3,0 при підключеному. Такі значення природні для инжекторной системиЦя автовиробника, хоча тиск в системі дещо відрізняється від аналогічного параметра систем інших виробників у велику з трону (Прим. В деяких моделях тиск дещо менше).
У меньшеніе тиску при закриванні дросельної заслінки можна пояснити, тому що при цьому збільшується розрідження у впускному колекторі (не плутати з розрідженням в дифузорі-корпусі дросельної заслінки) через те, що двигун обертається з ще досить великою швидкістю. а доступ повітря обмежений закритою заслінкою.
Тиск паливного насоса свідомо більше, ніж тиск в системі і зазвичай становить 4 ... 6 кг / см.кв. Тиск вимірюється за допомогою манометра, що підключається за допомогою "трійника" і після паливного фільтра.
Тиск самого паливного насоса можна оцінити при короткочасному пережатии "обратки" має помітно збільшитися. Але при цьому слід враховувати, що
а) при заведеному двигуні воно буде менше (реального), тому що деяка частина бензину надходить в двигун (через що працюють форсунки);
б) тиск 6.0 кг / см.кв. - макимально можливе (тому що при великих - спрацьовує редукційний клапан насоса);
в) Якщо при такому способі вимірювання отримано значення більше 4.0 кг / см.кв., то все ОК (хоча варто перевіряти і продуктивність насоса).
На рис.9 наведено ескіз перехідника для манометра. З протилежного боку на нього одягається бензо-стійкий шланг високого тиску, який закріплюється за допомогою хомута.
Для Nissan (рис.2), у яких паливний фільтр має штуцери і паливні шланги кріпляться за допомогою хомутів, найпростіше використовувати трійник (Рис.3). У більшості Toyota, Mazda і MMC використовуються різьбові з'єднання, тому доводиться використовувати куплений на "розбиранні" фрагмент підключення паливної системи до фільтру, виточувати відповідний пустотіла болт (Рис.4) і проводити вимірювання (Рис.5).
Їх суть така. У паливний фільтр закручений пустотіла болт, через який здійснюється подача палива і, який притискає тор до фільтру. Використовуючи додатковий тор і подовжений болт, підключається манометр. Іноді зручніше підключати манометр ні до фільтру, а до форсунки холодного пуску. При цьому болт повинен мати інші геометричні розміри і виміри проводяться інакше (Рис.8). При підключенню манометра до т.зв. "Рампі" двигуна 1G, використовується болт з різьбою М14х1,5. На світлині наведені варіанти "торів" і перехідників для вимірювання тиску. Там же зовнішній вигляд паливних насосів, форсунки холодного пуску, фрагмент стенду для очищення форсунок і ін.
Одним із симптомів, при яких необхідне проведення перевірки тиску в паливній системі, є неможливість повноцінного закладу двигуна з першої спроби. Тільки друга (або третя) призводять до шуканого результату. Однією з ймовірних причин цього є погіршення "запірних" властивостей клапана-регулятора тиску або зворотного клапана насоса. Тобто після деякого 
часу тиск у паливній системі зменшується на стільки, що двигун не в змозі нормально працювати перший час (зазвичай секунди). Побічно перевіряється наступним чином: зробити кілька короткочасних поворотів ключа запалювання в положення "Starter" і назад, іноді це дію називають "смикнути стартером" (для систем, у яких насос включається при появі напруги на контакті "St" замка запалювання, наприклад, TOYOTA) , що дозволить створити (підняти) тиск в паливній системі і тільки після цього повноцінно заводити двигун. ECU Nissan подає напругу на насос (зазвичай на 3 ... 5 сек.) Після включення запалення (положення "Ign" замка запалювання). Крім цього, необхідна перевірка зміни тиску в паливній системі в часі. Тобто необхідно встановити манометр, завести двигун (заведеться теж не відразу, тому що тиск в його системі після установки манометра = 0), заглушити і проконтролювати показання манометра через годину, два і на наступний ранок, при спробі закладу холодного двигуна. Досить імовірно, що Ви побачите збільшення тиску в паливній системі і тільки після досягнення приблизно 2 ... 2,5 кг / см. кв., вирівнювання холостого ходу. Не можна виключати так само, можливість втрати форсунками герметичності.
Іншим приводом для перевірки тиску є "перестає тягнути під навантаженням, а іноді ще й смикається". Тобто всі ознаки нестачі палива ...
