Пропало тиск масла в двигуні: причини

1. Чому це відбувається?
2. Визначення і усунення неполадок
3. Про розрідженні мастила паливом

Якщо прямо на ходу пропало тиск масла в двигуні, то треба негайно зупинитися, заглушити двигун і з'ясувати причину цього явища.

При палаючої червоною лампі, индицируют критично низький тиск масла, неприпустимо запускати мотор.

При палаючої червоною лампі, индицируют критично низький тиск масла, неприпустимо навіть запускати мотор, не те що їздити. Настільки ж важливо розібратися з проблемою, коли лампа спалахує періодично або ж стрілка приладу варто практично на нулі. Інакше наслідки можуть бути дуже сумними.

Чому це відбувається?

Пристрій масляного насоса.

Як не дивно, але причин того, що прилад показує низький тиск масла або спалахує червоний індикатор, досить багато. Йдеться саме про датчик контролю, чиї показання виводяться на панель водія у вигляді показань або сигналів. Адже насправді з двигуном може бути все в порядку, тому слід розглянути всі можливі причини. Ось вони:

1. Пора змінити мастило. В силу різних обставин вона стала занадто рідкою і втратила всі необхідні властивості.
2. Забита сітка.
3. Проблеми з масляним насосом.
4. Несправний редукує клапан.
5. Зазори в підшипниках ковзання колінчастого вала (вкладишах) перевищили максимально допустимі значення.
6. Великі зазори між шийками розподільного валу і його ліжком.
7. Несправності датчика тиску або проводки.

Якщо не міняти мастило вчасно, то настане момент, коли її в'язкість знизиться до межі. Шестерні насос, призначений для перекачування в'язкої середовища, не зможе створити в системі необхідний тиск, про що і просигналізує датчик. Масло слід міняти не рідше 1 разу на рік або кожні 8000-15000 км, в залежності від його основи (мінеральна або синтетична).

Схема редукує клапана.

Засмічений фільтр не така вже часта причина низького тиску масла в двигунах внутрішнього згоряння. Проте це трапляється через процеси інтенсивного зносу металевих деталей, що відбуваються в моторі.

Наприклад, відлетів башмак успокоителя ланцюга на класичних моделях ВАЗ викликає її биття об корпус головки циліндрів. Якщо не надавати значення з'явився шуму, то досить скоро ланцюг вигризет на краю алюмінієвого корпусу пристойну канавку. Природно, вся стружка осяде у фільтрі.

Засмітитися може і сітка маслоприемника. Але подібні неприємності відбуваються з тими автомобілями, чиї господарі не переймаються відходом і обслуговуванням своїх залізних коней. Всі інші причини, такі як знос шестерень насоса, збільшені зазори і несправності клапана, відносяться до важко переборним і тягнуть за собою розбирання агрегату.

Але спочатку потрібно переконатися, що в порядку сам датчик і його проводка, для цього потрібно виконати додаткову перевірку тиску масла в двигуні.

Не рекомендується ставитися халатно до проблеми зниження або відсутності тиску моторної мастила, це може привести до серйозних поломок агрегату.

Як мінімум - може провернути вкладиші, а максимум - заклинити вал внаслідок перегріву.

Визначення і усунення неполадок

Якщо пропало тиск масла в двигуні, то його необхідно замінити.

Перше, що можна зробити, коли впав тиск, спробувати замінити масло. Якщо, звичайно, це не було зроблено тиждень тому, в такому випадку заміна точно нічого не дасть. Також не відбудеться особливих змін при заливці нової мастила в старий, до межі зношений мотор. Тут допоможе лише капітальний ремонт. Але після тривалого інтервалу, коли власник автомобіля довго не займався його обслуговуванням, ефект точно проявиться.

Змінили масло з фільтром, а лампа все одно горить? Треба перевірити тиск альтернативним способом, щоб виключити зі списку причин неполадки датчика і проводки. Для цієї мети необхідно:

1. Відшукати манометр зі шкалою 10 бар, кисневий шланг і металевий штуцер. Останній повинен збігатися з різьблення з масляним датчиком.
2. З'єднати штуцер і манометр шлангом за допомогою хомутів.
3. Послабити і викрутити датчик тиску, попередньо від'єднавши роз'єм.
4. На його місце вкрутити штуцер, при цьому не забудьте ущільнюючу прокладку.
5. На короткий час запустити мотор на холостому ходу і зняти показання манометра.

