Вентиляція картера призначена для видалення картерних газів, що утворюються в результаті прориву продуктів згоряння палива через зазори між гільзою і поршневими кільцями і їх взаємодії з парами масла.
У газах містяться забруднюючі масло сірчисті з'єднання і пари води, які утворюють сірчану і сірчистий кислоти, значно погіршують якість масла. Пари води викликають спінювання масла і освіту емульсії, що утруднює надходження масла до поверхонь, що труться. Прорвалися в картер гази підвищують в ньому тиск, що може викликати витік масла через ущільнення картерной простору.
Неприпустимо також проникнення газів під капот двигуна, а потім в кузов і кабіну автомобіля, тому що містяться в газах шкідливі речовини небезпечні для пасажирів і водія. Відсмоктування картерних газів зменшує старіння масла, а також, створюючи розрідження в піддоні, запобігає можливість витоку масла через ущільнення.
В автомобільних двигунах застосовується вентиляція картера двох типів:
- відкрита - з відведенням газів картерів в навколишнє середовище;
- закрита - з відсмоктуванням газів у впускний систему двигуна.
Відкрита вентиляція (рис. 1) здійснюється під дією розрідження, що виникає в газовідвідної трубці внаслідок відносного переміщення повітря при русі автомобіля. Щоб разом з картерів газами НЕ неслися частки масла застосовується спеціальний сапун лабіринтового типу, на стінках якого масляні краплі осідають і стікають в піддон.
Недоліком відкритої системи вентиляції картера є її низька ефективність, а також отруєння навколишнього середовища шкідливими для здоров'я людини і живої природи речовинами.
У закритих системах гази можуть відводитися в очисник повітря до карбюратора або безпосередньо у впускний трубопровід. Відведення газу через очисник повітря не створює необхідної інтенсивності відсмоктування при мінімальних частотах обертання колінчастого вала і повному навантаженні.
Крім того, прохід картерних газів через карбюратор викликає осмоленого його каналів, форсунок та рухомих деталей. Тому більш кращою є система з відсмоктуванням газів безпосередньо у впускний трубопровід двигуна, в якому завжди є розрідження.
Система вентиляції, показана на рис. 2, працює наступним чином: під дією розрідження у впускному трубопроводі 10 картерів гази піднімаються вгору і через кутник 9 і шланг 5 потрапляють в корпус масловіддільника, закритий кришкою 1.
Між кришкою і корпусом знаходиться гумова мембрана 2, підтискає пружиною 3 до корпусу. Осідають на дні корпусу масловіддільника частки масла по трубці 6 зливаються в картер двигуна.
За допомогою мембрани 2, яка знаходиться з одного боку, під тиском атмосферного повітря, а з іншого - під тиском газів картерів і пружини, в картері підтримується надлишковий тиск.
На рис. 3 показана схема вентиляції картера карбюраторного двигуна автомобілів марки «ВАЗ».
Тут картерів гази відсмоктуються через масловіддільник 7 і шланг 6 в витяжної колектор 4 повітряного фільтра 3. З витяжного колектора на холостому ходу і при малих навантаженнях двигуна (коли розрідження в повітряному фільтрі невелика) картерів гази надходять через шланг 2 і золотник 1 під дросельні заслінки карбюратора.
При інших режимах роботи двигуна картерів гази надходять в карбюратор через повітряний фільтр 3. У маслоотделителе 7 масло виділяється і по відвідної трубці 8 стікає в масляний піддон.
Пламегаситель 5 запобігає проникненню полум'я в картер двигуна при можливі спалахи в карбюраторі.
***
Класифікація та маркування моторних масел