У цьому випадку одна з причин - кострубаті руки "майстрів" заміни паливного фільтра і як наслідок, "закушеннаое" ущільнююче кільце, через яке підбурює тиск (фото вище).
Інша причина м.б. в забрудненому первинному фільтрі (фото праворуч), який обмежує продуктивність насоса якраз тоді, коли двигун потребує його підвищеній кількості.
І те й інше дасться взнаки при перевірці тиску в системі при підвищеному навантаженні на двигун.
Наведені схеми вимірювання дозволяють перевірити і тиск паливного насоса. Для цього необхідно короткочасно перетиснути шланг "обратки" і помітити тиск. Крім цього, необхідно перевіряти реакцію тиску (і двигуна) на зняття вакуумного управління клапаном регулятором тиску. Повторюся, що однією з причин проблем з динамікою (поява "провалів і смикання") є зниження пропускної здатності первинного паливного фільтра або зниження тиску в паливній магістралі (і насоса). Його забрудненість і небажання недбайливих працівників СТО обтяжувати себе, іноді завдає чимало клопоту власникам автомобілів.
На рис.9. ескіз перехідника, на який кріпиться і фіксується "хомутом" шланг високого тиску і манометр.
На рис.10 - ескіз перехідника, який вкручується для вимірювання тиску в масляній системі замість датчика і, в "потилицю" якого вкручується манометр.
В автомобілях останніх років випуску (наприклад, Toyota Avensis, Toyota Athlete і багатьох інших моделях різних автовиробників) регулятор тиску розміщений в паливному баку, а в безпосередньо паливної магістралі - тільки демпфер тиску: 
У сучасних інжекторних системах використовуються "швидкі" зчленування фрагментів паливної системи. Тому конструкція "трійників" дещо ускладнилася. Але тим не менше, їх самостійне виготовлення і раніше можливо і не сильно трудомістким.
Крім цього, можна трохи модернізувати рекомендовану мануалами "схему" вимірювання тиску в паливній рампі і ще більше спростити оснащення. Будь-токар і за дрібні гроші з задоволенням виточить перехідник за зразком і подобою демпфера *, який вставляється в рампу замість оного, і за допомогою якого підключається звичайний механічний або електронний манометр.
Нині тиск в паливній системі прийнято вимірювати з використанням діагностичних сканерів (наприклад, Toyota Techstream).
Приклади як це робиться для Toyota FJ Cruiser 2010MY (Підготовчо-заключні процедури опущені).
(I) Operate the fuel pump.
(1) Connect the Techstream to the DLC3.
(2) Turn the ignition switch to ON.
NOTICE: Do not start the engine.
(3) Turn the Techstream on.
(4) Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump Speed / ON.
(J) Measure the fuel pressure.
Standard fuel pressure: 281 to 287 kPa (2.87 to 2.93 kgf / cm 2, 41 to 42 psi)
If the pressure is higher than the specification, replace the fuel pressure regulator.
If the pressure is below the specification, check the fuel hoses and connections, fuel pump, fuel filter and fuel pressure regulator.
(K) Start the engine.
(L) Measure the fuel pressure at idle.
Standard fuel pressure: 281 to 287 kPa (2.87 to 2.93 kgf / cm 2, 41 to 42 psi)
If the pressure is not as specified, check the fuel pump, pressure regulator and / or injectors.
(M) Stop the engine.
(n) Check that the fuel pressure remains as specified for 5 minutes after the engine has stopped.
Standard fuel pressure: 147 kPa (1.5 kgf / cm 2, 21 psi) or more
If the pressure is not as specified, check the fuel pump, pressure regulator and / or injectors.
Note. On NA FJCruiser 2010MY The fuel pressure has been increased from 284 kPa (2.9 kgf / cm2, 41 psi) to 324 kPa (3.3 kgf / cm2, 47 psi) to be compatible with alcohol fuel.
* Примітка. Це цитата з RM (Doc ID: RM000000YL701HX).
Інжекторниє системи управління сучасних авто оснащені електронними датчиками тиску палива. Тому при відповідний несправності можливо зчитування кодів самодіагностики. Наприклад, у MMC (GDI) MIL-code "56", Toyota - DTC P0190, P0191 ( "Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction") та ін.
Обговорення на форумі: Перевірка стану форсунок , вимір струму форсунок , фіксатори з'єднувачів паливних магістралей
Лещенко В.П.
2000 -20 1 5 al tech page
При передруці - узгодження з авторами обов'язково!