Спосіб редукції тиску надходить на вестгейт, на мій погляд правильніший спосіб контролю і регулювання тиску повітря, що нагнітається турбіною.
Цей спосіб застосовується в багатьох механічних буст- контролерах, а так само в його різновиди, званим в народі "свисток", який застосовує фірма Rallitronic Огляд блоку Rallitronic
"Свисток" - спосіб настройки вестгейта. Це просто редуктор тиску: він підбурює частину повітря з вестгейта і отримуємо, що при тиску в 1.3 атм. на вестгейт тисне 1.0 і він відкривається трохи пізніше. Тиск до нього підходить від впускного колектора, по тонкому чорному шлангу. "Свисток" нічого не обманює, датчик вимірює тиск як годиться. Діапазон підняття тиску від 1атм до 1,35атм знаходиться в допустимих межах тисків. ЕБУ не лається і працює в звичному режимі. Теоретично- це знижується ресурс двигуна, але всі параметри просто наближаються до розрахункових, не перевищуючи їх. Поріг спрацьовування перепускного клапана не регулюється ЕБУ. Там стоїть звичайна пневматична "жаба" з пружиною, розрахованою на відкриття при досягненні певного тиску. Але, оскільки точність такого регулятора далека від ідеальної, виробник занижує поріг спрацьовування на пару десятих. Виходить приблизно 1.0 - 1.15. "Свисток" дозволяє більш тонко налаштувати цю систему. ЕБУ тільки контролює, щоб тиск на виході турбіни (на вході в дросельний патрубок) не перевищило максимально допустиме значення. І ніяк не впливає ні на жорсткість пружини, ні на тиск. Якщо ця подія відбувається, то прописується помилка і обороти скидаються.
Дане обладнання часом входить до складу зарубіжних блоків чіп-тюнінгу.
Корисно для підбору параметрів "свистка" використовувати покажчик величини буста або комп'ютер, типу Мультітроникс. Показання по мультику 230-232кПа відповідають тиску буста в 1,3-1,32 бару.
Можна виготовити у токаря або зібрати з доступних автодеталей.
У першому варіанті з "токарних свистком", маємо фіксоване бічний отвір, яке треба вгадати (контролюючи тиск) і встановити в середині свистка назовні.
У другому-принцип той же, тільки замість бічного отвору-відвід, на який ставиться через розетку шланг ще один жиклер. Змінюючи цей жиклер, регулюємо тиск. Бічний відведення трійника - це і є редукционное отвір. Тільки дуже велике! Надягаємо на нього шланг і в шланг ще один подовжувач з жиклерів. Тепер отвір стало маленьким, більш того, регульованим. З / Ч для другого варіанту це два жиклера і один трійник. Плюс шланги (6мм) і хомути. Можна використовувати ніпельні подовжувачі від Газелі як власників жиклерів. Можна використовувати звичайні камерні / безкамерні "соски". Зовнішній діаметр у них відповідний, а внутрішнє різьблення (для золотника) збігається з різьбленням жиклерів карбюратора. Таким чином вчинив наш соклубников sanches86, з ФОРУМ ПЕРШОГО РОСІЙСЬКОГО КЛУБУ ЛЮБИТЕЛІВ пікап
Ми виготовляли на базі трійника для повітря.
З боку турбіни нарізаємо внутрішнім різьбленням на 6мм / 0,75. Укручуємо жиклер на 1,2 мм, можна його посадити на газовий фум. На протилежний відведення трійника встановлюємо шланг, довжину і місце виведення робимо кому як зручно. У місці виведення шланга ставимо ще один жиклер, який і підбираємо індивідуально, до потрібного тиску.
Другий жиклер я виготовив зі шматка мідної трубки 6мм, діаметр жиклера у мене вийшов 1,05мм. Якщо цей жиклер замінити заглушкою, то тиск буста стане по стоку, порядку 1атм. Можна так само застосувати голчастий краник Італійської фірми CAMOZZI, тоді тиск можна буде плавно регулювати.
На базі фітингів 1/8 для повітря CAMOZZI, можна зібрати пристойний DIY manual boost controller.
За цією схемою бустконтроллер дозволяє не тільки регулювати тиск наддуву, а й боротися з турболагом. Справа в тому, що штатний вестгейт відкривається плавно і тим самим не дає максимально швидко вийти турбіні на робочі обороти. Що робить цей бустконтроллер - до певного тиску він повністю закритий, попереджаючи початок відкриття вестгейта. Вестгейт закритий і вихлопні гази максимально швидко розкручують турбіну. Коли тиск в турбіні досягає певного моменту, бустконтроллер відкривається, тиск впливає на вестгейт, він відкривається і обмежує потік вихлопних газів на турбіну, обмежуючи тиск наддуву, до заданого регулюванням жорсткості пружини контролера. Як правило це тиск, з невеликим запасом, ми робимо 1, 32атм.
Зібрати подібний пристрій можна на руках, проходячи через господарський ринок. Але треба обов'язково зробити зупинку біля павільйону де торгують газовим обладнанням і попросити просвердлити отвір 0,8 мм в трійнику який йде на вестгейт. Як правило вони приторговують жиклер для газових котлів та на місці їх калібрують за допомогою шуруповерта, зі свердлом потрібного діаметра. Отвір потрібно щоб коли клапан контролера закривається, повітря з вестгейта виходив і не перешкоджати йому повертатися в первісний стан.
Прекрасно зроблені, хромовані фітинги CAMOZZI, а також широкий спектр перехідників, надихнули мене зібрати цей пристрій прямо на прилавку.
Подібні пристрої збирає наш одноклубник, Костянтин з Нижнього Новгорода. Чергова партія Boostcontroller для пікаповодов , DIY manual boost controller