Показання від 0 до 1 бар вказують на те, що датчик справний і проблему треба шукати в іншому місці. Будь-яка величина понад 1 бар говорить про те, що необхідно провести додаткову перевірку проводки або самого датчика, оскільки він видає на панель неправдиві свідчення. Хоча подібні несправності зустрічаються досить рідко.

Система змащення двигуна.

А ось зношені масляні насоси та колінчасті вали зустрічаються набагато частіше. Можна довго думати, як підняти тиск масла в двигуні, але після всіх перерахованих вище заходів обійтися малою кров'ю вже не вдасться. Хіба що агрегат ще новий або не так давно пройшов капітальний ремонт, то ще залишається надія на несправність насоса перекачування масла.

Пристрій багатьох марок автомобілів дозволяє дістатися до насоса без повного демонтажу силового агрегату. При такому розкладі мастило доведеться знову злити і почекати деякий час, щоб вона добре скла. Потім відкрутити захист і піддон картера, зняти його і оглянути сітку на предмет засмічення. Після цього слід зняти сам насос. Можливо, доведеться підняти мотор, відкрутивши кріплення на подушках, або демонтувати інші деталі, що обмежують доступ.

Далі треба зробити перевірку, зануривши насос в ємність з соляркою і обертаючи вал приводу. Якщо дизельне паливо не перекачується, то масляний насос слід розібрати, добре промити і встановити нову пару шестерень з ремкомплекта. Потім вузол зібрати, встановивши нову прокладку, і переконатися в працездатності. Тепер залишається тільки змонтувати всі в зворотному порядку і насолоджуватися їздою.

Якщо після зняття масляний насос відразу показав нормальну роботу або конструкція машини не дозволяє до нього дістатися взагалі, то надії відбутися легким переляком не виправдалися. Доведеться розбирати, а то і повністю знімати двигун, іншим способом збільшити тиск не вдасться. Та й ні до чого приймати напівзаходи, адже якщо вже зазори в підшипниках колінчастого вала стали великими, то і всі інші деталі знаходяться в подібному стані і потребують заміни.

Про розрідженні мастила паливом

Про даному феномені більшість автолюбителів знає мало. Але не так уже й рідко трапляється, що бензин потрапляє в картер, іноді у великих кількостях. Масло розбавляється, втрачає в'язкість, і в результаті тиск знижується. Факт наявності палива в маслі виявити просто: треба зняти патрубок вентиляції картера і обережно понюхати вихлоп.

Запах бензину з патрубка укупі зі змазкою рідкої консистенції дадуть позитивний результат тесту. Щоб знати, як її розв'язати, треба зрозуміти, як це відбувається:

• в паливних системах з механічним бензонасосом бензин протікає через тріщини в діафрагмі;
• паливо може потрапити в картер через циліндри з камер згоряння.

Варіант з бензонасосом зрозумілий, так як його фланець прикручений безпосередньо до мотору, тому паливо біжить всередину безпосередньо. Агрегат слід розібрати і поставити нові діафрагми з ремкомплекта, а потім придбати і залити нову мастило.

Затікання бензину через циліндри більш підступна несправність. Мало того, що розбавляється масло, так до того ж його плівка змивається зі стінок циліндрів, змушуючи поршневу групу працювати на суху. Причина банальна - їзда на негідних свічках запалювання. На холостих обертах вони ще якось функціонують, а ось при навантаженні можуть видавати спалаху через раз. Паливноповітряна суміш, що подається в камеру, згоряє не повністю і частина її стікає вниз. Повільно, але вірно йде розрідження мастила і знос циліндрів.

Неполадку усунути нескладно - поставити нові свічки запалювання. Правда, мастило теж доведеться замінити, на розведеної їздити неприпустимо. Взагалі, тиск в моторі авто настільки ж важливий параметр, як і тиск в судинах людини. Будь-яке відхилення від норми свідчить, що серце не в порядку, а тому за його показниками потрібно уважно стежити.